Iljuschin Il-30

Nach Abschluss der Bauarbeiten erfahrenen Il-28 1948 im kollektiven S. Ilyushin Design Bureau sofort fort, einen Jet-Bomber-Klasse, mit einem Gewicht von Nutzlasten 2000 3500 kg über eine Strecke von Kilometer mit einer Spitzengeschwindigkeit von 1000 km / h durchführen könnte zu entwickeln. Dieses Projekt wurde beschlossen, die IL-30 nennen. Im Herzen des Kraftwerks in einem Flugzeug würde die Motoren TR-3 verwenden, von einem Team von CB Lyul'ko entwickelt.

Zum ersten Mal auf den neuen Bomber geplant einen direkten Flügel zu etablieren, aber nach den Tests in TsAGI Ihrer Meinung ändern, denn in einer Reihe von unterschiedlichen Gründen ein Problem mit einem großen Widerstand und signifikanter Deformation der Flügelstruktur zu haben. Aus diesem Grunde wählen wir die pfeilförmige Flügel mit einem Dicken 12% und fegten in 35 Grad zu installieren. Dank dieser Art von Flügel beseitigt widrigsten Momente, insbesondere die Intensität der Welle Krise verringert, wird eine vorbestimmte Flugdaten, gibt es ein großes Flugzeug Handhabung.

Aber selbst Pfeilung hatte eine Anzahl signifikanter Nachteile. Im Gegensatz zur direkten Flügelauftrieb gefegt zumindest% Prozent 20. - Aerodynamische Partitionen das kleine Einengung auf den Flügeln durchgeführt und auf der Oberfläche der Rippen gefunden: Um dieses Problem in den Flügel Sweep IL-30 zu entfernen haben zwei Methoden verwendet.

Wenn geringe Beschränkung gelten entsprechend an den Endabschnitten der Akkorde erhöht. Die geringe Dicke Flügel Bombenflugzeug führte zu einer Abnahme der Hochhäuser wurden hinzugefügt Stützelemente des Flügels. Aber die Verringerung der Höhe führte zu der Entwicklung der gesamten Schwierigkeit des Layouts des Flugzeugs. Da das reduzierte Volumen von Raum Brennstoff verringert und die Flugweite, die nicht auf eine bestimmte Aufgabe entsprach. Eine mögliche Lösung könnte die einzige Federung zusätzlichen Treibstofftanks an den Enden der Flügel ist.

Auf der Oberfläche der Flügel 4 Paar aerodynamische Flügel eingebaut. Sie werden aus fließender Grenzschicht senkrecht zur Spannweiten verhindert, verhindert fulminant Versagen, Glätten sowie erhöhte Luftfahrzeuglängsstabilität während der hohen Anstellwinkel. Auch wegen der Pfeilung Designer hatten Maßnahmen zu ergreifen, die gewünschten Eigenschaften seitlichen und Querstabilität des Flugzeugs zu gewährleisten. Aber in diesem Fall war es ein anderes Problem: Ein zu hohen Seitenstabilität auf die Seite schädlich ist, die bei niedrigeren Geschwindigkeiten zu großen Schwankungen geführt. Korrekt ist, mit Hilfe impart negativen Flügelwinkel Quer V entschieden, gleich 2^0, und die Auswahl des Bereichs des vertikalen Stabilisators.

Somit, um die Platzierung des horizontalen Schwanz, der an der Seitenflosse angeordnet werden musste bestimmen. Dies hat wiederum die Handhabung des Luftfahrzeugs, seiner Längsstabilität verbessert, und die Wirkung einer starken Fase reduzieren.

Bei der Gestaltung von IL-30 große Aufmerksamkeit wurde der Gegenseitigkeit Anordnung der Flügel und Rumpf gezahlt. Blasen in der Leitung gezeigt, dass mit einem zylindrischen Mittelteil des Rumpfes und der Interferenzwelle bietet einen minimalen Widerstand sagittalen Layout der Flügel mit dem Rumpf sredneplana Schema. Trotz aller Schwierigkeiten, entschieden sich die Ingenieure, um ihn abzuholen.

Eine derartige Anordnung des Flügels zu einer Komplikation bei der Platzierung der Motor und Fahrwerk. Studien haben gezeigt, daß die optimale Anordnung des Kraftwerks mit Abstand vor der Gondel TR-3 hergestellt. Sie sollten gegen die Bodenfläche des Flügels gepreßt werden. Vom Chassis gewählt Fahrrad. Nur zwei Lagern in der Symmetrieebene des Flugzeugs montiert ist und in einem großen Abstand angeordnet.

Front Unterstützung Il-30 abgeschlossen Wahrzeichen. Wird durch die Bewegung der Pedale des Leitrades im Cockpit geregelt. Rückenstütze ist für die Bombenschacht zur Verfügung, die in der Mitte der Masse der Luft Einheit befindet. Die Hinterräder haben starke Bremsen etabliert. Wenn auf dem Boden fahren und geparkten Flugzeugs Rolle auf den Flügeln des Lichts verhindert zusätzliche Abstützungen unter jeder Gondel angeordnet ist, um den Motor zu halten. Diese Lager wurden eine relativ leichte Last ausgesetzt und sicher in einer kleinen Verkleidung Bodenfläche jeder Gondel gereinigt. Der IL-30, Jet-Bomber, wurde zum ersten Mal in der UdSSR einen.Kreislauf.durchmachenzahnrad Schema verwendet.

Die Besatzung besteht aus vier Personen: ein Navigator, der Pilot und zwei Kanonieren. Alle Besatzungssitze werden durch Rüstung geschützt. Im Notfall kann der Pilot ausgeworfen, und die Pfeile und der Navigator verlassen das Flugzeug über die unteren Notluken.

Armament IL-30

Die Flugabwehrkanonen HP 6-23, zum Schutz der Vorderseite des Halbkugel traf 2 stationären Typ Pistole. Sie installiert in der Nase des Flugzeugs. Für die hintere Hemisphäre treffen 2 beweglichen Lettern Pistole auf dem Revolver IL-V12 montiert. Im Heck des Rumpfes montiert hinteren Revolver IL-KB. Die maximale Bombenlast von IL-30 - 4000 kg.

Aufgrund der auf dem Flugzeug nur die zu dieser Zeit erweiterte verwendete Ausrüstung. Insbesondere stellt sie eine Panoramaradarantenne, die von einer halbkugelförmigen Verkleidung abgedeckt ist. Es war auch verschiedene Funk, fortschrittliche Navigation und Flugsteuerung und spezielle Ausrüstung. Wir wenden eine neue Anti-Icing-System und vollständige Abdichtung der Kabinenbesatzung.

Der erste Prototyp wurde gebaut Il-30 49, den Sommer, und im September ein Pilot V. Kokkinaki habe einige Testfahrten ist. Aber in der Luft, er nie stieg. Angewandte das Schema des Flügels seiner Zeit voraus, aber die Annäherung an den Rumpf, und war auch ein Problem mit den Motoren TR-3. Das letzte Argument wurde dringende Überweisung des gesamten Teams, Änderungen KB IL-28 bauen.

Iljuschin Il-30 Eigenschaften:

Flugzeug

OKB Iljuschin Flugzeug