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Zu positiven Luftprogrammen

Zu positiven Luftprogrammen

„Der russische Präsident Wladimir Putin hat in einem Interview mit TASS Vertretern der Opposition geraten, potenziellen Wählern ein POSITIVES Programm anzubieten und nicht nur die derzeitige Regierung zu schelten. Das Staatsoberhaupt sagte dies im Rahmen des Projekts „20 Fragen an Wladimir Putin“. (Yandex.News 26.02.2020).

Worte, Worte! Zuvor forderte Wladimir Putin während der großen Pressekonferenz einen Durchbruch, "einen Sprung in eine neue technologische Struktur". Laut dem Staatsoberhaupt hat das Land ohne dies keine Zukunft. Putin erwähnte, dass keine Ergebnisse erzielt werden, wenn die Regierung keine ehrgeizigen Ziele festlegt “(20.12.2018 tvzvezda.ru› News ›Zvezda› channel).

Er gab das Wort - er nahm das Wort!

Der russische Präsident Wladimir Putin sagte, dass die Armee und die Marine mit den neuesten Waffen ausgerüstet sein werden (vpk-news.ru/news 23.02.2020) und befahl unserer Armee, mit veralteten Mi-28NM ausgerüstet zu werden, wobei sie tatsächlich einen „Rücksprung“ machten und dabei ihre eigenen Worte vergaßen mit einem "Sprung in die alte technologische Ordnung" - "das Land hat keine Zukunft"?

Und zur Unterstützung liberaler Journalisten prognostizieren sie "großen Erfolg" für diesen Hubschrauber: "Es wird angemerkt, dass die russischen Piloten höchstwahrscheinlich die Angriffstaktik eines Hinterhalts anwenden werden. Auf diese Weise wird sich der Mi-28NM laut Veröffentlichung einen 100% igen Sieg sichern “(In den USA bewerteten sie die neue Taktik des russischen Mi-28 gegen ... vpk.name› news / 1. März).

Der Mi-28 hatte keine "Hinterhalt" -Siege; wird nicht in der Zukunft sein:

Jedes Schweben, auch hinter einem Hügel, erfordert erhöhte Motorbetriebsarten, insbesondere bei voller Kampflast, wenn die Getriebe dem Antrieb von Spänen mit dem anschließenden Ausfall des Heckrotors nicht abgeneigt sind.

Jenseits des Hügels können die Luftströme nicht nur auf-, sondern auch absteigen, was von der Richtung und Stärke des Windes abhängt. Dazu muss die Temperatur der Außenluft und ihre statische Decke = 3600 m addiert werden. - Nur auf dem Papier, aber mit voller Kampflast, aber bei hoher Lufttemperatur kann er den Schwebeflug auch auf 1600 m nicht überwältigen! Und unsere Piloten mussten in jüngerer Zeit in heißen Ländern und im Hochland fliegen! (Der Ka-50-Hubschrauber mit voller Kampflast hängt sicherlich in einer Höhe von = 4000 m, was von Testpiloten der Armee bei Flügen in den Bergen Tschetscheniens bewiesen wird.)

Nicht diese Zeiten: Die Wartezeit von Panzern in einem Hinterhalt von Mi-28-Hubschraubern wird die allgegenwärtigen wachsamen Drohnen und die Satellitenüberwachung beeinträchtigen.

Um die Kampffähigkeiten des Mi-28 zu demonstrieren, starten sie ein Video - eine Fälschung über seine angeblich hohe Effizienz in Syrien gegen Panzer.

Am Ende des Videos ist das Su-25-Paar deutlich sichtbar anstelle des beworbenen Mi-28, der aus dem Angriff hervorgeht.

Vergleichen Sie nun den Anblick des Hubschraubers Mi-28N, der Raketen mit gepanzerten Fahrzeugen angreift.

Nach dem Treffer fährt das zerstörte Auto in die eine Richtung und die Militanten rennen in die andere Richtung davon.

Die Horizontanzeige auf dem Bildschirm des Mi-28-Visiers ist jedoch nicht sichtbar, was in der Su-25 deutlich sichtbar ist.

Und eine neue Fälschung: Zvezda veröffentlicht einzigartige Aufnahmen der Zerstörung terroristischer Ausrüstung in Syrien, die aus dem Cockpit der Mi-28N stammen. Sie wurden in einer Sonderausgabe der Military Acceptance vorgestellt. Syrien 2020-03-11.

Wieder der Anblick der Su-25, und die Aufgabe ist folgende: durch jede Lüge den Leser davon zu überzeugen, dass die Mi-28NM es wert ist, weiterhin in unserer VKS eingesetzt zu werden.

In Syrien wurden militante Panzer von Su-25-Kampfflugzeugen und Ka-52-Alligatoren zerstört, nicht jedoch von Mi-28N! Als der Nachtjäger den Mi-8-Transport unterwegs begleitete, starb er und fiel vor Müdigkeit. Glücklicherweise überlebte die Besatzung und der Hubschrauber in Stücke und die Schlussfolgerung:

Der Mi-28NM Hubschrauber ist für den fortgesetzten Einsatz in unserem VKS NICHT WERT !!!

"Weiter in den Wald - mehr Delirium!"

Die Verantwortungslosigkeit der Straflosigkeit ermöglichte es effektiven Managern zusammen mit unbekanntem Militärpersonal, einen wirklich vielversprechenden koaxialen Kampfhubschrauber vollständig aufzugeben, außerdem ein bereits abgeschlossenes Projekt.

Für die „Entwicklung“, die noch nicht im Projekt enthalten ist, wurde eine Option angenommen, die jedoch auf einem Relikt des vergangenen Mi-24LL basiert, „an welchem ​​Tag es unbekannt ist, in keinem Jahr!“. Die Konstrukteure der Kostenstelle haben jedoch bereits in den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts versucht, einen Hochgeschwindigkeitshubschrauber vom Typ Mi-42 zu entwickeln, und in der Praxis dafür gesorgt, dass ein Heckrotorhubschrauber in keiner Weise bei hohen Geschwindigkeiten passt:

"Am Ende kamen die Experten zu dem Schluss, dass" ... es nicht möglich sein wird, einen Hubschrauber in strikter Übereinstimmung mit den technischen Spezifikationen des Kunden mit dem aktuellen technischen Entwicklungsstand von Technologie und Instrumentierung in unserem Land zu bauen. " Bis Ende der 80er Jahre. Die Arbeit an der Mi-42 wurde eingestellt “(Helicopter Mil Mi-42. aviastar.org).

Nur der Punkt hier ist überhaupt nicht das „technische Niveau“ unserer Zeit, sondern die Ungeeignetheit eines Einrotorhubschraubers mit Heckrotor für Geschwindigkeiten von 400 km / h oder mehr! Immerhin hatte der Kamovtsy zu diesem Zeitpunkt bereits vorgefertigte reale Projekte für das Längsschema V-50 mit einer Geschwindigkeit von = 400 km / h

und eine V-100-Drehflügelquerschaltung (Besatzung von zwei Personen, Kampflast 3 t, dynamische Decke 6500 m) mit einer Höchstgeschwindigkeit von 450 km / h und einem Aktionsradius von 700 km.

Vor allem für zukünftige Hochgeschwindigkeitsprojekte auf den gleichen Rechen treten? Who-who und die allgemeinen Designer der Kostenstelle sind verpflichtet, sich an die Arbeit am Mi-42 mit einem negativen Ergebnis zu erinnern, um kein Geld wegzuwerfen. Aber vermutlich werfen sie sie nicht weg, sondern stecken sie in die Tasche, also macht es nichts aus, das Schicksal des Mi-42 noch einmal zu wiederholen! Die Hauptsache ist, Großmütter zuzuweisen: Vashobkomu - gut, aber seine eigenen Taschen noch besser!

Über Motoren

Zu einer Zeit haben die Minister der Regierung die Flugtests des herausragenden NK-93-Triebwerks vereitelt, und heute wäre dieses äußerst wirtschaftliche Triebwerk für schwere Transportflugzeuge, die nach Syrien fliegen, sehr nützlich!

Anatoly Pilot, Hauptdesigner, SNTK im. N.D. Kuznetsov “über den NK-93-Motor:„ Dieser Motor hat drei große Vorteile gegenüber allen anderen. Dies ist der beste spezifische Verbrauch der Welt, geringe Geräuschentwicklung und Umweltfreundlichkeit, d.h. keine Konkurrenz “(NK-93 inländisches Flugzeugtriebwerk oder der Mythos des Putin-Medwedew-Tandems fct-altai.ru)

Der Il-96 wurde ursprünglich für diese Motoren entwickelt, er hat auch eine Frachtversion. Darüber hinaus behaupten die Konstrukteure, dass dieser Motor die Traktion leicht auf 23 kg erhöhen kann. und dann können sie in das schwerste An-000 Ruslan-Flugzeug eingebaut werden. Schließlich schlugen die Kommunisten der Staatsduma genau an diesen Motoren beharrlich V.V. Putin, um die Tests abzuschließen, gefolgt von einem Start in einer Reihe. Anstelle einer vernünftigen Antwort erhielten sie jedoch eine Abmeldung, und anstelle eines vorgefertigten, herausragenden Motors wurde beschlossen, 124 Milliarden Rubel für das Design des PD-80-Motors bereitzustellen:

„Der NK-93 übertrifft die Eigenschaften des entwickelten PD-14 erheblich und es waren nur drei Milliarden Rubel erforderlich, um den Motor für die Massenproduktion vorzubereiten.

Ein sehr subtiles Problem ist die Preisgestaltung. Die Kosten für einen PD-14 betragen ungefähr sechs Millionen Dollar, und der PW1400G beträgt 5,4 Millionen “(vpk-news. Veröffentlicht in der Ausgabe Nr. 40 (753) vom 16. Oktober 2018„ In seinem Vaterland gibt es keinen Motor “).

Es wird nicht überflüssig sein, den RD-600-Motor zurückzurufen. Entwickelt für den Hubschrauber Ka-60/62 und mit der neuesten Technologie ausgestattet, hat es die Tests bereits bestanden. Das Finale ist das gleiche: Sie stellen die Finanzierung ihrer weiteren Tests ein und kaufen französische Motoren für den Ka-62. Dieser Hubschrauber brauchte absolut keine stärkeren Triebwerke, da er auch im Falle eines Flugausfalls eines anderen Triebwerks auf einem eigenen Triebwerk landen kann! Aber unser Motor ist für den Preis unvergleichlich billiger und wurde nicht für die Lagerung in der Garage gebaut, und tatsächlich musste das Getriebe durch ein verstärktes und importiertes ersetzt werden, was fabelhaft hohe Preise für einen Hubschrauber zog.

Und das ist noch nicht alles: Der Motor hat auch eine Flugzeugversion des RD-600S mit einer Leistung von 1300 PS. Seit vielen Jahren drehen sich verschiedene Designer um das herausragende An-2-Flugzeug, um den Kolbenmotor durch einen modernen Turboprop-Motor zu ersetzen. In diesem Fall ein besserer Motor als der RD-600S und nicht mit! Aber die Novosibirsk-Designer von SibNIA für das TVS-2DTS-Baikal-Flugzeug (An-2-Modernisierung) kaufen einen amerikanischen toten Honeywell TRE-331-12-Motor mit einer Leistung von 1100 PS.

Das ist eindeutig schwach, weil das Fluggewicht dieses Flugzeugs um fast die Hälfte erhöht wird.

Tatsächlich ist der Fortschritt der Regierungsmitglieder nur in der Sprache, daher entwarf M. Poghosyan anstelle der wunderbaren und serienreifen Produktion von Tu-334-Flugzeugen (wieder von "0") das "moderne" SSJ-100-Flugzeug nach dem Prinzip: "aus der Welt" auf einem Faden - ein nacktes Hemd “(darin 80% - importiert). Heute wird dieser mittelmäßige "Super-Duper" mit veralteten französischen Motoren von niemandem gebraucht, obwohl er verrücktes Geld aus dem Staatshaushalt geworfen hat!

"Appetit wächst mit dem Essen"

Nach der Zerstörung bedeutender Luftfahrtprojekte und der Fertigstellung neuer Flugzeuge und Hubschrauber begann die Regierung, die Konstruktionsbüros selbst zu zerstören. Und um mit der besten KB der Welt zu beginnen:

„Das mysteriöse Verschwinden des Kamov Design Bureau zusammen mit Hubschraubern.

Auf der offiziellen Seite des Bundesamtes für Luftverkehr im Bereich "Entwickler" konnten wir keine Spuren des Kamov Design Bureau finden. Detailliertere Recherchen zeigten, dass nicht nur dieses Designbüro verloren ging, sondern auch seine Hubschrauber.

Wie sich herausstellte, gilt das für das neu hergestellte NCV ausgestellte Entwicklerzertifikat nur für Milevsky-Produkte. Dort wurde kein einziger Ka-Hubschrauber gefunden. Jeder kann davon überzeugt sein.

Es stellt sich heraus, dass alle zivilen Hubschrauber von Kama verboten sind ?! “ (news.rambler.ru 21. 02. 2020).

Die vom General Designer der Hubschrauber S.V. Mikheev vom Militär und insbesondere von der praktischen Seite vorgeschlagenen Hubschrauberprogramme sind für den Staat einfach einwandfrei, aber die Regierung von V.V. Putin startet sie nicht in die Entwicklung, während er reichlich Finanzen für die Pseudo-Projekte Mi-X1, RACHEL und "Hochgeschwindigkeit" Mi-24LL antiker Hubschrauber ausgibt. Sie versuchen, unsere Wachsamkeit mit dem Versprechen zu lindern, in Zukunft „vielversprechende Hubschrauber“ zu schaffen: „Eine Reihe vielversprechender Hubschrauber soll Russland helfen, seinen Platz auf dem Weltmarkt nicht zu verlieren. Der Bau von Inlandshubschraubern wird in den kommenden Jahren 60 Milliarden Rubel erhalten (12.12.2012 Keeping the Height - VPK.name).

60 ml "verdampft". Rubel, sowie es gibt keine "Serie vielversprechender Hubschrauber" und wird in naher Zukunft nicht erwartet !!! Es begann mit einer einfachen Absorption der Produktion und Preiserhöhung für hergestellte Produkte, um Folgendes zu optimieren:

„Es ist bekannt, dass mit dem Aufkommen der Hubschrauber Russlands zu KumAPP die Preise beispielsweise für die Ka-32 eineinhalb Mal gestiegen sind - dies wurde 2012 von Jewgeni Matveew geschrieben, damals Lehrer an der nach ihm benannten Akademie N.E. Zhukovsky "(Argumente. Wöchentlich 21.05.2015." Manturovsky Falcons zerschlagen die Hubschrauberanlage ...), was zum Bankrott der Anlage führt.

Warum gibt es Hubschrauber - die Produktion von leichten Sportflugzeugen wurde eingestellt:

„Das Flugzeugsportteam hat kein eigenes Flugzeug. Um trainieren und durchführen zu können, müssen Flugzeuge gemietet werden. Meistens gebrauchte ausländische Flugzeuge wie Extra aus Deutschland.

"Su-26- und Su-31-Flugzeuge werden nicht produziert, Athleten lösen sie in den USA ein und bringen sie nach Russland zurück." (zen.yandex.ru).

Es wird angenommen, dass Präsident V.V. Putin hob Russland von den Knien. Zu unserem großen Bedauern in der LUFTFAHRT ist es genau das Gegenteil. Aber unser Land mit großen Entfernungen und schwierigen geografischen und klimatischen Bedingungen braucht besonders die Luftfahrt! Heute ist mehr denn je eine moderne russische Luftfahrt mit zuverlässigen und effizienten Triebwerken erforderlich, deren Projekte von Kremlbeamten massiv eingefroren (oder zerstört) werden!

Hoffen wir, dass V.V. Putin wird dennoch die ihm vom Volk übertragene Macht auf Ministerbeamte anwenden, um unsere LUFTFAHRT wiederherzustellen!

Vitaly Belyaev, speziell für Avia.pro

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