JB-1 (JB-10)

Die JB-1-Fledermaus ist eine der ersten Raketen, die im Rahmen des JB-Programms hergestellt wurden. Das Design begann im Juli 44 und dem neuen Produkt wurde ein offizieller Index zugewiesen - MX-543. "Northrop" schlug vor, ein bestimmtes Projektil mit einem installierten Turbostrahltriebwerk zu konstruieren, mit dem zwei 900-Kilogramm-Bomben in großer Entfernung abgefeuert werden können.

Aber damals gab es ein Problem, weil der Mangel an Informationen über die Verwaltung der Flugzeuge "Nurflügler". Als Ergebnis Ingenieure aus "Northrop" entworfen und gebaut, eine bemannte Segelflieger, der Hauptzweck es ist, die Arbeit aus der Dynamik der Elemente. Im Laufe der Untersuchung wurde festgestellt, dass die Probe in Bezug auf präzise besetzt Simulation der Dynamik der Zukunft JB-1. Im August dieses Jahres hat sich der Gleitschirm zahlreiche Testflüge abgeschlossen ist, und vor allem seinem Auftritt führte zu immer den Spitznamen "Bat» (BAT).

Als alle Nuancen der Dynamik auf dem Segelflugzeug ausgearbeitet waren, begannen die Designer des Unternehmens mit der Entwicklung einer vollwertigen Marschflugkörper. BA JB-1 Bat hatte einen breiten Flügel mit einer Spannweite von 9 m. Das Gerät begann seinen Flug dank eines Turbostrahltriebwerks B1 von General Electric. Sie wurden in einer Menge von 2 Stück an Bord installiert, die mit Luft gespeist wurden, die sich im Bug des zentralen Lufteinlasses befand.

Trägerrakete wurde mit einem Raketenschlitten, der auf 150-Meter-Rampe dispergiert werden können geplant. Nach ersten Berechnungen hat die Rakete die Geschwindigkeit des Flug in 727 km / h mit einer Reihe in 1080 km. Seine Hauptaufgabe ist es, an den Ort der Entladung der zwei Pfund-Bomben-900 die in stromlinienförmigen Blasen an beiden Seiten des Einlass installiert wurden, liefern.

Bis Ende des Jahres wurde die Rakete getestet. Der erste Flug fand am 28. Dezember statt und endete erfolglos, als die Rakete von den Führern fiel, abstieg und dreihundert Meter vor dem Werfer abstürzte. Eine fachmännische Untersuchung des Unfalls wurde durchgeführt. Sie zeigte, dass der Grund für den Fehler ein Fehler beim Einstellen der Querruder war. Unangemessene Motoreigenschaften werden ebenfalls negativ beeinflusst. All dies beeinflusste das weitere Schicksal der Drohne. Im Februar 45 wurde die Entwicklung der JB-1-Fledermaus eingestellt, und alle Ressourcen und Zeit wurden für das fortschrittlichere JB-10-UAV aufgewendet.

Der Abschluss des Projekts hatte jedoch keinerlei Auswirkungen auf das Interesse der US-Luftwaffe an der Idee, eine Marschflugkörper zu bauen, die die in Deutschland hergestellte V-1-Rakete nicht nur vergleichen, sondern auch überholen sollte. Nach dem erfolglosen Start des JB-1 Bat begannen die Entwickler, Antriebssystemen unterschiedlicher Produktion mehr Aufmerksamkeit zu schenken. Dass der Ausfall des JB-1 ausschließlich auf die unzureichende Leistung der Turbostrahltriebwerke zurückzuführen war, war unbestreitbar.

Ende Februar 45-jährigen Firmen Northrop vorgeschlagen, einen neuen Marschflugkörper für luftatmende Motor pulsierende "Ford» PJ31-F-1 bedienen. Günstig, einfach und relativ starken Motor konnten die meisten technischen Herausforderungen der neuen Rakete stellte lösen. So wurde das Unternehmen plant, neu erstellen Sie das Projekt.

Sie beschloss, Index wie das JB-10. Sie hatte einen relativ großen Unterschied in der ursprünglichen Version, insbesondere aufgrund der in Längsrichtung verlaufende Achse des Motors. Er war in den Rumpf, die eine zusätzliche Installation des ringförmigen Lufteinlass gemeint - zu erhöhen Kühlung. Die Idee, hängen Bomben unter dem Flügel wurde abgelehnt. Stattdessen entschied sie, sich Flügel zu nehmen, und sind in 800-killogramovye mit Sprengladungen integriert.

Zum ersten Mal wurde im Frühjahr desselben Jahres eine neue Rakete in die Luft gebracht. Ihr Leitsystem war sehr primitiv. Die abgefeuerte Rakete flog auf einem geraden Kurs. Der Bediener musste den Moment im Voraus berechnen, um die Rakete zum Ziel zu tauchen. Der V-1 hatte das gleiche System, wodurch der JB-10 nur für großflächige Ziele verwendet werden konnte. Im Gegensatz zum deutschen Design hatte das amerikanische eine erhöhte Fluggeschwindigkeit von etwa 685 km / h, was wiederum das Abfangen erschwerte.

Die US-Luftwaffe erwartete, unbemannte Luftinstallationen für den Einfall in Japan einzusetzen. Die JB-10-Tests verzögerten sich jedoch drastisch, da weitere Upgrades und Entwicklungen erforderlich waren (nur 10 war bei 2-Starts erfolgreich). Das Projekt wurde geschlossen und war nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs unerfüllt. 

JB-1 (JB-10). Eigenschaften:

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