IL-6
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Iljuschin Il-6

 

IL-6 wurde unter der Leitung von entwickelten SV Ilyushin und ist ein erfahrener Bomber Torpedo. Er musste ersetzt werden IL-4, Die in Marineflieger eingesetzt. Sein Aussehen ist stark an eine erhöhte IL-4.

Geschichte des IL-6

SV Ilyushin, angesichts der Erfahrung des Kampfes Verwendung von IL-4 schlug mit genau während des Fluges auf das Maximum der gleiche wie sein Vorgänger, der Größe der Bombenlast und Reichweite, aber mit einem deutlich höheren (fast 100 m h) Reisegeschwindigkeit einen Langstreckenbomber zu etablieren Bereich, rückte mit besserer Rüstung Schutz der Arbeitnehmer Besatzungssitze, Bordverteidigungswaffen. Es war möglich, die Effizienz und combat Bombenflugzeug zu verbessern, indem eine zweite Pilot der Besatzung Einführung, die Ausrüstung der Maschine Vereisungssystem für die Abgaswärme verwendet wird, die beiden Sterne-Motorvorderkanten der Flügel erhitzt wird. Takeoff Power - 2 tausend PS. (1470 kW). Verwenden Sie die Bomber Planung und Luftfahrt der sowjetischen Marine, und so niedrig und hoch gelegene Torpedo Torpedo Bombardierung von außen der Suspension von zwei Torpedos.

IL-6

Air Force Ilyushin genehmigte das Projekt erstellt eine neue Langstreckenbomber und Torpedobomber, die Bezeichnung Il-6. Aber in den Prozess der Gestaltung ihnen kam der Wunsch, Benzinmotoren und Erhöhung Bereich zu ersetzen.

Durchführbarkeit der Installation Dieselmotoren auf IL-6 in erster Linie durch ihre gute Wirtschaftlichkeit bestimmt: der Kraftstoffverbrauch um fast 40% weniger als Benzin ist die gleiche Leistung. Darüber hinaus wird der Dieselmotor nicht durch die Detonation betroffen ist, könnte anstelle von Hochoktanbenzin billiger Kerosin verwendet werden, die für Brände und Explosionen im Kampf zur Verfügung gestellt, um weniger Volatilität zurückzuführen ist. Auch hohe Dichte Kerosin erlaubte die Größe des Tanks zu reduzieren, wodurch das Gewicht der Flugzeugstruktur zu reduzieren. Aufgrund der hohen Verdichtung des Kraftstoffs in den Zylindern und der Hochtemperaturcharakteristik des thermodynamischen Zyklus des Motors wird durch eine größere aus, verglichen mit einer Benzinmotorleistung.

Aber was auch immer es war, Konstruktionsberechnungen haben gezeigt, dass die hohe Einsparung Dieselmotor macht es profitabel zu installieren, vor allem wenn man die Tatsache, dass der Flugbereich um mehr als fünf Stunden erhöht berücksichtigen. Bombers IL-6, führte eine Razzia in Berlin, mit einem Dieselmotor, könnte es doppelt so viel Schaden wie im Vergleich zu Benzin verursachen.

IL-6

Erleben Sie in einer limitierten Betrieb EF-2, mit Dieselmotoren ausgestattet, enthüllt ihre Mängel (im Bereich schwierigen Start). Zusammen mit dem Design der IL-6 Ingenieure verbessert den Motor, zu versuchen, es eine leistungsfähigere Version zu machen.

Im Herzen des IL-6 Schema mit einem einfachen zweimotorige nizkoplan odnokilevym Seitenleitwerk Oberflächen eingesetzt. Ihre Hauptabmessungen wie die Länge des Rumpfs und der Flügelfläche, waren nahezu identisch mit der Größe des Flugzeugs DB-4. Aber die aerodynamischen Flügelelement und wie die relative Performance des Flügels als Einengung und Dehnung waren auf dieser anderen Maschine.

Die Designer versucht, hohe Sicherheit, die abhängig von der Entwicklung der Stall ist, tritt durch die obere Oberfläche des Flügels zu gewährleisten. Und sie fanden die optimale Wahl des Flügels, der eine Konstante in der Skala aerodynamischen Profils, gekennzeichnet durch eine positive Pfeilung der Vorderkante und einer großen Schrumpfung hat.

Rückkehr zur Monoflosse System auf dem Flugzeug wird vollständig auf den Erfahrungen der Flugtests und Gestaltung der DB-4, wonach die Vorteile der Vielfalt Leitwerk knapper Vergleich zu ihren Nachteilen gezeigt berechnet. Kürzlich wurden hauptsächlich mit der Schwierigkeit, eine gewünschte Fahrstabilität der Maschine auf verschiedenen Flugbedingungen, insbesondere im Falle des Bruchs einer der Motoren verbunden sind.

Die Besatzung bestand aus 6 Personen: zwei Piloten im Cockpit eines einzigen nahe beieinander, den Navigator, der in der Bogen-Kabine saß, basierend auf DB-Kabine verwendet 3F zwei Kanonieren und Funker-Schützen. Ihre Arbeitsplätze wurden im oberen Teil des Rumpfes befindet. Es ist erwähnenswert, daß der gesamte Stab hatte eine zuverlässige Panzerung, dessen Gewicht ist 400 kg.

Schützen Sie das Flugzeug von feindlichen Flugzeugen war sehr mächtig und durchgeführt mit Hilfe von mobilen 5 gun Systemen: dem Turm oben, unten, beugen, zwei Seiten auf den linken und rechten Seite des Rumpfes montiert. Alle Geräte sind mit einer Abwehrkanone, 20 mm ausgestattet. Außerdem hatte Gesamtbestand Einheiten 850 Muscheln.

Schaffung des ersten Flugzeugs wurde unter dem Motor ACh-30B, dessen Macht war eindeutig unzureichend für die Gestaltung Gewicht des Flugzeugs durchgeführt. IL-6 in dieser Hinsicht wurde ohne Nebenkanonensysteme zur Flugprüfung unterzogen, und die Mannschaft wurde reduziert, um die Menschen 5.

IL-6

 Im August wurde das erste Flugzeug mit dem AH-1943B-Motor unter der Kontrolle von V.К. Kokkinaki (Testpilot). Dies bedeutet nicht, dass die Tests reibungslos verliefen. Die Arbeit von Dieselmotoren war unzuverlässig und es gab gewisse Schwierigkeiten beim Steuern der Maschine, insbesondere bei der Landung. Die Ingenieure konnten die Ursache dafür nicht ermitteln. Als Ergebnis wurde der IL-30 an das Flugforschungsinstitut übergeben, wo weitere Tests von den Piloten N.S. durchgeführt wurden. Rybko und A.N. Grinchik

IL-6 1944, stellen Sie den Sommer ein hochdrehender Motor Modelle AH-40BF, dass neben dem nominalen Regime hatte noch Krieg, in dem der Motor in der Lage war Macht 1500 PS zu entwickeln (1130 kW) in einer Höhe 6 Tausend. M. Military und Start-Modi Zuverlässigkeit des Motors zu verbessern 30BF zweiphasige Prozess des Mischens-ACh gehalten. Installieren eines solchen Motor Retrofit Luft Maschinengewehr Boardverstrebung ausführen darf, die Rüstung Schutz der Besatzung zu verbessern, die in der Mitte der Kabine war. Nach der Flug Steuerbarkeit und Stabilitätsstudien Helmbereich Höhe als die hinteren Teil des Flugzeugs mehr reduziert worden ist, war die Ausrichtung und die Größe des Aufzugs reduzieren.

IL-6 wurde das letzte Team OKB gebaut Attentäter, der einen Kolbenmotor hat. Dann schuf er mehrere Kolbenattentäter hatten gute anwendungstechnische Eigenschaften, die viele originale Details hatten.

IL-6 Merkmale:



Änderung   IL-6
Spannweite, m   26.07
Länge m   17.38
Höhe, m   4.20
Flügelfläche, m2   84.80
Gewicht, kg  
  leere Flugzeuge   11930
  normalen Start   16100
Motortyp   2 DD ACH-30F
Leistung, PS   X 2 1900
Höchstgeschwindigkeit km / h  
  in der Nähe der Erde   400
  in der Höhe   464
Praktische Bereich, km   5450
Steiggeschwindigkeit, m / min   174
Praktische Decke, m   7000
Crew   3
Bewaffnung:   Drei 7.62-mm-ShKAS-Maschinengewehr
  Bombenlast - bis zu 4500 kg oder 2 Torpedos

 

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OKB Iljuschin Flugzeug

In der Mitte des 1942 Jahren gab es eine Notwendigkeit, eine neue Langstreckenbomber mit besseren Eigenschaften als die IL4 erstellen. Dann in der OKB Iljuschin und wurde bei der Ausarbeitung der Flugzeuge mit mehr als der IL4 angenommen, Kreuzen Geschwindigkeit, Leistung an Bord Waffen und verbesserte Panzerung Schutz der Besatzung. Die Crew hatte das zweite Pilot eingegeben, und das Flugzeug ist mit Anti-Icing-System ausgestattet.
Bietet für den Einsatz von Marineflieger-Bomber in Streitkräfte der UdSSR als ein Torpedo und niedriger Höhe Bombenaußen Suspension von zwei Torpedos.
Vertreter der Air Force genehmigte das Projekt, aber in den Prozess der Gestaltung und Feinabstimmung der Entwurf des Flugzeugs wurden eine Reihe von Änderungen vorgenommen, beispielsweise Benzinmotoren werden durch sparsamere und sichere Diesel ersetzt.
Das Flugzeug hatte einen sehr starken Schutz gegen feindliche Luftangriffe. Es wurde mit Hilfe von beweglichen 5 gun Systemen durchgeführt.
IL6 Team wurde zum letzten OKB Bomber mit einem Kolbenmotor gebaut.

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