Iljuschin Il-46

IL-46 - Bomber Mittelstrecken Geradflügel, ist mit zwei Turbojet-Triebwerke AL-5 ausgestattet.

24.03.1951 der Ministerrat wurde auf OKB Iljuschin Strahl von High-Speed-Entwicklung von Mittelstreckenbomber betraut. Das Flugzeug war erforderlich, um so schnell wie möglich zu bauen, so Iljuschin begann das Design der beiden Geräte: eine mit gepfeilten Flügeln, die zweite - Direct.

Günstiger mit der wirtschaftlichen Standpunkt aus sah Flugzeuge mit geraden Flügeln, die kleinere Abmessungen und größere Reichweite als mit gefegt Prototyp hatte.

Die Grundlage für die konstruktive Regelung von IL-46 legte eine bewährte aerodynamischen und strukturellen Anordnung Bomber Il-28. Draft-Projekt im Rahmen dieser Regelung war bereit im Oktober 1951 Sweep zweiter Instanz sollte 35 ° betragen. Dieser Flügel hatte einen verdickten Teil der Wurzel, die ihm die notwendige Festigkeit und Steifigkeit Leistung gab. Dies wiederum erlaubt, in die Hohlräume der Flügeltanks zu platzieren. Designentwurf von Flugzeugen mit gepfeilten Flügeln von der Design Bureau im Dezember 1951 zugelassen

Der erste Flug-Modell des IL-46 hatte eine zweimotorige Gestaltung orthopteran sredneplana gefegt Gefieder. Er hatte die äußerliche Ähnlichkeit mit IL-28, nur war schwerer und der Gesamtgröße. Das Flugzeug erhielt zwei Motor TP FÜR (AL-5). Um die normale Dreibeinfahrwerk mit einer Regelung auf der Basis der A-Säule zu erhalten, wurden die Motoren vor der Gondelbahn, die weit von der Vorderseite des Flügels verhängt platziert. Tippen Heizgasrohren eine Länge von etwa fünf Metern.

Möglichkeit der Flugzeuge IL-46 auf unbefestigten Pisten verursacht die besondere Konstruktion des Chassis-Konstruktion. Jede Strebe Hauptlanderad wurde separat angebracht. Während des Federbein in verschiedene Richtungen bewegt: Außen Stand war vom Rad nach vorn, und das innere Rad entfernt - zurück auf dem Flug. Räder machen abwechselnd in einem Winkel von 90 ° und ging in den unteren Teilen der Gondel Verkleidung unter den Endrohren. Förderung der Haupträder vor der Landung durch ein Hydrauliksystem des Flugzeugs.

Eine Besatzung von drei war in zwei Druckkabinen (Bug und Heck). Raumpilot und Navigator-Operator in der Bug des Tandemtypen angeordnet. Sie sind auf der rechten Seite ist nicht die Trennwand Kommunikation zwischen dem Piloten und Navigator bereitzustellen. Jobs aller Besatzungsmitglieder hatten Panzerschutz, um das Gesamtgewicht des Flugzeugs Rüstung - etwa 880 kg. Blöcke mit Bordausrüstung hinter der Steuerkabine angeordnet. Der untere Teil des Rumpfs Kompartiment besetzt Chassiselemente mit der Antenneneinheit Radarüberwachung und Sichtung. Als nächstes wird bei 14,4 m Rumpflänge in zwei Reihen von Kraftstofftanks (14 Behälter Kraftstoff Gesamtkapazität 20,6 m) gelegt. Im Bereich der Mitte der Schwerkraft war Bombenschacht, die 5,7 m Länge war.

Nachdem die zweite Gruppe von Kraftstofftanks in dem Schwanz und abgeschnitten wurde die Ausrüstung entfernt. Verstärkter Pfeil Druckkabine mit der beweglichen Einheit wird Pistole am Ende des Rumpfes. Bombenschacht hatte Abmessungen so dass die Arme tragen Bombardment mit Bomben 6000 kg. Optimale Variante Bombenlast - 3000 kg. Die Struktur der beweglichen Achtern Installation enthielt zwei Kalibergewehr 23 mm. Von einem ähnlichen Einrichtung auf IL-28 unterschied es große Munition (320 Schalen gegen 225) und erhöhte Winkel abgezogen (105 zu den Seiten ° statt 70 ° auf IL-28). Auch optische Zielstation (OPS) aufgewertet, was die Möglichkeit der Verwendung von Kleinwaffen zugenommen.

Abwehrbewaffnung der Planung, um die Radar-Visier als Ergänzung zu den OPS auszustatten. Electro Kanonenfutter Installation von IL-K8 installiert auf IL-46, direkt in der OKB Iljuschin entwickelt. Die Abwehr des vorderen Hemisphäre wurde durch zwei feste Kanonen 23 mm, die auf der linken Seite unter dem Arbeitsplatz befindet Navigator ist. Brennen durchgeführt Piloten.

Das Flugzeug konnte nicht einmal arbeiten auf dem gleichen Motor. Leistung jedes Motors bietet separate Gruppe von Kraftstofftanks (Tanks vorderen Gruppe - der richtige Motor, hinten - links). Um die Kraftstofffächer von Bränden und Explosionen zu schützen, ihre nadtoplivnoe Raum mit Edelgas gefüllt.

Die Hütten funktionierende Klimaanlage liefert Sauerstoff, um die Beschäftigung von Besatzungsmitglieder vorhanden, Haushaltsgeräte. Arbeitsplätze mit Schleudersitzen ausgerüstet. Flight und Navigation, Sichtung, Funkausrüstung, zusammen mit Anti-Icing-System erlaubt es, die IL-46 bei jedem Wetter arbeiten.

Auf den Brettern können Raketentreibstoff-Booster, die nach dem Start zurückgesetzt werden installiert. Der Bomber ist mit einem Bremsfallschirm ausgestattet.

Der erste Prototyp Flugzeuge IL-46 wurde am Ende des 1951 Terrestrial Werksprüfung gebaut weiterhin den ganzen Winter bei Zhukovsky Flugplatz und 3.03.1952-46 Il Bomber flog erstmals Testpilot VK Kokkinaki.

Die staatliche Kommission hat die Stellungnahme über die Vereinbarkeit der Leistung der neuen Flugzeuge die erklärten Daten.

Später IL-46 installieren Sie die Werk mit Nachbrenner, die eine Erhöhung der Gesamtschub und Abfluggewicht verursacht. Im hinteren legten wir zwei Beschleuniger zur schnellen Start. Zur gleichen Zeit, das Bureau gab eine Tupolev Tu-16 eine viel bessere taktische Flugeigenschaften. Bevorzugt ist die Entscheidung der Regierung Tu-16 gegeben, und es startete in der Reihe, und alle Arbeiten an IL-46 gestoppt. Die zweite Kopie mit Pfeilflügeln hatte keine Zeit, um zu beenden. Die einzige IL-46 nach ein paar Jahre nach dem Ende des Arbeits Schnitt in Schrott.

IL-46 Merkmale:

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OKB Iljuschin Flugzeug