Unfälle: Miraculous Flucht. Air France 2005. Toronto
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Unfälle: Miraculous Flucht. Air France 2005. Toronto

Katastory: wunderbare Rettung. Air France 2005. Toronto

           

            Dienstag 2 August 2005 des Jahres. Auf dem Pariser Flughafen stiegen 296-Passagiere an Bord der Flugzeuge der Firma "Air France". Es war ein Flug 358, der nach Toronto flog.

 

Passenger: Allein Meine Tochter und ich waren. Sie setzte sich vor uns, direkt neben dem Flügel des Flugzeugs.

 

Holocaust: Die wundersame Rettung. Air France 2005. Toronto 2  Während die Passagiere ihre Plätze einnahmen, begann sich die Crew vorzubereiten Airbus A340 um zu fliegen. Der Kommandant war 57 Jahre Alan Rosa. Er arbeitete bereits 20 Jahren in der Firma «Air France». Sein Assistent war Frederick Nou. Die Piloten entschieden, dass Kapitän Rosa nahm in Paris, und sein Assistent Nou Land in Toronto. Piloten häufig zwischen der Verpflichtung, Assistenten partitioniert rekrutiert mehr Erfahrung.

 

            Airbus A340 war einer der sichersten der Welt. Ein paar Minuten vor Mittag stieg der 358-Flug über Paris in den Himmel. Der Flug von Paris nach Toronto dauerte ungefähr 8 Stunden. Das Flugzeug näherte sich Kanada und es schien, dass nichts Ungewöhnliches passieren konnte.

 

Passenger: Dienstleistungsunternehmen war großartig, das Essen - sehr gut. An Bord befanden sich viele Studenten aus Frankreich.

 

            Der Flug war die ganze Zeit wunderschönes Wetter. Die Sonne schien hell und weiße Wolken trieben über den Himmel. Der Autopilot erledigte die Hauptarbeit der Piloten. Die Crew erhielt regelmäßig neue Wetterberichte. Eine neue Prognose meldete möglicherweise starke Wolken und ein Gewitter in Toronto.

 

            Ein paar Stunden später tobte ein Gewitter am Toronto International Airport. Die Geschäftsführung gab die Kampfbereitschaft bekannt. Die Wahrscheinlichkeit eines Blitzeinschlags war so hoch, dass es Bodenpersonal verboten war, an Flugzeugen zu arbeiten. Als sie sich ihrem Ziel näherten, kreiste der 358-Flug über dem Flughafen. Flugzeug festgenommen

 

Passenger: Ich war sehr überrascht, als ich hörte die Ankündigung Kommandanten, die Pflanz verzögert.

 

            Der Reserveflughafen des Flugzeugs befand sich in Ottawa in einer Entfernung von 300 Kilometern. Die Tanks hatten immer noch genug Treibstoff, um dorthin zu fliegen.

 

Experte: Normalerweise hat der Pilot über die wirtschaftliche Seite der Flug zum Ausweichflughafen zu denken. Aber dennoch ist die endgültige Entscheidung nicht er. Pilot bietet nur seine eigene Version. Nach allem, wenn Sie den Kurs zu ändern, dann, wie man die Passagiere in ihren ursprünglichen Bestimmungsort zu liefern?

 

            Der Flug nach Ottawa könnte logistisch zu einem Albtraum werden. Zur gleichen Zeit konnte die Crew nicht endlos in der Luft kreisen und warten, bis sich das Wetter besserte. Nach einer halben Stunde war die Verspätung aufgehoben und das Flugzeug begann zu landen. Das Wetter hat sich jedoch nicht verbessert. Der rücksichtslose Sommersturm war in vollem Gange. Windstöße und Blitze rumpelten über den Flughafen. Dies führte zu Schwierigkeiten beim ankommenden Flugzeug. Einschließlich für Flug 358. Die Piloten stiegen weiter rechts in eine Gewitterwolke hinab. Es waren nur noch wenige Minuten bis zur Landung, und der zweite Pilot Nou versuchte, alles unter Kontrolle zu halten. Alles wurde dunkler. Den Passagieren schien es, als würden hunderte von Blitzen herumflitzen. Deshalb sind sie ziemlich nervös.

 

            Vor dem Linienflugzeug der Air France waren bereits zwei andere Flugzeuge auf derselben Landebahn gelandet, auf der der 358-Flug geplant war. Der Besatzung wurde befohlen, zur linken Spur des 24 zu fliegen. Dies erlaubte ihnen, im Wind zu landen. Der 24-Streifen war auch der nächstgelegene der größten Autobahn der Stadt, an der sich bereits abendliche Staus angesammelt hatten. Die Besatzung bereitete die Landung vor und löste Probleme mit unvorhersehbarem Wind.

 

Passenger: Die letzten Momente vor der Landung waren schrecklich. Turbulence war sehr hoch. Sie konnte spüren, wie die Besatzung kämpften die Ebene und versuchen, halten Sie es an den Start- und Landebahn parallel. Meine Kinder sind zu Tode erschrocken.

 

Passenger: Ich bin noch zementiert seinen Gürtel. Jeder wartete auf eine sehr harte Landung.

 

            Auf 16: 02 konnte der 358-Flug landen. Aber sobald er sich auf dem Strip eingenistet hatte, begann die Hölle. Das Flugzeug begann stark auf und ab zu schwingen. Ein paar Sekunden nach der Landung mit einer Geschwindigkeit von 146 km / h verließ das Flugzeug die Band.

 

Passenger: Im Fenster sah ich das rote Licht der Flamme. Meine Tochter, die vor uns mit Entsetzen saß drehte sich zu uns. In diesem Moment dachte ich, dass wir alle sterben. Es war offensichtlich, dass niemand kann es überleben.

 

            Nachdem das Fahrwerk zerbrochen war, stoppte das Flugzeug. Alle Passagiere hatten Todesangst. Dies war jedoch nicht das Ende. Der Geruch von Flugbenzin drang in die Kabine ein. Darüber hinaus verbrannte das Flugzeug einen einzigen Motor. Panik breitete sich schnell aus. Alle wollten schnell das brennende Flugzeug verlassen. Flugbegleiter öffneten die Türen und begannen, die Menschen zu evakuieren. Aber das Feuer tobte schon. Im Cockpit wurde Kapitän Rosa schwer verletzt. Dies geschah, als sein Stuhl vom Aufprall auf den Boden gekippt wurde.

 

Passenger: Ich schob seine Familie auf der Notfall-Treppenhaus. Wir liefen über die Trümmer so schnell wie möglich.

 

 

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            Retter konnten das brennende Flugzeug innerhalb einer Minute nach dem Absturz erreichen. Aufgrund der Gefahr einer Explosion war es jedoch gefährlich, sich der Nähe zu nähern. Die Situation wurde auch durch starken Regen erschwert. Etwas zu erkennen war sehr schwierig.

 

Retter: Die regen nicht zu stoppen. Große Rauchwolken gehüllt das Flugzeug. Man konnte sehen, dass ein Teil der Flugzeuge fiel. Einige Räder, die auf dem Straßenrand.

 

            Als die Passagiere den Hügel hochstiegen, gab es eine Explosion. Bald war der ganze Rumpf in Flammen. Kam zum Rettungsdienst und begann das Feuer zu löschen. Die Ärzte begannen auch, die Passagiere zu untersuchen.

 

Rettungsschwimmer: Die Menschen waren wegen des Anstiegs des Hügels nass vom regen und schmutzig. Einige waren zu weinen und war überreizt. Andere schaut sich um für andere Passagiere.

 

            Bilder des Unfalls begannen sofort auf lokalen Fernsehsendern zu erscheinen. Tausende Autos standen auf der Autobahn in der Nähe, und die Fahrer beobachteten ein schreckliches Bild eines brennenden Flugzeugs. Autofahrer begannen, Opfer abzuholen, um sie zum Flughafen zu bringen. Sobald Leute ankamen, kämpften die Flughafenangestellten, ob alle Passagiere aus dem brennenden Flugzeug steigen konnten. Schließlich konnten die Passagiere einige Stunden später die Verwandten sehen, die sie trafen.

 

Passenger: Wir sahen den Sohn, der uns begegnet. Es ist ein unglaubliches Gefühl. Wir waren so glücklich! Es war ein sehr bewegender Moment, dringt zum Herzen.

 

            Es dauerte Zeit, alle Passagiere zu suchen und zu identifizieren. Am späten Abend machte Air France jedoch eine unglaubliche Aussage. Überraschenderweise gelang es allen Passagieren und Crewmitgliedern des 358-Fluges, den brennenden Trümmern zu entkommen.

 

            Am nächsten Tag hinterließ das Flugzeug einen brennenden Geruch und verkohlte Bruchstücke. Airliner Airbus A340 ist ausgebrannt. Die kanadische Transportsicherheitsbehörde hat unverzüglich eine Unfalluntersuchung eingeleitet. Regen und Blitze verhinderten tatsächlich die Landung des Flugzeugs. Hat schlechtes Wetter diesen Absturz verursacht? Air France hat allen Besatzungsmitgliedern an Bord des 358-Fluges verboten, mit den Medien zu sprechen.

 

Experte: Das Wetter ist sehr verhindert. Zahllose Blitz buchstäblich blendenden Piloten. Im Gegenzug ist die Turbulenzen zu störend. Da es schwierig war, Ihre Geräte zu lesen.

 

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            Die Ermittler stellten fest, dass die Crew alles unternahm, um die Situation in ihrer Kabine zu kontrollieren. Aber am Boden wurden Geräte zur Bestimmung der Windstärke auf dem Band durch Blitze beschädigt. Mit beschädigten Bodeninstrumenten konnten sich Piloten nur auf Instrumente im Cockpit verlassen.

 

Expert: Onboard Instrumente geben nur Informationen über die tatsächliche Windrichtung und Geschwindigkeit des Schiffes. Die Besatzung konnte nichts vorherzusagen. Sie wusste nicht, was sie erwartete vor.

 

            Nur zwei Minuten vor dem 358-Flug landeten zwei Flugzeuge auf derselben Landebahn. Die Besatzungen dieser Flugzeuge informierten die Bodendienstdienste über schwierige Landebedingungen. Sie sprachen über den Wind auf dem Streifen in 20-Knoten. 20-Knoten sind starker Wind, aber diese Bedingungen entsprechen den technischen Möglichkeiten für die Landung eines Airbus A340. Nach der Überprüfung der Messwerte des Flughafenradars stellten die Experten das Bild des Geschehens wieder her. Als der 358-Flug landete, bewegte sich ein heftiger Regen auf der Landebahn. Windkraft erreichte 33-Knoten. Es stellte sich heraus, dass die Besatzung des abgestürzten Flugzeugs wesentlich schlechteren Bedingungen ausgesetzt war, als sie erwartet hatten. 

 

Experte: 33 Knoten - nachweislich maximalen Gegenwind für Flugzeuge Airbus A340 auch wenn die trockenen Piste.

 

            Nach einer genaueren Untersuchung der Umgebung des Flughafens entdeckten die Experten ein weiteres merkwürdiges Merkmal. Technische Anforderungen und Wetterbedingungen zwangen den Flugsicherungsdienst, den 24-Streifen für die Landung zu verwenden. Es war die kürzeste Landebahn am Flughafen. Es ist um fast 650 Meter kürzer als der Rest. Starker Regen, Windböen, Blitzeinschlag und die Landung auf einer kurzen Spur bereiteten der Besatzung des 358-Fluges Probleme.

 

Ermittler: Es war klar, dass die Piloten die erhaltenen Informationen nicht vollständig verstanden haben. Sie erkannten nicht, wie bedrohlich die Situation war, und versuchten sich aufzusetzen.

 

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            Aber auch unter schwierigen Bedingungen und auf einer kurzen Piste hatte die Besatzung 3000-Meter, um ihr Flugzeug zu landen. Das hätte reichen sollen. Um zu verstehen, warum dies geschah, gingen die Experten tief in die Vergangenheit. In 1999 zum Entsetzen ein ähnlicher Vorfall ereignete sich in Little Rock Arkansas. Dann, im Kampf gegen die unberechenbare Wetter, das Flugzeug Firma "American Airlines"Ich landete immer von der Landebahn. 11 Menschen starben. Einer der Ermittler in der Untersuchung des Unfalls beteiligt.

 

Ermittler: Die erste Sache, dachte ich: "Ich habe es gesehen." Die erste Informationen über den Absturz "Air France"Erinnert stark an ein amerikanisches Verkehrsflugzeug Absturz in Little Rock.

 

            Während einer Untersuchung im Jahr 1999 stellten die Ermittler fest, dass die Besatzung einen fatalen Fehler gemacht hatte. Sie haben nicht alle durch die Regeln festgelegten Maßnahmen erfüllt. In diesem Fall wurden keine Bodenspoiler freigesetzt. Dies reduzierte die Bremsleistung erheblich. Spoiler sind nur eines der Werkzeuge, mit denen Piloten ein Flugzeug landen. Es werden auch Ersatzschubmotoren verwendet. Sie lenken die Aktion des Motors um, wenn das Flugzeug landet, und dann stoppt das Bremssystem es. Alle Landesysteme des Verkehrsflugzeugs wurden von Experten sorgfältig untersucht. Sie erfuhren bald, dass die Bremsen richtig funktionierten und die Spoiler voll ausgefahren waren. Von einer technischen Störung war keine Rede.

 

            Während der Ermittlungen löste die französische Presse eine Sensation aus. Die Zeitung Le Figaro veröffentlichte einen Artikel über den Absturz des 358-Fluges. Es sagte, dass die Ersatz-Schubmotoren, die das Flugzeug zum Bremsen unterstützen, sich nicht einschalten, während das Flugzeug für 12 Sekunden auf der Landebahn war.

 

Expert: Captain Rosa bestätigt, in dem Papier. Er erklärt dies durch die Tatsache, dass die zweite Pilot angespannt und könnte die seitliche Bewegung des Flugzeugs kaum steuern. Mit diesem Wind und mit einer Rate viel drückte ihm die Hand auf die Kontrollen. Das war es nicht möglich den Kapitän, sie zu erreichen. So waren Ersatzfahrmotoren nicht vernachlässigen.

 

            Danach machten die Ermittler ihren Bericht. In vielerlei Hinsicht ähnelte es der Version von „Le Figaro“. Die kanadische Transportsicherheitsbehörde stellte fest, dass die Schubmotoren zwar nicht bereit waren, sich jedoch nicht vollständig engagierten. Tatsächlich dauerte es 17-Sekunden, bis die volle Kapazität erreicht war.

 

Expert: Die Verzögerung war das Problem, so der Bericht. Es ist schwer zu verstehen, warum es passiert ist. Ich weiß nur, dass in der Regel, Piloten versuchen, die Suchmaschinen verwenden so bald wie möglich, um das Flugzeug zu stoppen.

 

            Die Untersuchung ergab andere komplizierte Tatsachen. Als sich der 358-Flug der Landebahn näherte, war das Flugzeug doppelt so groß wie nötig. Als er landete, war er mitten in der Band. Dies ist einer der Gründe, warum die Piloten das Flugzeug nicht rechtzeitig stoppen konnten. Von dem Moment an, als das Flugzeug den Boden berührte, hatte er nur noch 1500-Meter übrig.

 

Ermittler: Wenn Ersatzfahrmotoren wurden auf Zeit läuft, wäre es die Brems beschleunigen. Eine andere Sache ist, dass das Flugzeug landete in der Mitte des Bandes, und das Bremsen zu spät war.

 

            Leider ist der Fall mit dem Flug 358 alles andere als einzigartig. In 2005 gab es 37-ähnliche Vorfälle auf der ganzen Welt. Am wichtigsten war, dass die Ursachen aller Unfälle sehr ähnlich waren. Jedes Mal spielten die Wetterbedingungen und der Zustand der Pisten eine Rolle.

 

Expert: Wir müssen berücksichtigen, alles, was um geschieht, zu nehmen. Es gibt viele Faktoren, die die Wirksamkeit des Bremsens des Flugzeugs reduzieren kann. In einigen Fällen kann der Bremsweg leicht 50% erhöht werden.

 

            Zur Erhöhung der Sicherheit werden jetzt an vielen Flughäfen spezielle Geräte installiert. Sie sind am Ende der Start- und Landebahnen gebaut und stellen eine Schuttbarriere dar, die das Flugzeug schnell und sicher abbremst.

 

            Abschließend möchte ich die Schnelligkeit der Aktionen der Besatzung des 358-Fluges zur Kenntnis nehmen. In nur 90 Sekunden konnten alle Passagiere evakuiert werden. Nur deshalb blieben alle am Leben. 

 

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