Von einem Extrem zum anderen.

„Wissenschaftler des Central Aerohydrodynamic Institute, benannt nach Zhukovsky (TsAGI), untersuchten das Projekt, einen Hochgeschwindigkeits-Militärhubschrauber mit einem rotierenden Hauptrotor zu entwickeln, und beginnen, daran zu arbeiten, heißt es auf der Website des Instituts. 
Valery Gorban, leitender Ingenieur der Abteilung für Dynamik und Aerodynamik von Hubschraubern, sagte, dass die Umsetzung dieses vielversprechenden Projekts die Geschwindigkeit des Flugzeugs um mindestens 200 Kilometer pro Stunde (von 400 km / h bis 600-700 km / h) deutlich erhöhen wird. Der Sachverständige wies auch auf einige Schwierigkeiten bei der Umsetzung des Konzepts hin, deren Hauptziel darin besteht, die Steuerbarkeit und Stabilität der Maschine zu gewährleisten, wenn vom Flugmodus "Hubschrauber" in den Modus "Flugzeug" und in die entgegengesetzte Richtung übergegangen wird. 
Gerade jetzt TsAGI Experten untersuchen die Regelung der militärischen Drehflügler, die im Flug in der Lage, Rotor-Flügel zu stoppen. "
(Militärische Materialien Excellence in den Himmel. Russische Kampfhubschrauber die schnellste in der Welt).
Interessanter Artikel und Lesevergnügen: schließlich begann unsere Wissenschaftler nach Wegen aus der Sackgasse der Stagnation in den Hubschrauber zu suchen. Aber was mich verwirrt:
Ein ähnliches Projekt wurde bereits von S.V.Mikheev in 2008g vorgeschlagen. und speed-up bis 800 / h: „Das Konzeptmodell dieses Hubschraubers wird erstmals auf der internationalen Ausstellung„ HeliRussia-2008 “(Wikipedia) gezeigt. Und wenn wirklich ein solcher Hubschrauber benötigt wird, hat OAO Kamov zu diesem Thema, wie wir sehen, ein langwieriges Projekt, und zweifellos wurden alle theoretischen Studien und Forschungsprojekte durchgeführt (Forschungs- und Entwicklungsarbeiten). Das Projekt von Sergey Viktorovich Mikheev ist ähnlich, aber nicht so: Nach dem Beschleunigen im Hubschraubermodus werden die Propellerblätter nicht zu Flügeln, sondern werden in einen speziellen Fall "auf der Rückseite des Hubschraubers" zurückgezogen, der die Essenz nicht verändert. 

Und Sergej Wiktorowitsch ist bekanntlich nicht mit Worten LITTLE: Testpiloten erreichten beim Abflug mit einem Ka-50-Hubschrauber eine Geschwindigkeit von 460к / h. (Wikipedia); Hubschrauber mit starren Klingen werden voraussichtlich eine Reisegeschwindigkeit von mehr als 400c / h haben. Für das Kamov-Designbüro ist das Projekt Ka-90 daher eine logische Fortsetzung der Verbesserung seiner Produkte. 

Aber Designer Mil. Mil hoher Geschwindigkeit, bis jetzt waren nur Bilder von Mi-H1 und Layouts und Hubschrauber-Design mit einem Rotor-Rotor, wenn ich richtig verstehe, konzipiert speziell für sie. Dies nennt man "auf die Spitze!" Mi-28N erbrachte Dienstleistung in unserem FSI entwickelt eine maximale Geschwindigkeit = 300k / h. und diese verpflichten sich sofort um die Entwicklung eines Hubschraubers mit der Geschwindigkeit des exotischen in 700k / h.

 Und der Transport Mi-8, der im Laufe der Jahrzehnte „cool“ aufgerüstet wurde, fliegt noch langsamer: Mit immer stärker werdenden Motoren kann er die Geschwindigkeit von 230к / h nicht überwinden. zu diesem Zeitpunkt Der große Frontwiderstand ist auf dem Bild gut zu sehen, besonders das zusätzliche Tankfass.

Und das ist noch nicht alles. Um eine Flugweite von bis zu 1400km, verdichtet und dem Frachtraum der gleichen Barrel Kerosin zu bekommen.

Das würde aussehen wie ein moderner Hubschrauber Kabine.

Das Innendesign Ka-102 mit einem Bereich = 1100km.
Das Innendesign und unteren Klasse Hubschrauber Ka-92 mit einem Bereich = 1400km.

Below - Treibstofftanks fest mit dem Rumpf, und was sollte Treibstofftanks vorangetrieben werden.
Sie sehen den Unterschied in der Kultur des Designs?
 
Ich glaube, dass mit einer ernsthaften Einstellung zur Modernisierung der Geschwindigkeitseigenschaften von Mi-8 Hubschrauber wäre längst Vcr gehabt haben. = 270-290k / h. Ich wollte nur Designer erinnern Zentren als Erstklässler zu kosten, dass ein großer Hemmschuh für den Hubschrauber - es Kraftstoffverbrauch ist, die die Reichweite und Nutzlast reduziert, erhöhen den Preis des Hubschraubers!
Kommen wir jedoch zu dem oben genannten „Konzept“ zurück, in dem „der Sachverständige auch einige Schwierigkeiten bei der Umsetzung des Konzepts hervorgehoben hat, dessen Hauptziel darin besteht, die Steuerbarkeit und Stabilität der Maschine zu gewährleisten, wenn vom Flugmodus„ Hubschrauber “in den Flugzeugmodus übergegangen wird und in die entgegengesetzte Richtung. 

Ich glaube, dann der Fehlbetrag: meiner Meinung nach, der Autor nicht ein weiteres Problem dieser Regelung angegeben hätte. Nehmen wir an, dass nach einer eingestellten Geschwindigkeit in einem Hubschrauber Flügelschraube Stoppmodus gewünscht und die Klingen weiter müssen beide Flügel arbeiten. Hier ist der Haken! Die Klinge, die die Hinterkante an die Anströmung zum Stillstand gekommen ist, was zu einem negativen Einbauwinkel des Rotorblattes und damit negativer Auftriebskraft der Klinge entspricht, je nach Bedarf - positive, das nur mit einem positiven Befestigungswinkel möglich ist. In diesem und sieht das Problem mit einer Permutation der Klinge mit einem negativen Winkel zu einem positiven. Wenn der Hubschrauber startet und beschleunigt auf eine vorbestimmte Geschwindigkeit im Hubschraubermodus, so hat es eine Taumelscheibe, bei dem der Konus und der Rotor in der richtigen Richtung abweicht und welche in der Lage ist, die Anstellwinkel der Blätter zu ändern. Aber es funktioniert wie folgt: oder steigt (sinkt), die Winkel an, sobald beiden Klingen gleichzeitig oder den Installationswinkel einer einzigen Schaufel verändern und empfängt auch gleichzeitig das andere Blatt, aber in der entgegengesetzten Richtung. Und in diesem Fall, dass Sie in einem Winkel den Einbauwinkel von nur eine Klinge ändern gleich den Winkel der Klinge gegenüber, dass mit Hilfe der Taumel - kategorisch ausgeschlossen! Und es ist sehr zweifelhaft, dass in diesem Jahrhundert Taumelscheibe erscheinen kann, in der Lage, den Einbauwinkels von nur ein Messerwechsel, so dass ich sehe keinen Grund, die „Pie in the sky“ zu jagen, wie es mit dem mythischen Projekt Mi-H1 und besserem Design echte Hubschrauber gewesen heute verfügbare Funktionen.

Im Allgemeinen gibt es in unserem Bundesstaat einige seltsame Dinge zu diesem Thema: Als das Hochgeschwindigkeits-Hubschrauberprojekt Ka-92 ins Leben gerufen wurde, erstellten die Kostenstellenwissenschaftler ein falsches Mi-X1-Projekt, bei dem die "besseren" Eigenschaften des Ka-92-Projekts und das Kamov-Projekt die Finanzierung verloren als war eigentlich gefroren. Dann hat der Chefdesigner des falschen Projektes Mi-X1 N. Pavlenko mit diesem "Projekt" auf den Medienseiten und im Internet seine Brille "eingerieben". Sobald Ka-92 eingefroren war, vergaß jeder sofort sowohl Mi-X1 als auch N. Pavlenko. Wenn ein solches „Projekt“ von einem Schüler gezeichnet wurde, hätte man ihm sagen können: „Sie haben die Hubschrauberflugtheorie nicht gelernt, daher wissen Sie das nach 400c / h-Geschwindigkeit nicht. Aufgrund der unterschiedlichen Hubkräfte der rechten und linken Rotorhälfte dreht sich der einrotorige Hubschrauber auf den Kopf und hier endet seine Karriere. Das Projekt stammte jedoch von weltbekannten professionellen Designern. Daher sollte das eigentliche Projekt Ka-92 einfach eingefroren werden. Der einzige Unterschied ist, dass das Mi-X1-Fälschungsprojekt dann von der CB-Kostenstelle kam und heute versucht, von den TsAGI-Wissenschaftlern zu stammen, aber es scheint mir das gleiche zu sein: das Ka-90-Projekt zu verhindern! Und Gott verbiete mir, dass ich in meinen Urteilen einen Fehler mache! 

Ich glaube, dass Wissenschaftler TsAGI und allgemeine Konstrukteuren anstelle von Kostenstellen wie Scheinwerfer den Ersatz der veralteten und sehr teuer Mi-26 eine modernere Wirtschaftsmodell zu tun.

Die beste Kampf der Welt von JSC „Kamov“ produzierten Hubschrauber: Ka-Ka und 50-52 sowie mariner Ka-27 -ubeditelnoe Beweis, arbeitet so auf Kampfhubschrauber links für kamovtsami. Zum Beispiel, ich verstehe wirklich nicht, dass an diesem Tag statt der besten Kampfhubschrauber Ka-50 «Black Shark der Welt“ auf Waffenlieferungen in der modernen Kriegsführung Hubschrauber Mi-28N nicht sehr geeignet sind. By the way, hält die Holding erwartet seine modernisierte Version etwas besser ist, obwohl es sehr lobt Führer! Aber das - das übliche Werbung mittelmäßiges Produkt! Es wird gesagt, dass ein gutes Produkt nicht um zu Werbung braucht - es sich wirbt. Ich erinnere mich an einem Senioren Slusar auch laut ausgestrahlt, dass der Mi-28N noch nicht in der Serie eingeführt und bereits alle ausländischen Kunden für sie. Zur gleichen Serienproduktion nur Iraker des irakischen Premierministers überzeugen kann mich dann Ausreden für Korruption in einem Abkommen zu Mi-28N.

Vitalii Belyaev