IL-114 (IL-114). Ein Foto. Video. Innenausstattung. Eigenschaften. Änderungen.

Die Il-114 ist eine Art zweimotoriges Turboprop-Flugzeug für regionale Fluggesellschaften. Es startete zum ersten Mal am 29.03.1990.

Dezember 1 2015, in der Wolga, hielt ihre Jahresversammlung mit Vertretern der Präsidialgesandte zu den lokalen Medien. Als Hintergrundinformation, die vor der Pressekonferenz verteilt, unter anderem veröffentlichte sie die Nachricht von der Wiederaufnahme der Serienproduktion von Kurzstreckenflugzeuge IL-114. Dies wird von Dmitri Medwedew in seinem Blog auf Twitter bestätigt.

aus der Geschichte

Die Initiative, die regionale und unprätentiös Flugzeuge zu schaffen, wurde in den frühen 80-er Jahren OKB ins Leben gerufen. Ilyushin. Dann wird das neue Flugzeug geplant, um die Abgas Ressource zu ersetzen, An-24. Auch in einigen Bereichen des Flugzeugs es entworfen wurde, zu ersetzen, Tu-134 и Yak-40.

In 1986 beschloss der Ministerrat der UdSSR, die Entwicklung eines Turboprop, Regionaljets mit einer Kapazität von zunächst bis Orte zu 60. Das Flugzeug wurde von kurzen Pisten betrieben und schlecht vorbereitet, schlecht in den "Schtetl" Flughäfen ausgestattet.

März 29 1990, machte das neue Flugzeug seinen ersten Flug. Das Flugzeug begann Tashkent Plant (TAPOiCH) zu erzeugen.

In diesen schwierigen Jahren haben Geld nicht einmal für Militärflugzeuge. Aufgrund der fehlenden verzögerte Zertifizierung des Flugzeugs, so viel bis April 1997 Jahren der Finanzierung. Das Flugzeug erhielt schließlich Type Certificate 130-114. Das Flugzeug ging nie in die Massenproduktion. Es wurde 17 Maschinen freigegeben. Davon betroffen 2 Auto den Absturz. Sieben Flugzeuge von usbekischen Fluggesellschaften betrieben.

Aktuelle Nachrichten

Resumed Freisetzung von Turboprop-Flugzeugen, die UCK hofft, den Weltmarkt zu betreten und im Segment der regionalen Kurzstreckenflugzeuge zu konkurrieren. Unsere Hauptkonkurrenten sind die kanadische Firma Bombardier, Embraer (Brasilien) und der französisch-italienischen ATR-Gruppe. In dieser Woche auf dem Weltmarkt in diesem Segment gab es einen neuen Spieler mit seinem Flugzeug. Das japanische Unternehmen Mitsubishi, hat einen neuen Regional Jet eingeführt.

aktualisiert Il-114

Und wenn der Markt Langstreckenflugzeug herrschen Airbus und Boeing, und es scheint uns nichts zu tun, ist, dass in kurzen Abständen, können wir noch nehmen ihren Platz unter der Sonne.

Klare Vorteile

In IL-114 hat eine Reihe von unbestrittenen Vorteile, die damit "skate" sein kann, auf dem wir eine Wette zu machen. Nicht mit der Zeit, die wirklich arbeiten, Il-114 Flugzeug hat einen respektvollen Spitznamen - "Landflucht".

Der erste Vorteil ist die hohe Qualität und vielversprechender Segelflugzeug. Wer seit vielen Jahren keine wesentlichen Nacharbeit erfordern. Der zweite Vorteil - die Autonomie des Flugzeugs vom Bodenstromversorgung. Im Zusammenhang mit der Fernbedienung ist nicht sehr reich Flugplatz ein sehr großes Plus ist. Maschinen und Bodeneinheiten für die Bretter Versorgung recht teuer sind, erfordert geschultes Personal und die Mittel für deren Wartung. Ein weiteres großes Plus ist die Einfachheit des Flugzeugs auf die Länge und Qualität des Bandes. Auch für Regionalflughäfen ist ein Geschenk des Himmels.

Die Kosten der Maschine, nach Meinung von Experten können 16-17 Millionen machen. ATR-72 25 Millionen wert. A Dash 8 Es übertrifft 35 Millionen. Dollar. Dies ist ein starkes Argument für den Markt. Die Kosten für die Wartung des IL-114 auch deutlich unter der Konkurrenz. "Essen" unser Pferd 590 kg \ h Kraftstoff, ATR, jeweils 800 kg \ Stunde. Ein "Canadian" und tut 2600 kg \ Stunde. Obwohl Kapazität der Import Pendants mehr als die IL-114 recht günstig Prognosen für den Wettbewerb auf dem Markt.

Das Militär braucht auch

Das Verteidigungsministerium ist auch daran interessiert, die Einführung einer Reihe von IL-114. Wahrscheinlich folgen der Reihenfolge auf dem Fach Flugzeug, um Aufgaben ähnlich denen IL-38. Das Flugzeug kann für andere Aufgaben in der U-Boot-Version als fliegendes Labor freigegeben werden.

Wie kann das Flugzeug als Hauptmaschine in der Arktis nützlich sein. Dank seiner Leistungseigenschaften kann es unverzichtbar sein, und für die Kommunikation mit dem Festland Arctic militärischen und Forschungs Basen und Basen für die Kommunikation zwischen ihnen.

aktualisiert Il-114 Kabine

Pläne für eine Reihe zu starten, in der gegenwärtig angespannten Lage zwischen Ost und West, ist sehr aktuell und vollständig im Einklang mit den Plänen des gesamten Imports.

Nachteile hat auch

Und wie immer und überall, nur um Geld. Wenn ein Projekt mit der Unterstützung des Staates, wie die Kosten für die Einführung der Massenproduktion teilen? Laut Analysten der Gruppe UCK, eine Serie zu starten, müssen Sie eine sehr ernste Menge - 500 Millionen Euro .. Für Flugzeuge brauchen moderne Avionik, Avionik. Wir brauchen mehr moderne Motoren und Schrauben.

Die Sorge KLA kühl umarmte die Nachricht von IL-114. Die Aussichten auf dem heimischen Markt eher vage, sagen Experten. Vielleicht im Sinn sie haben, ist fast fertig MS-21. Aber es hat auch genug Probleme, und das Flugzeug ist immer noch sehr "raw".

Auf der anderen Seite fallen das Projekt auf dem Gebiet der Turbomaschinen und Flugzeuge mit ihnen wird nicht hinter. Entwicklung und Unterstützung der Region Nischni Nowgorod und der Wolga, ist auch nicht auf dem letzten Platz. Nach einer Reihe von Lauf an der Nischni Nowgorod Flugzeugwerk sein wird.

Die Auslieferung der Basis, die Passagierversion des Il-114-300, 2019 werden Jahr geplant. Nun, wie immer, die Zeit wird zeigen, ob der richtige Weg gewählt wurde.

aktuellen Status

Der russische Präsident Wladimir Putin im Juli 2014 wurde angewiesen, Flugzeugproduktion für den heimischen Luftverkehrsmarkt etablieren. Es ist möglich, die Montage von Flugzeugen in Samara "Aviacor", aber nach Meinung von Experten, für die Umwandlung des Unternehmens und die Einrichtung der Produktion zu bewegen Sie es 4-5 Jahre 10 Milliarden. Rubeln statt.

Ende 2014 August wurde die Wiedereröffnung des IL-114 für die zivile Luftfahrt unklug betrachtet. Update-IL-114 alten Modelle voraussichtlich im Jahr 2015 zu beginnen, und eine völlig neue Modifikation erwarten in Russland zu 2019-mu zu sehen.

Geschichte

Das Ilyushin Design Bureau schlug Anfang der 80er Jahre mit der Initiative vor, ein neues Turboprop-Passagierflugzeug mit 60 Sitzen für die regionalen Fluggesellschaften Il114 zu schaffen. Zu dieser Zeit entwickelten viele ausländische Unternehmen ähnliche Flugzeuge mit einem Einsatzgebiet - ATR-72, ATR-42, Dash8-300, Fokker50, SAAB2000. Das vorgeschlagene Il114 Flugzeugprojekt wurde als Ersatz für die als veraltet An24Die zu diesem Zeitpunkt erfüllen nicht die Anforderungen der Luftfahrt. Park An24 Flugzeug begann schnell aufgrund der Entwicklung der Ressource zu sinken. Aircraft Il114 ernannt als Ersatz auf einer Reihe von Regionallinien Turbojet-Flugzeuge Yak40 и Tu134. Die Initiative wurde von der Design-Büro unterstützt und 1986 Jahr auf die Entwicklung des Flugzeugs ein Dekret der Sowjetunion vom Ministerrat erteilt.

Das Flugzeug Il114 war für den Betrieb auf relativ kurzen Landebahnen mit dichtem Boden oder Betonoberfläche vorgesehen. Sein Design basiert auf dem Prinzip der Unabhängigkeit von Stromquellen vor Ort, das es ermöglicht, es auf weniger ausgestatteten Flughäfen einzusetzen, wodurch die Geographie seiner Nutzung erhöht wird.

Das Flugzeug verwendet einen hocheffizienten Flügel, der am OKB zusammen mit TsAGI entworfen wurde. Die Mechanisierung des Flügels, dargestellt durch doppelt geschlitzte Klappen, ermöglicht das Landen und Starten von einer weniger als 1600 Meter langen Landebahn. Bei der Konstruktion des Flugzeugs wurde besonderes Augenmerk auf die Reduzierung des Geräuschpegels sowohl im Cockpit als auch am Boden gelegt. Zu diesem Zweck wurde der SV-34 mit geräuscharmen Sechsblattpropellern ausgestattet, die hinsichtlich Frequenz und Phasen ihrer Drehung mit einem Synchronisationssystem ausgestattet sind. Außerdem vergrößert sich der Abstand zwischen Rumpfhaut und Blattspitzen. In Zukunft wird die Nutzung eines Theaters mit einer Kapazität von ca. 2800 PS in einem Flugzeug erwartet.

Das Flugzeug ist ausgestattet mit digitaler Avionik TSPNK-114, fünf Farbmultifunktionsdisplays mit, die von inländischen Unternehmen entwickelt, mit Hilfe NIIAO und Forschungsinstitut der AU. Navigationsgeräte macht es möglich, bei ungünstigen Wetterbedingungen (II ICAO-Kategorie) zu landen. Das Flugzeug nach Kundenwunsch können mit Avionik ausländischer Hersteller ausgerüstet werden.

Der Il114-Prototyp startete am 29.03.1990 erstmals. Der Flugzeugkommandant war Vyacheslav Semenovich Belousov, ein geehrter Testpilot. Die Zertifizierungs- und Flugtests fanden unter verschiedenen klimatischen Bedingungen in Jakutsk, Taschkent und Archangelsk statt. Das Flugzeug wurde wiederholt auf Luftausstellungen in Farnborough, Paris, Berlin, Bangalore, Teheran vorgeführt. Aufgrund des "Geldmangels" wurde der Zertifizierungsprozess übermäßig verzögert, und erst am 24.04.1997. April 130 erhielt das Flugzeug die Typenzertifikatsnummer 114-XNUMX aus dem IAC Aviation Register.

Die Serienproduktion geplant am Tashkent Aviation Production Association bauen benannt nach Chkalova V.P. Dort entstanden jährlich die Produktionskapazität von hundert Flugzeugen. Vorher geplant, Flugzeuge auch in Moskau an der nach Dementiev benannten MAPO zu produzieren. In der postsowjetischen Zeit zeigten die Fluggesellschaften der GUS-Staaten kein großes Interesse an Il14, die Serienproduktion des Flugzeugs war nie der Fall.

Salon IL-114

Aktueller Stand

Il114 bis 2012 wurde seriell im Tashkent Aviation Plant (TAPOiCh) hergestellt. Insgesamt wurden 17 Fahrzeuge gebaut. Sieben Flugzeuge werden von der Luftfahrtgesellschaft "Uzbekiston Havo Yollari" eingesetzt.

In 2012 die Produktion von Il114 auf TAPOiCH abgeschlossen, schaltet die Anlage auf andere Aktivitäten.

Manual "AK Ilyushin" verpflichtet, Produktion Il114 in Russland zu organisieren; sie davon aus, dass nicht weniger als hundert Flugzeuge Il114 zu 2030 Jahren verschiedene Abteilungen der Russischen Föderation benötigen, gibt es bereits dreizehn russischen Fluggesellschaften vorläufigen Anwendungen für den Personenverkehr Il48 114.

Aerodynamik-Konfiguration ist ein zweimotoriger Turboprop nizkoplan odnokilevym mit Federn und rechten Flügel.

Änderungen

Il114T

Die Entwicklung der Frachtversion Il114 begann Ende 1994. Das Frachtflugzeug Il114T unterscheidet sich vom ursprünglichen Modell durch einen Laderaum mit Bodenmechanisierung, der ein schnelles Entladen und Laden gewährleistet, sowie eine Seitentür hinter dem Flügel auf der linken Seite des Rumpfes. Die Tür hat eine Gesamtabmessung von 3,25 m × 1,71 m und öffnet sich nach oben. Die Kabine ist mit Mitteln ausgestattet, die den Warenverkehr verhindern.

Das Flugzeug kann eine unterschiedliche Anzahl von Frachtpaletten oder Containern befördern, insbesondere acht 3AK-0,6- oder 3AK-1-Container, fünf 1AK1,5-Container, acht PA1,5-Paletten oder vier PA3,0-Paletten. Der Transport von Schüttgütern ist möglich.

Flugtestpilot des Flugzeugs begann in Taschkent in den Jahren September 1997. Flugzeuge im August 1997 Jahren an der Flugschau MAKS-1997 demonstriert. Das Flugzeug hat ein besonderes Interesse daran hervorgerufen, dass in den letzten Jahren der Markt Frachtflugzeuge ausgestattet Theater geöffnet hat, die Lasten ausgelegt transportieren Wiege sechs bis acht Tonnen.

Wir untersuchen Il114100T Frachtversion mit Pratt & Whitney-Motoren.

• Il114-100

Ein anderer Name ist Il114RS (mit dem Turbofan-Triebwerk PW127H Pratt & Whitney (2 × 2750 PS). Die Flugtests begannen am 26.01.1999 und wurden Ende 1999 im IAC Aviation Register registriert. Er unterscheidet sich von der ursprünglichen Version durch eine höhere Effizienz und eine etwas längere Flugreichweite bei maximalen Bedingungen Im Jahr 2001 gingen die ersten drei Flugzeuge in den Besitz des usbekischen Luftfahrtunternehmens O'zbekiston HavoYo'llari über, das zehn Flugzeuge bestellte. Der Markt für Flugzeuge dieser Modifikation wird auf 300 geschätzt. Zum 30. August 2011 befand sich die Flotte von O'zbekiston HavoYo-Flugzeugen 'llari "besteht aus 6 Maschinen, von denen fünf die moderne Avionik der Firma" Collins "haben (an Bord von UK91102, gegenüber der russischen TsPNK).

• Il114LL

Ein fliegendes Labor basierte Il114 gemacht in 2004 in Tashkent im Auftrag der Wissenschaft und Produktionsfirma von St. Petersburg "Radar MMS", um die hergestellten Geräte und Maschinen zu testen. Die Öffentlichkeit zeigte MAKS-2005, die eine Reihe von Demonstrationsflüge durchgeführt.

• Il114-300

Das Flugzeug ist mit zwei Turboprop-Triebwerken TV7-117SM ausgestattet, deren Leistung 2650 PS mit geräuscharmen SV34.03-Propellern mit sechs Blättern, einem Hilfsaggregat TA-1 und einem digitalen Flug- und Navigationskomplex TsPNK114M2 beträgt.

Änderungen Projekte

• IL-114P - Patrouillenversion für den Schutz der Meeresgebiete und Hoheitsgewässer konzipiert. Das Layout enthält eine radioelektronischen Komplex "Swift". Die hintere Verkleidung ist Magnetometer. Die maximale Dauer des Fluges ist 10 Stunden.

• IL-114M, im Vergleich zu den Basisfall hat die Startbasis erhöht.

• IL-114MA - Modifikation von IL-114M mit kanadischen Motoren Pratt-Wethney, so dass an Bord von Passagier 74 zu nehmen.

• IL-114 MP - Seefernaufklärungsversion des Flugzeugs in der Mission, die Bekämpfung von Schiffen und Unterseebooten umfasst.

• IL-114 FC ist für die militärische Aufklärung und Gelände Kartierung.

• IL-114PR - Version für die elektronische Intelligenz entwickelt.

• IL-140 - Flugzeuge für die Kontrolle der taktischen Luft Situation.

• IL-140M - eine spezielle Modifikation, für maritime Rettungsmaßnahmen und Management von Umweltüberwachung entwickelt.

IL-114 Innensysteme

Eigenschaften IL-114:

• Länge: 26.9 m.

• Höhe: 9.2 m.

• Leergewicht: 15900kg.

• Spannweite: 30.0 m.

• Flügelfläche: 81.9 m XNUMX

• Decke: 8000m.

• Flugreichweite mit maximaler Belastung: 1500 km.

• Motoren: 2хP & WCPW127H.

• Link: 2x2750l.s.

• Anzahl der Sitze: 64mesta.

• Maximales Startgewicht: 23500kg.

• Maximale Landegewicht: 23500kg.

• Max. Nutzlast: 6500kg.

• Kapazität des Treibstofftanks: 8360kg.

• die Lauflänge: 1400m.

• Weglänge: 900m.

• Der spezifische Treibstoffverbrauch: 20.8g / Pass / km.

• Alle Kraftstoffverbrauch: 590kg.

• Die Breite des Innenraums: 2.28m.

Unfälle

Nach 2008, wurde durch den Absturz von IL-2 114 verloren. Der Unfall ereignete sich in 1993 g (Testflug, Ramenskoye) in 1999, der (Transport von Fracht, Domodedovo).

IL 114. Gallery.

Kosten

• Am Ende der 90-er Jahren - $ 7-9 Millionen;

• wie von 2009 von - $ 12,5 Millionen.

OKB Iljuschin Flugzeug

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