Kamov vs. Mile: Was sieht die russische KB als zukünftigen Kampfhubschrauber?
Autoren Artikel
Kamov vs. Mile: Was sieht die russische KB als zukünftigen Kampfhubschrauber?

Kamov vs. Mile: Was sieht die russische KB als zukünftigen Kampfhubschrauber?

 

"Es ist erwähnenswert, dass das Verteidigungsministerium Russlands bereits den Beginn der Forschungsarbeiten zum Programm" Perspektivischer Hochgeschwindigkeits-Hubschrauber "(PSV) angekündigt hat. Dann haben beide KBs alle gestellten Aufgaben nicht erfüllt - obwohl ihre Projekte bereit waren, die vorgegebene Geschwindigkeit zu entwickeln, aber ihre Wartungs- und Betriebskosten die zulässige Obergrenze deutlich überschritten haben.

Die "Milevs" im ersten Anlauf kamen jedoch etwas weiter. Um neue Ideen für einen Hochgeschwindigkeits-Helikopter zu entwickeln, wandelten sie einen ihrer Mi-24 in ein fliegendes Labor um.

Einer der auffälligsten Unterschiede war die neue Einzelkabine mit geringem aerodynamischem Widerstand. Diese Lösung reduziert das Gewicht des Autos erheblich, da der Anteil der Kabine den größten Teil der Buchung des gesamten Hubschraubers ausmacht. Das ist nur im Voraus vorhersehbar, dass das Militär nicht gehen wird, um die Besatzung zu reduzieren.

Auch als der legendäre "Black Shark" entstand, wandte KB Kamov diese Methode an. Insgesamt haben die Kampfqualitäten des Autos darunter nicht gelitten, nur Piloten der Extraklasse konnten es fliegen. Darüber hinaus ist das Vorhandensein einer Doppelkabine eine unabdingbare Voraussetzung für viele ausländische Käufer russischer Technologie. Nicht alle Länder können exzellente Piloten vorbereiten, daher ziehen sie es vor, den Piloten nicht mit Navigationsaufgaben zu belasten.

Allerdings auf dem "Labor" Mi-24 wurden getestet und nicht so offensichtliche Änderungen. Bei der Erstellung von PSV haben Designer also ein grundlegend neues Blade entwickelt. Später wurden sie verwendet, um den Mi-28 "Night Hunter" zu verbessern. Als Ergebnis dieser Innovation stieg die Höchstgeschwindigkeit des Autos um 10% und die Reisegeschwindigkeit - um 13%. So hat das Mil Design Bureau heute schon die Praxis, einzelne Teile der neuen Maschine zu testen.

Vor "kamovtsami" ist die Aufgabe viel schwieriger. Tatsache ist, dass das koaxiale Schema dem Piloten Vorteile beim Manövrieren bietet, aber es hat signifikante Beschränkungen hinsichtlich der maximalen Geschwindigkeit, da ein hoher Luftwiderstand auftritt. In dieser Hinsicht beabsichtigen die Designer, "mit einem Ritter zu bewegen" und die neuen Maschinenschubschrauben für die horizontale Beschleunigung anzuwenden " (VPK.name 06.12.2017).

Was ist teurer?

... "obwohl ihre Projekte bereit waren, die vorgegebene Geschwindigkeit zu entwickeln, überstiegen ihre Wartungs- und Betriebskosten die zulässige Obergrenze jedoch deutlich. "

... Zuerst "ihr Projekt" von der Kostenstelle zu ihnen. Mikhail Mil ist auch heute noch nicht bereit, "eine vorgegebene Geschwindigkeit zu entwickeln", und zweitens ist es sehr interessant: Wer ist einer der "effektiven" Manager von Russian Helicopters, der die Kosten des Ka-92-Projekts berechnen kann, wenn er sich in der NULI-Luftfahrt befindet und in Hubschraubern - umso mehr! Aber die Hauptsache ist, dass es wegen der Geheimhaltung für sie nicht zugänglich ist, aber die Kamower selbst haben alles lange übersehen, deshalb schlagen sie dieses Projekt zur Entwicklung vor. 

In Wikipedia wurden die Ka-92-Kosten geäußert = $ 30million, während der Mi-38, der dem Ka-92 insbesondere in 1,5-Zeiten deutlich unterlegen ist, Kunden heute zu einem Preis von $ 40mln angeboten wird: „Imaginäre Leistungen und real Halteschäden ... " (Ausgabe "Unsere Version". 11.04.2016).

               

Vorwärts in die Vergangenheit!

... "Die" milovtsy "im ersten Anlauf sind jedoch etwas weiter vorangekommen. Um neue Ideen für einen Hochgeschwindigkeits-Helikopter zu erarbeiten, wandelten sie einen ihrer Mi-24 in ein fliegendes Labor um. "

... Wenn sich die Designer von Mile "etwas weiter" bewegen, dann nur im Rückwärtsgang, denn mit Phantomprojekten wie Mi-X1 ist "Weiterentwicklung" nicht möglich. Der Einzelkabinen-Mi-24 erreichte eine Geschwindigkeit von 400 km / h. einziges Gen. Direktor der "effektiven Manager" Alexander Boginsky. Bei 400k / h. Darüber hinaus wird es aufgrund der unterschiedlichen Strömungsgeschwindigkeiten auf der linken und rechten Seite des Hauptrotors eine solche Neigung nach rechts geben, dass kein Steuerknüppel ausreicht, um ihn zu beseitigen, ebenso wie die Leistung der VK-2500-Triebwerke nicht ausreicht, um den Hubschrauber auf 400 km / h zu beschleunigen , die etwas stärker sind als der alte TV3-117. Und dann müssen Sie verstehen, dass die Rekordgeschwindigkeit auf dem Mi-24 368k / h beträgt. erreicht wenn max. Motorleistung und ein leichter Hubschrauber, während ein High-Speed-Rotor bei dieser Geschwindigkeit mit normalem Gewicht und Cruise-Modus arbeiten sollte.

Eine andere Sache ist ein koaxialer Hubschrauber, bei dem sich die Hauptrotoren im Flug in entgegengesetzte Richtungen drehen und ihre Fersenmomente ohne Eingreifen des Piloten ausgleichen. Zum Beispiel erreichten die Testpiloten beim Ka-50-Hubschrauber bei einem Tauchgang eine Geschwindigkeit von 460 k / h, die für einen Hubschrauber des klassischen Schemas nicht erreichbar ist, egal welche "Flugplattform" es heißt! Daher beträgt die Reisegeschwindigkeit für die Ka-92 420-430 km / h. - nicht "Nudeln" wie der Mi-X1, sondern die reale Realität!

 

Für Forschungsflüge, Gen. Designer S.V. Mikheev sieht Helikopter Ka-50

 

 

mit einer eingebauten Schubschraube von hinten oder der Installation zusätzlicher Propeller an den Flügeln, wodurch der Hubschrauber die Geschwindigkeit mit 100-150 / h erhöht. (320K / ч. + 100K / ч. = 420к / ч), i.e. Geschwindigkeit gleich 400km / h. Es wird kreuz fahren, während die fixierte Mi-24 in der Lage sein wird, diese Geschwindigkeit mit einem Keuchen zu überfliegen und daher die erforderlichen Ergebnisse von solchen Forschungsflügen, die eine Menge Fragen aufwerfen.

 

Von dem Bösen!

 

... "Auch mit der Kreation des legendären" Schwarzen Hais "verwendete Kamovs KB diese Technik. Insgesamt haben die Kampfqualitäten des Autos darunter nicht gelitten, nur Piloten der Extraklasse konnten es fliegen.

... Es ist seltsam, dass der Autor dieser Frage ist die Geschichte „auf den Kopf“, weil in einem Hubschrauber mit einem Heckrotor koaxial Steuerung schwieriger, den Heckrotor Summen verdirbt, wenn sie von schwebt vor der Landung Pilotierung. Die Erhöhung der Motorzapf bzw. erhöht den Reaktionsmoment des Rotors. Um diesen Moment zu neutralisieren, gibt der Pilot das rechte Bein und verhindert, dass sich der Helikopter dreht. Daß der Hubschrauber nicht verwirft durch den Schub des Heckrotors Pilot links die rechte Steuerknopf verschoben wurde. Fliege in diesem Hubschrauber wegen des Schubs des Heckrotors mit einem leichten Links Schlupf oder mit wenig rechten Rolle durchgeführt.

In Koaxial-Hubschraubern keinen Heckrotor, und keine Notwendigkeit für zusätzliches Arbeitsmanagement Körper, seinen Flug wie ein Flugzeug, und die Schlussfolgerungen des Autors „des Piloten Extraklasse -“ der meisten kommt wahrscheinlich von den Kostenstelle Designern, die fleißig an den Grundsatz halten: „Wenn Sie Ka-50 ärgern wollen - beschuldigen ihn in den Mängeln von Mi-28 »!

 

Wieder die "Nudeln"!

                          

Das ist nur, Sie können im Voraus vorhersagen, dass das Militär die Besatzung nicht reduzieren wird. " 

... nicht "vorhersagen", da eine "fliegende Plattform" kein Hochgeschwindigkeitsprodukt ist und im Wesentlichen nicht für die Massenproduktion geeignet ist. Nicht das Militär, sondern die Generaldesigner der MVZ im. ML Mil und die USA in der Person von Sergei Sikorsky, der in Moskau persönlich den Ersatz der Ka-50 durch die Mi-28 durchgesetzt hatte, halfen ihnen. Der amerikanische Gesandte erwies sich als stärker als unser Militär und infolgedessen als Ex. Verteidigungsminister Sergei Ivanov wurde anstelle des herausragenden Ka-50 "Black Shark" mit einem mittelmäßigen und sogar rohen Mi-28N in Dienst gestellt. Was das Militär angeht, vom Leutnant bis zum Oberst, waren alle für die einzige Ka-50, die im zweiten Tschetschenienkrieg hohe Kampfqualitäten aufwies. Sie (das Militär) sind immer noch auf seiner Seite, was nicht über die Ministergeneräle gesagt werden kann, weit entfernt von der Arbeit von Kampfhubschraubern, aber nahe an der Korruption.

Stattdessen wurde Arbeitsgeräte der Pilot-Betreiber des „Black Shark“, die zu einer Person bekannt ist, denken schneller und genauer! In der Regel geht die ganze Welt Flugzeugkonstrukteure und Kostenstellenverantwortlichen aus den „Russian Helicopters“ bezpilotnye und die ministeriellen Generäle Mehrplatz-Angriffshubschrauber bringen!? Daher Single - nicht die Ursache, sondern nur eine unpassende Gelegenheit, die besten Hubschrauber der Welt Mi-28N tot zu ersetzen. Sturmovik Il-2 mit einem Piloten in der VOV. Es war die massivste in der Geschichte der Kampfflugzeuge (Wehrmachtssoldaten nannten ihn «Schwarzer Tod»), der bei höheren Geschwindigkeiten geführt und ist auch bei Tiefflug. Die Su-25 fliegt noch mit einer Einzelkabine, obwohl seine Geschwindigkeit 2raza Hubschrauber Geschwindigkeit überschreitet souverän Ziele und zerstört auch perfekt sie mit den gleichen Avionik wie die des Ka-50.

 

 

Journalistischer "Kurs des Pferdes"

 

... "Vor den "Kamowiern" ist die Aufgabe viel schwieriger. Tatsache ist, dass das Koaxialschema dem Piloten den Vorteil des Manövrierens verleiht, jedoch ist die maximale Geschwindigkeit erheblich eingeschränkt, da der Luftwiderstand an der Frontseite hoch ist. In dieser Hinsicht wollen die Designer "machen" Kurs des Pferdes"und die Schubschrauben an der neuen Maschine für die horizontale Beschleunigung anbringen."

... Die Kamoviten haben keine "Ritterbewegung" und es gibt keine besonderen Schwierigkeiten in dieser Angelegenheit, da der Koaxialhubschrauber keine kritischen Rollen mit zunehmender Geschwindigkeit erfährt, wie der Mi-24. Erhöhen Sie die Geschwindigkeit nach 350k / h. problematisch für einen Hubschrauber jeglicher Art und auch koaxial, weil Mit einer weiteren Erhöhung der Drehzahl nimmt der Wirkungsgrad des Hauptrotors erheblich ab und er hat nur genügend Schub, um sein Gewicht zu tragen. Durch die zusätzliche Druckschraube können Sie die Geschwindigkeit des Hubschraubers jedoch problemlos erhöhen. In diesem Fall sagt ein beliebtes Sprichwort für einen geleckten Mi-24: "Die Kerze ist es nicht wert!"

Übrigens ist der vordere Widerstand weniger von der koaxialen Schraube als vom Heckausleger mit der Heckschraube des Mi Hubschraubers, außerdem ist eine Verkleidung an den koaxialen Hochgeschwindigkeitshubschraubern zwischen den Schrauben angebracht, was im allgemeinen diesen Widerstand auf keinen reduziert.

 

Die Sorge um staatliche Interessen ist ein Relikt der Vergangenheit!

 

Ich denke, dass das Interesse der "effektiven Manager" der Holding an PSV vor allem eine Taschenfinanzierung ist: "In 2016 ist geplant, eine Vereinbarung mit JSC" $ MVZ, die nach benannt ist, zu schließen. ML Mil "über" die Entwicklung eines potenziellen kommerziellen Mittelstrecken-Verkehrshubschrauber "kostet 207 Millionen Rubel. Der Gesamtbetrag der Projektfinanzierung beträgt 45,6 Milliarden Rubel. für den Zeitraum von 2016 bis 2024 Jahr, einschließlich der geplanten Höhe der Haushaltsfinanzierung - 29,7 Milliarden Rubel. (65%). " (Jahresbericht von "Rostvertol" für 2015 Jahr - MIC. Name 01.07.2016).

Das Paradox: Geld Nira Kostenstelle in großer Zahl und mit einer beneidenswerten Regelmäßigkeit zu erreichen, aber mit 1980goda letztem Jahrhundert neue Modelle von ihnen sind nicht zu erwarten, „Tschemesow: ein erfahrener Hochgeschwindigkeits-Hubschrauber Prototyp Angriff flog zum ersten Mal in 2019 Jahr (26.02.2018 VPK.name. ) ".

Wenn die Hälfte dieses Geldes an das Kamov Design Bureau gehen würde, würden bereits echte Hochgeschwindigkeits-Ka-92 und Ka-102 fliegen, die für unsere Armee und den Staat sehr notwendig sind. Und Kampfhubschrauber würden verbessert, weil auch die Ka-50/52 altern und sie heute in dieser Angelegenheit überholen Die USA können nicht nur, weil sie nicht genug Erfahrung in Koaxialhubschraubern haben und es gibt keine so brillanten Designer wie unser Sergej Viktorovich Mikheev. Aber sie erleben bereits ihre Schnelligkeit, und früher oder später werden sie seriell veröffentlicht werden, und Philologen, Soziologen und Bankiers, die unsere Hubschrauberindustrie unter verschiedenen Vorwänden verwalten, simulieren tatsächlich unseren Fortschritt beim Hubschrauberbau.

 

Aus der Geschichte der Konfrontation von Mi-28 und Ka-50.

 

30. August 2016 Vladimir Voronov

"Requiem für Mi-28N" | Radio Freiheit

Warum russische Kampfhubschrauber fallen

Keiner der Kriege kann nicht ohne Verluste auskommen, aber Flugverluste sind am schmerzhaftesten, besonders wenn die Kämpfe mit einem Feind geführt werden, der keine Luftfahrt oder moderne Luftverteidigungseinrichtungen hat.

Beim 8-Juli 2016-Jahr in Syrien wurde ein russischer Angriffshubschrauber abgeschossen, im russischen Informationsraum entstand eine Diskussion nur darüber, wie und von was genau es abgeschossen wurde. Dennoch gab es einen sinnlosen Streit, welcher Typ der Hubschrauber war - Mi-24, Mi-25 oder der "modernste" Mi-35. Obwohl, was ist der Unterschied: Mi-25 ist eine Exportversion von Mi-24D für die Armen, und die "neueste" Mi-35 ist eine Exportversion von Mi-24VM für wohlhabende Kunden. Alle diese Hubschrauber unterscheiden sich durch Waffen- und Ausrüstungsvarianten, aber tatsächlich ist es ein und dieselbe Maschine, die am Ende der 1980-its veraltet ist und heute nur für leicht bewaffnete Aufständische eine Bedrohung darstellt. Und selbst dann nicht immer.

Dies ist jedoch eine ziemlich übliche Praxis: Für die falschen Entscheidungen einiger Leute - in diesem Fall über die Annahme eines bestimmten Systems - zahlen andere ihr Leben. Und das Schrecklichste ist, wenn diese Entscheidungen von eng begrenzten Abteilungsinteressen diktiert werden. Es ist die Kategorie der letzteren, höchstwahrscheinlich die Geschichte der Einführung der Perkussions-Hubschrauber Mi-28 und Ka-50 / 52. Dieses Epos begann vor fast 40 Jahren und ist noch nicht wirklich beendet.

Der Oberbefehlshaber der sowjetischen Luftwaffe, Pavel Kutakhov, hatte die Schaffung einer neuen Generation von Kampfhubschraubern eingeleitet, nachdem er begründet hatte, dass keine Aufrüstung der Mi-24 helfen würde. Am 16. Dezember 1976 erschien ein geschlossenes gemeinsames Dekret des Zentralkomitees der KPdSU und des Ministerrates der UdSSR Nr. 1043-361 über die Entwicklung eines vielversprechenden Kampfhubschraubers.

Mil war absolute Monopol in der Entwicklung und Produktion von Hubschraubern für die Armee, mit seiner mächtigen Lobby im Zentralkomitee und die Verteidigungsministerium Fahrzeugen. Offenbar ist es wegen der OKB im. Meile entschied sich nicht besonders stören: Präsentation des Produkts war besser als Mi-24, aber, wie sich herausstellte, nicht viel. Ein Teil der gelenkte und ungelenkte Rakete Mi-28 und blieb auf dem Niveau von Mi-24: Eigenschaften von Panzerabwehr-Lenkraketen (ATGM) und ungelenkte Raketen (NAR) haben sich nicht geändert, die neuen Waffen unter dem Mi-28 nicht erstellt. Anstelle eines Kampffahrzeugs des zukünftigen Designbüros. Meile hat absolut roh Hubschrauber die vorherige Generation angeboten, die ersetzen die Mi-24 keinen Sinn machen.

Flug- und Manövriereigenschaften von Ka-50 waren ebenfalls höher als die von Mi-28. Ich bewunderte die Fähigkeit des Tests Ka-50 eine scharfe Kurve bei hohen Geschwindigkeiten bis zu 180 Grad machen - in der Luft Duell erlaubt ist, plötzlich fängt Feind Volley trifft auf die „Stirn“. Bis zum heutigen Tag kann diese Taktik nicht leisten, andere Hubschrauber in der Welt, mit Ausnahme von Ka-50 / Ka-52. Beeindruckt durch das Militär und hohe Wartbarkeit Ka-50 er auf unequipped Websites und isoliert von der Hauptdatenbank auf die Mondsichel statt 50-70 Schmierstellen, wie bei anderen Modellen handeln konnte, hatten sie nur drei haben. Zum ersten Mal in der Geschichte des Hubschrauber Maschine mit Schleudersitzen ausgestattet: in einer extremen Situation, kann der Pilot die Hubschrauber in einer Höhe von nahezu Null bis 4100 Metern während eines Manövers, und jede Figur verlassen. Wie ich erklärte, einmal im privaten Gespräch Allgemein Designer von „Kamov“ Sergei Mikheyev, in KB wurde ursprünglich formulierte die Aufgabe, eine qualifizierte Flugbesatzungen aufrecht zu erhalten. Die am schnellsten fahrende Klasse ist schließlich die Klasse der qualifizierten Piloten. Weil es einen Katapultstuhl und einen neuen Ansatz für die Buchung gab - eine einzelne gepanzerte Kabine.

Sobald der Angriff, dann wirst du ins Feuer laufen. Und wir haben uns die Aufgabe gestellt: die Pilotenkabine so zu bauen, dass sie Kugeln des Kalibers 12,7 mm und 23 mm Projektil standhält. In den technischen Anforderungen des Militärs wurde geschrieben: Panzerschutz gegen den Schlag eines amerikanischen Projektils des Kalibers 20 mm und unseres - 23 mm. Und wir haben es geschafft. "" Auf dem Weg dorthin "wurden alle lebenswichtigen Systeme des Helikopters wiederholt dupliziert: eines wird ein Fragment treffen - es gibt ein Backup.

Im Herbst 1983, die Ergebnisse der Ausschreibung wurden zusammengefasst, und der Air Force Commander gab die Entscheidung bekannt: Ka-50 wurde für weitere Tests und Serienproduktion ausgewählt. Und den Milevites wurde angeboten, die Mi-28-Entwicklungen zu nutzen, um eine weiterentwickelte Modifikation des Mi-24 zu entwickeln. Dann entfaltete sich die Hauptintrige.

Es ist kein Geheimnis, dass jedes neue Modell, das für den Dienst angenommen wurde, Regen von Lenin und Staatspreisen, Goldsterne von Helden der Sozialistischen Arbeit, Ordnungen, Reihen und Reihen bedeutete. Vor allem aber die Bereitstellung riesiger Mittel für die Massenproduktion. Im sowjetischen militärisch-industriellen Komplex war alles längst besiedelt und in jeder Sphäre seine Monopolisten geteilt, "Fremde" durften diesen Trog nicht betreten. Daher waren alle Ausschreibungen und Tests in der Regel eine reine Fiktion: Die Entscheidung, das eine oder andere Modell zu übernehmen, wurde hinter der Bühne getroffen, oft unabhängig von den tatsächlichen Kampfqualitäten des Produkts. Die entscheidende Rolle spielten immer die offiziellen Verbindungen und die Nähe der Führung der Designbüros zur höchsten Parteielite. Und hier - ein Fiasko Milev, der seit Jahrzehnten den Charme von Monopolisten auf dem Gebiet der Hubschrauber für die Armee Luftfahrt genießen! Dies wurde natürlich als Eingriff in den Umfang des OKB im wahrgenommen. Mil, für dessen Schutz sich sofort die gesamte Bürokratie versammelte.

Lobbyisten OKB ihnen. Milya hat den Tod des Oberbefehlshabers der Kutakhov Air Force im Dezember 1984 gelöst. Die Verlierer appellierten sofort an den neuen Oberbefehlshaber mit einer Beschwerde über die Voreingenommenheit des Wettbewerbs. Angesichts der starken Verbindungen der Milowiten im Apparat des ZK der KPdSU bestand für die neue Luftwaffenführung keine Gefahr: Ohne die Entscheidung aufzuheben, vereinbarte sie erneut, vergleichende Flugversuche beider Fahrzeuge durchzuführen. Nur diese Tests ergaben nichts grundlegend Neues: Ka-50 erwies sich erneut als der Führer, und Mi-28 übertraf nicht einmal Mi-24.

Versuchen, den Gegner zu diskreditieren, die OKB ihnen. Milya startete eine Kampagne der schwarzen PR, die reichlich Informationen über die Behörden einleitete, die das Produkt der Konkurrenten geschwärzt haben, obwohl nur der Kunde das Recht hatte, Hubschrauber miteinander zu vergleichen. Die Führung des MVZ rollte einfach die Verleumdungen gegen den Verteidigungsminister der UdSSR und das Zentralkomitee der KPdSU. Weiter alle Einrollen: Schecks, Kommissionen, Besprechungen, Partysitzungen, neue Reklamationen ... Bei der Party ging es darum, die Vorzüge und Nachteile von konkurrierenden Helikoptern zu analysieren!

Doch trotz des großen Drucks der Lobbyisten der Firma Mile im Herbst des Jahres 1986 haben die entsprechenden Forschungsinstitute des Verteidigungsministeriums erneut ein Urteil zugunsten von Ka-50 ausgesprochen. Als nächstes der gleiche Teufelskreis: Verleumdung, Checks, Meetings, neue Tests ... Als die Entscheidung erneut zugunsten von Ka-50 getroffen wurde - schon wieder! - Die Zeit für ihren Start in der Serie erwies sich als unwiederbringlich verloren: Die Macht fiel und platzte, einschließlich exorbitanter Militärausgaben. So haben die Lobbyisten der Firma Milya die Armee ohne Kampfhubschrauber einer neuen Generation verlassen. "

 

Mi-28 angekündigt energisch die Amerikaner: „American AH-64 Apache und der russische Mi-28“ Night Hunter „- zwei der fortschrittlichsten und tödlicher Kampfhubschrauber in der Welt“ und so weiter, weil sie schwächer ist als „Apache“ im internationalen Wettbewerb In Indien verlor er genauso viel wie XNUM Punkte!

Unseren Piloten wurde ständig und seit langem versprochen, dass der modernste Kampfhubschrauber fast und vielleicht sogar noch früher in Serie gehen wird! Zum Beispiel der Leiter von Rostec: „2019 wird in Russland ein neuer Hochgeschwindigkeits-Kampfhubschrauber starten. Chemezov stellte fest, dass der Hubschrauber eine Geschwindigkeit von über 400 km / h haben wird. Zum Vergleich: Ka-52 - 300 km / h, Mi-28N - 280 km / h (26.02.2018. Flughafen. "

Ich werde weiterhin die "fortgeschrittensten und tödlichsten" Mi-28 vergleichen, die vom Chef von "Rostecha" gestartet wurden, aber mit dem "Schwarzen Hai".

 

Was für ein Superhubschrauber haben sie unseren Kampfpiloten entzogen und durch "Night Hunter" ersetzt.

 

  1. Die zulässige Geschwindigkeit des Ka-50 beträgt 390 km / h.
  2. Army Test Pilot Colonel A. Rudykh, nachdem er Ka-50 in den Kampfbedingungen eines echten Krieges in Tschetschenien überprüft hat, sagt: "Mit einer vollen Kampflast hängt der Schwarze Shark in einer Höhe von 4.000 Metern."Offiziell bei Mi-28Н-statische Decke = 3600м. Es ist zweifelhaft, dass er mit einer vollen Kampflast zumindest zu 2600m ziehen wird; aber für 3600. und es kann keine Konversation geben.
  3. Die Fähigkeit des "Black Shark", sich auf 180grad energetisch zu entfalten. bei jeder Fluggeschwindigkeit und treffe den fesselnden Feind in der Stirn! "Night Hunter" - nicht verfügbar!
  4. Branded Combat "Trichter": der Hubschrauber bewegt sich in einem Seitenflug auf einer breiten Palette über dem Boden Ziel mit einer Abwärtsneigung, die effektiv Luftverteidigungswaffen ausweichen können, während in der Sicht sicher die Ziele zu halten. Für Mi-28 - nicht verfügbar!
  5. Ka-50 -Katalog Sitze! Auf dem "Mi" sind sie nicht und daher kann man sich nur vorstellen: Was für ein ekelhaftes Gefühl erleben Mi-28-Piloten, wenn sie vor einem Treffen mit der Erde fallen.
  6. "Die Manövrierbarkeit der" Alligators "ist erstaunlich - es scheint, dass die Multi-Tonnen-Maschinen buchstäblich tanzen. Oder schweben, wie Herbstblätter im Wind."Jetzt verstehen Sie, warum Ka-52 die Besten sind? einer der begleitenden Beamten fragt. Und, ohne auf eine Antwort zu warten, fügt hinzu: - Am Himmel sind sie Könige. Amerikaner haben nicht einmal davon geträumt."Sie ist schlau, sie fliegt Tag und Nacht und unter schwierigsten Wetterbedingungen", erzählte uns Kapitän Sergei Gorobchenko von seinem Drehflügler. - Ein Wort, Schwalbe! " ("Alligator" namens Swallow 12.11.2014/XNUMX/XNUMX. "Star").
  7. Die statische Decke des "Black Shark" mit VK-2500-Motoren beträgt 4300 m.

 "Statische Decke" --- Dies ist die max. Schwebeflug des Hubschraubers außerhalb der Einflusszone des Airbags und um diese Charakteristik unter realen Kampfbedingungen besser zu verstehen, schlage ich Auszüge vor   

 

Aus Erinnerungen an afghanische Veteranen - Hubschrauberpiloten:

 

 „Die Hochgeschwindigkeitsmerkmale des Mi-24 wurden zu Lasten der Rotorbelastung erreicht, die eineinhalb Mal höher waren als beim G-8. In alltäglichen extremen Bedingungen (Hitze, hohe Berge, hohe Staubigkeit) beeinflusste dies das Management erheblich. Darüber hinaus waren die üblichen Fähigkeiten des Piloten oft sogar schädlich und könnten zu einem Unfall führen. Beim Start und bei der Landung mit einer schweren, gewichteten Schraube verursachte eine plötzliche Bewegung des Griffs einen Tiefstand, sie versuchten, das Auto in der Datscha eines „Stufengases“ zu halten, die Aufnahme der „geschwächten“ Motoren reichte nicht aus und der Hubschrauber rollte zu Boden. Bei niedrigen Geschwindigkeiten auf dem "Hügel" oder auf dem Boden begann sich das Mi-24 ungewöhnlich zu benehmen. Die Steuerbarkeit des Kurses erwies sich als unzureichend, das reaktive Moment des Rotors zog das Auto in eine spontane Linkskurve und konnte in einen Hubschrauberflugzeugabwurf fallen. Bei energischen Manövern mit Überlastung bei hohen Geschwindigkeiten und Anstellwinkeln aufgrund der Unterbrechung der Strömung durch die Klingen der Mi-24 hob er die Nase und wurde zu einem "Greifer" - einer Cabrirovanie, deren Beherrschung die Kontrolle verlangte, und fiel dann steil ab. Der Fall endete mehr als einmal mit einer rauen Landung an den Flügelspitzen und Blöcken. Unter strikter Beachtung von Restriktionen konnte „Aufholen“ vermieden werden, aber in einer Schlacht war es nicht notwendig, „tiefer und tiefer“ zu fliegen. Beim „Pick-up“ und bei einem energischen Rückzug aus einem Tauchgang schlugen die Klingen den Heckausleger. Im August kehrte 1980, nachdem er die vierundzwanzig Karawane des Koserowo-Befehlshabers und seines Stellvertreters Alatortsev gestürmt hatte, mit geschnittenen Klingenschwänzen nach Faizabad zurück. Dieser Fall hatte tragische Konsequenzen - nachdem Major Kozovoy nach der Reparatur zum Kontrollflug gegangen war, geriet er unter Beschuss der DShK, die Lenkschraube mit der abgefeuerten Klinge verschwand, die beschädigte Heckschiene brach zusammen, und der unkontrollierbare Wagen brach zusammen und begrub die gesamte Crew. Der Held der Sowjetunion, V. Gainutdinov, wurde darin getötet - ein Handelsoffizier aus den "Achtern", der den Platz des Bedieners im Auto seines Schulkameraden einnahm.

Ha Auslass des Tauchwinkels 20 Grad und mit einer Rate 250 km / h drawdown Ni-24 erreicht 200 m. Pilotierung auf niedriger Höhe und extreme Bedingungen beim Pilotenfehler nicht korrigiert werden kann, essentiell erworbene Energie und korrigierte Manöver (war üblich ein Witz, dass es "so einfach ist wie am Seil". Geschwader von Kunduz Wissenschaft wert 6 Mi-24D verloren für das erste Jahr, zum größten Teil, in Nicht-Kampfgründen in den Bergen gebrochen wegen des Nebels und unerwartete Luftströmungen podlomlennyh bei der Pflanzung an Hängen und in Schluchten.

Vertikaler Start unter Bedingungen, bei denen der Hubschrauber "I AM MYSELF BAD" fast nicht benutzt wurde. Mit der Start-und Landebahn in der Regel mit 100: 150-Meter Start in das Flugzeug geklettert. Nach der Methode des LII wurde eine noch radikalere Startmethode mit Start nur an den Vorderrädern gemeistert "(Mi-24 in Afghanistan, Markovsky).

 

 Mi-28 - Mi-24 umgebaut.

 

"Man kann sagen, dass ich an der Quelle dieses Problems war, als der Vorgänger dieses Autos in Afghanistan erschien - der Hubschrauber Mi-24. Es wurde als ein Schützenpanzer Luft geschaffen, und bewaffnet und trägt Troopers „- sagte der Zeitung VIEW, Generalmajor Alexander Tsalko, ein Veteran des Krieges in Afghanistan und dem ehemaligen stellvertretenden Kommandeur der Luftwaffe der Baltischen Militärbezirk der Sowjetunion für militärische Luftfahrt.

"In Wirklichkeit war es nicht" und - und ", aber" oder - oder ". Mit der Landung, aber ohne Waffen. Oder mit Waffen, aber ohne Landung. Wegen der Landung wurden die Abmessungen erhöht, und die Abmessungen sind das Gewicht. Infolgedessen wurden wir in Afghanistan näher an der Mitte von 80-x gebeten, Mi-24 wieder aufzubauen und auch die Frachtkabine zu entfernen. Es wäre also viel einfacher gewesen, und es wäre schon ein guter Hubschrauber der Feuerunterstützung. So erschien der Hubschrauber Mi-80 bis zum Ende von 28-x ", - erklärte Tsalko.

"Als die ersten Piloten zu diesem Hubschrauber umgeschult wurden, waren die Eindrücke sehr unterschiedlich", fügte Tsalko hinzu. - Dort gab es Mängel, die immer an erster Stelle stehen. Im Laufe der Entwicklung wurden sie entfernt. Aber zu dieser Zeit kam eine andere Maschine heraus - Ka-50, es war VIEL besser als Mi-28. Weil Mi-28 - es ist nur Mi-24, am Ende von 1980-ies zurückgefordert. "

Die Bewaffnung unserer Luftwaffe mit Mi-24/28-Hubschraubern, die von der Sowjetregierung als veraltet angesehen wurden, gefällt nur den Amerikanern! Es stellt sich heraus, dass die Dekrete des Präsidenten, unsere Armee mit den modernsten High-Tech-Waffen auszustatten, nur ein schönes Wort sind? Es schien mir, dass nach den ersten Katastrophen, insbesondere bei einer Flugshow in voller Sicht des Publikums, der Mi-28 aus dem Dienst genommen und in der "Black Shark" -Serie wieder restauriert werden würde. Leider zeigen sie stattdessen im Fernsehen als Stellvertreter. Minister Juri Borisow unterzeichnet pompös einen Vertrag über 100 Mi-28NM, der sich vom ungeschickten Mi-28N dadurch unterscheidet, dass die Leistungsbeschränkungen der VK-2500-Triebwerke von 2200 PS auf 2400 PS aufgehoben wurden und der zweite dem Piloten hinzugefügt wurde Hubschraubersteuerung, die von der ersten Kopie an hätte sein sollen.

Zu seiner Zeit bewunderte Vladimir Putin selbst den Schwarzen Hai: "Und er sagte kurz:" Das ist die Technik - der Geist fängt ein! "Fast unmittelbar nach seiner Rückkehr aus Wladiwostok sagte der Regierungschef im russischen Radio, dass der erste Hubschrauber Die Firma Kamov, die Serienproduktion der Arseniev Aircraft Company Progress, wird nach Tschetschenien geschickt. "

Der wahre Besitzer des Wortes: "Er gab das Wort; Ich nahm das Wort ", und dann völlig vergessen!

Armeetestpiloten Um die Ka-50-Hubschrauber unter Kampfbedingungen zu verifizieren, mussten sie alleine in den tschetschenischen Krieg ziehen. Trotz der Schwierigkeiten, die sie auf dem Weg hatten, flog die ganze Gruppe nach Tschetschenien, wo Ka-50 seine einzigartigen Kampfqualitäten zeigte!

In Syrien wurde die Mi-28N ihre offiziellen Aufgaben geschickt, wo seit zwei Jahren des Krieges ihre schlechteste Seite zeigte, zwei Mi-Katastrophe und eine Katastrophe 28N Mi-24 nicht Kampf Gründe, vier High-Flyern zu töten.

Vitalii Belyaev speziell für Avia.pro

ALTERNATIVE- 2 Designer über ihre Design-Jahre von Geräten für einen Monat (oder länger) in das Kriegsgebiet. Der Krieg wird zeigen - WHO (DAS) IST.

In Tschetschenien kehrte Ka-50 ohne Schwanzschwanz zur Basis zurück. Der Verlust des Hecks bei Hubschraubern anderer Hersteller führt zum baldigen Tod.

Und sag mir nicht, wo und unter welchen Umständen hat er es verloren? Das ist nur auf die Werbung mit Rudych in der Titelrolle beziehen sich nicht auf Chur!

Meine Herren !!! Kein Experte, kein Amateur. Laut dem Artikel würde man denken, dass ein weiterer Streit zwischen den beiden Büros. Aber ..... Soweit ich als Amateur weiß, ist das Kamov-Auto wirklich besser. Und ich habe keine Zweifel an den "Spezialisten" aus der Region Moskau: Wie überall gibt es kontinuierliche Buchhalter statt Finanziers, Manager statt Spezialisten

Als Amateur-Experte: die Vorbereitung zur Wiederverwendung Flugkampfeinsatz in ka-50 - 1 40 Minuten pro Stunde. In mi-24 ist es begrenzt durch die Geschwindigkeit der Waffengruppe und die Verfügbarkeit eines freien Tankfahrzeugs, d. H. über 20 Minuten Für die 1-Stunde wird 40 basmachi ihr ganzes Geschäft machen und ruhig Anasha an ihrem Standort rauchen.

Wenn der Heckpropeller im Flug die Störung unentwickelter Getriebe verkennt - die Elektronik spielt keine Rolle!

Artikel Unsinn, sowie die meisten Kommentare. Beide Maschinen Mi 28 und Ka 52 sind ungefähr gleich, mit ihren Vor- und Nachteilen. Und das Problem, das wir mit Elektronik und Optik haben, ist eine Tatsache.

In unseren Truppen haben nur Ka-50 und Sikorsky ihn andere beraten lassen ....

Andrei: "Soweit ich weiß, wird 52 den Truppen aktiv zur Verfügung gestellt. So, dass der Autor vergebens aufgebracht ist. Es ist schade, dass es zu spät ist. "
--- Es ist wahr, sie liefern auch aktiv Mi-28, das gleiche, das ist das "schwere und langsame" Mi-24, aber mit einer Veränderung im Aussehen und zum Schlechteren. Es stellt sich heraus, wieder jemand muss nicht auf modernen Ka-50 / 52 fliegen, aber auf "schweren und langsamen" Mi-28.
Ich respektiere VPShkalov respektlos, da er einen erfahrenen Kämpfer I-180 getötet hat:
"In dem Buch" Sich selbst im Kampf kennen "dreimal Held der Sowjetunion A.I. Pokryshkin erinnerte sich an eines seiner Treffen mit dem berühmten Testpiloten S. Suprun: „Er erzählte, wie der von Nikolai Nikolaevich Polikarpov entworfene I-180-Jäger getestet wurde. Seine Geschwindigkeit erreichte sechshundertachtzig Kilometer pro Stunde. Er war mit zwei oder drei Kanonen bewaffnet. Der Flugzeugtraum. Bei einem der Testflüge auf diesem Jäger stürzte das Idol unserer Luftfahrt Valery Chkalov ab. Es gab einflussreiche Leute, die die Entwicklung der I-180 "schlachteten", obwohl sie in Bezug auf Geschwindigkeit und Bewaffnung keinen gleichwertigen Jäger auf der Welt hatte. Der Traum der Piloten wurde begraben das Wrack eines verunglückten Autos. "
Nach dem Krieg sagte Pokryshkin wiederholt, dass, wenn der Polikarpov-Kämpfer zu Beginn des Krieges in unsere Kämpferregimenter eingetreten wäre, "die Verluste unermesslich geringer gewesen wären und wir nicht nach Moskau, in die Wolga und in den Kaukasus gesunken wären ...".
Der Testpilot hat einen riskanten Job! Doch bevor auf dieser seine Kämpfer verlassen sich N.N.Polikarpov davor gewarnt, dass Fliege auf dieser Ebene kann nicht sein: es ist feucht und es gibt viele Mängel. Als seine große Autorität Chkalov konnte den Flug leicht verlassen, aber es ist im Gegensatz Warnungen zu klingen (und nicht nur von der Polikarpov) - auszog und verschwendete die besten Flugzeuge der Zeit, für die unsere Kampfpiloten dann mit ihrem Leben bezahlt.
An uns "hat" rechtzeitig und Drehflügler Ka-22 "getötet", aber haben in einer Reihe mit viel schlechteren Eigenschaften Mi-6 begonnen; Zu aller erst war Ka-22 wirtschaftlich viel profitabler!
Wir haben einmal einen Hochgeschwindigkeitshubschrauber - Ka-100-Kampfflugzeug - getötet und stattdessen fliegt er weiterhin peinlich und langsam Mi-24.
Mi-28 wurde gegen den Apache gebaut und musste ihn in jeder Hinsicht übertreffen. Leider war er anfangs "in jeder Hinsicht" schlechter als er und verlor im internationalen Wettbewerb in Indien an XNUM-Punkten. Indien ist ein freundliches Land und keine Politik dort.
Es ist kein Geheimnis, dass wir durch die NATO-Truppen und nicht die letzt in den Kämpfen nehmen Hubschrauber umgeben sind, so dass der Kampf Paar: Ka-52 und Ka-50 sollte in Service, aber Mi-28, roh und robust, aber noch heute und ohne Katapulte.

Nach Entscheidung der Regierung ist der Haupthubschrauber der Truppen der MI-28 und der KA-52 als Anhänger für einzelne Einheiten von Truppen, Kontrolle und anderen # $ # $ #. Ein Versuch, nachts in Syrien für Piloten des MI-28 zu fliegen, aufgrund der Rückwärtselektronik führte zu einer Tragödie. Die Piloten können nachts nichts sehen. Beim Schießen vom Mi-28 sind beide Piloten beteiligt, einer steuert den Hubschrauber, der andere führt zu diesem Zeitpunkt die Rakete zum Ziel, wie ein einfaches ATGM der 70er Jahre. Über die Technologie, die die Amerikaner verwenden, "lass es los und vergiss" nein Konversation im Allgemeinen! Dies wird als Budgetkürzung und Korruption in der Regierung bezeichnet.

Der Artikel ist interessant. Ich selbst habe 20 Jahre nach MI-24 geflogen. Als das Auto zufrieden war, als das verärgert. Aber im Allgemeinen stimme ich zu, schwer und nicht schwenkend. In den Bergen ist es peinlich. Mit KA-50 kollidierte zum ersten Mal im 90-Jahr in Primorye.Machine wir alle bewunderten seine Manövrierfähigkeit.Sie ​​versprachen uns, dass wir sie bald überqueren würden. Aber anscheinend war das Geld nicht genug. Also habe ich mich auf 24 zurückgezogen. Nun, soweit ich weiß, wird 52 den Truppen aktiv zur Verfügung gestellt. Also dass der Autor vergeblich verärgert ist. Es ist schade, dass es zu spät ist.

Ich bin nicht mit dem Artikel einverstanden ist, sowohl die CB gut, einzige System ist schlecht, weil die Elektronik in Russland immer noch schlecht ist, wird die Drohne nie menschliche ersetzen, da der Mensch nicht vorhersehbar ist, wie an die Maschine gegenüber. Und jede Drohne kann mit Hilfe des REB-Systems gepflanzt oder gegen den Feind gewickelt werden, ganz zu schweigen von der Tatsache, dass seine Elektronik einfach verbrannt werden kann.
Und im Allgemeinen haben Menschen, die nichts mit Luftfahrt zu tun haben, es satt, Sätze aus dem Zusammenhang zu nehmen. Obwohl der Mi 24 ein veralteter Hubschrauber ist, wie die Praxis zeigt, ist er viel besser als der amerikanische "APACH". Mi 35, die neue Version des Mi 24 Ich persönlich mag es nicht, wenn das einziehbare Fahrwerk verlassen und der Flügel nicht gekürzt würde, es würde einen modernen, schnellsten Serienhubschrauber der Welt mit einer Geschwindigkeit von 335 km / h geben. Und was ist mit der Tatsache, dass 368 km / h Die wirkliche Geschwindigkeit ist nur für das leichte mi 24, dann ist das Bullshit, da die Piloten es im Kampf manchmal herausgedrückt haben, dann willst du leben !!!! Anstatt der Geschwindigkeit nachzujagen, ist es besser, den Flügel auf Mi 35 zurückzustellen. Das Hauptproblem bei russischen Plattenspielern ist die Elektronik. Dies ist der einzige Bereich, in dem die USA die Nase vorn haben.

PAVEL !!! Jetzt ist das eine KB !! ... gee ....

Es ist sehr seltsam Paul, dass du nicht einverstanden bist. Es scheint, dass Sie die vergleichenden Flüge dieser Maschinen nicht gesehen haben! Wenn man sie also mit der Manövrierfähigkeit vergleicht, ist es, als würde man ein Auto (KA-50) mit einem LKW vergleichen (MI-28)

Alles sehr wahr! Ka-50 - der beste Hubschrauber! Selbst Ka-52 hat wegen des zusätzlichen Platzes zusätzliches Gewicht, und dies reduziert die Kampfbelastung, die Geschwindigkeit und die Verschlechterung der Handhabung.
Es ist erstaunlich, wie man ein gutes Auto hat, fertig und nicht in die Produktion! Verrat und Sabotage riecht!?
Rotor 28-th wird nie auf den Punkt bringen, weil es arbeitet mit den Begrenzungsmodi für das herkömmliche Hubschrauberschema. Und das wurde so viel Geld ausgegeben .....

Alles ist richtig. Das koaxiale Schema ist symmetrisch und aerodynamisch vorteilhafter. Vor allem, wenn der Durchmesser der Schrauben reduziert und die Geschwindigkeit erhöht wird. Und asymmetrische Systeme - irgendwelche, - waren schon immer Freaks.

weil in hohen Ämtern keine Militärpiloten und Kaufleute sind. Und der Unternehmer über das, was ich denke, es ist richtig, die Tasche mit der Tasche zu füllen, und obwohl das Gras nicht wächst. Und unsere lieben Piloten werden sterben und diese Piloten können nicht auf dem Boden liegen, denn wie MI-28 ist absolut nicht an den modernen Kampf angepasst, trotz der Deckung der Bodentruppen im Kampf. Ich bin persönlich hinter dem KA-50 Black Shark. Eine großartige Kampfmaschine. und Horror für den amerikanischen Apache.

Herr! Jungs! Ja, ein Jahr, als Kamov in einem Gebiet mit Mil (von Luberec nach Tomilino) vereint ist! Welche neuen Autos! Was für eine Art Wettbewerb ist das? Was für Hochgeschwindigkeits-Hubschrauber! Ja, es ist nur eine weitere Blase auf dem vermeintlich OKR-ah ... Das 28, das 52-Gerät - beides rohe fliegende Designs. Worüber Serialität wir reden - wenn es noch niemanden gibt !!!! die gleiche Maschine ..... wie gießen wir in die Ohren aller Hnju ... (((traurig ... (((

Ich war an der Entwicklung und Erprobung von Lenkwaffen für den ATGM-Wirbel K50 beteiligt. Das "linierte Vergessen" -Schema ist implementiert. Pro Mi 28: Copilot / Fahrersitz - 400 kg. Heckrotor, Getriebe, Welle - weitere 600 kg. Diese Tonne ist in K50 in Waffen, Treibstoff und Rüstung. Gespräche, dass der Mi 28 gepanzert ist, sind Müll. 12,3 mm dringen fast überall ein (ich habe Kontrollschüsse aus der Entfernung gesehen: Beide Hubschrauber wurden an derselben Stelle getestet - Smolino. Die Einrotor-Kreisgrenze liegt theoretisch bei 380 km / h. Es geht nicht einmal um die Rolle: Das Blatt, das sich im entgegenkommenden Gegenstrom bewegt, muss die Schallgeschwindigkeit überschreiten Und schließlich: Mi28 ist aus 4 km Entfernung zu hören, Ka50 aus 400 m Entfernung, nicht mehr.

KA-50 ist nicht von 2008 Jahr veröffentlicht ... Dies ist ruiniert. Ein neuer Motor, Avionik und Waffen - das beste Flugzeug der Welt war!

Seite

Blog und Artikel

nach oben