MiG-9
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MiG-9

MiG-9

 

MiG-9, die nach den NATO-Klassifikation als Typ 1, - dem ersten Turbostrahl sowjetischen Kämpfer, die in der Luft. Der Erstflug der Maschine fand 24.04.1946. Während der Zeit der Serienproduktion von 1946 1948 Jahren. 602 Flugzeug wurde freigegeben.

 

Geschichte MiG-9

 

Am Ende des Zweiten Weltkriegs begann die Sowjetunion, um ihre Arbeit auf dem Weg zu Düsenflugzeugen zu intensivieren. Nur vier EDO (Yakovlev, Sukhoi, Mikojan und Lavochkin) wurde mit der Aufgabe der Gestaltung Düsenjäger betraut. Aufgrund der Tatsache, dass die sowjetische Industrie bis zu diesem Zeitpunkt noch nicht auf ihre eigenen Jet-Engine freigegeben wurde, die Grundlage für die Schaffung des ersten Düsenflugzeug wurde gefangenen deutschen BMW-003A und "Junkers" Yumo-004. Zu dieser Zeit, Deutschland, England und den Vereinigten Staaten hatte bereits eine groß angelegte Produktion von Jet-Technologie und aktiv nutzen es.

MiG-9

Aus diesem Grund wurden die sowjetischen Konstrukteure angesichts der Aufgabe ist nicht nur um ein Flugzeug zu bauen, und zwar so schnell wie möglich, um die Lücke in der Entwicklung der Weltmarktführer in diesem Bereich zu verringern.

Vom Mikoyan Design Bureau wurden zwei Projekte betriebenen BMW 003A vorgeschlagen. Der erste Entwurf (I-260) Triebwerke unter den Tragflächen angebracht, das Layout war ähnlich wie die Me-262. Im zweiten Projekt mit dem Namen und-300 war es Reda Schaltungslayout und Kraftwerk wurde in den Rumpf entfernt.

Während der Forschung wurde beschlossen, das Projekt und die zweit 300 zu verlassen, und von der I-260 abgelehnt. Namen und-300 in der Serienproduktion hat den Namen MiG-9 gewonnen und wurde in Betrieb genommen. Eine kuriose Tatsache ist, dass das Flugzeug in die Luft für ein paar Stunden vor dem zweiten Strahlmaschinen Yak-15 angehoben, damit der erste sowjetische Düsenjäger startet in den Himmel.

MiG-9 mit Yak und Yak-15-17 Stahlübergangs Kämpfer aus dem Kolben zu den Proben des zweiten Welt transonic jet MiG-15.

 

Das Design der MiG-9

 

MiG-9 - das Jagdeinsitzer, die Ganzmetall-Konstruktion und Kraftwerk mit zwei Turbojet-Triebwerke hat. Schematisch einen Eindecker mit einziehbarem Dreibeinfahrwerk und einem Mittelflügel.

MiG-9

Der Rumpf ist in Halbschalen-Typ hergestellt und hat eine Lauf trimmen. Als Teil der Leistungsrahmen Bogen sind 15 4 Holmrahmen und variablem Querschnitt, ein Satz von zwei Tragbalken und Balken für die Befestigung der Bugfahrwerk und Waffen-Installationen. Als Teil der Heckseite der Leistungsrahmen Rahmen werden 20, 4 Holm, 2 Rippen zur Befestigung des Hauptfahrwerk und eine Reihe von Stringer. Docking vorderen Rumpf mit dem Schwanz um acht Armaturen durchgeführt.

Die Nase der beiden Tunnel ist, dass die Luftzufuhr zu dem Kompressormotor aus der Frontalluftzufuhr. Die Kanäle haben einen elliptischen Querschnitt und erstreckt sich auf jeder Seite der Rumpfhaut.

Die Zusammensetzung des Kraft bestand aus einer Skelettbogenlufttunnel.

Zwischen Rahmen № 6 und № 11 platziert Cockpit. Die Kappe hat eine stromlinienförmige Gestalt und besteht aus dem beweglichen Abschnitt, der in drei Richtungen verschiebt, und das Visier.

Der Flügel hat eine Trapezform und relative Dicke 9% während des Sweeps. Im Rahmen des Rahmen der Leistung des Flügelholm war 2, 21 Rippe und ein Satz von Stringern. Es wurde Flügelprofil kombiniert, zwischen den Rippen №1-№3 - malonesuschy ZAGI 1-A-10 zwischen №3-№6 - Übergang und №6-№21 - ZAGI 1-In-10 tragen. Durch die Verwendung dieser Kombination minimiert das Risiko eines Spin während des Fluges bei hohen Anstellwinkel. Der Flügel wurde mit Querrudern wie „Fries“ ausgestattet und Klappen von TsAGI. Querruder Ablenkwinkel - 22,5 ° 14,5 ° nach oben und nach unten, wobei die Klappe Ablenkwinkel während des Abhebens - 22,5 °, landing - 50 °.

Das Leitwerk Cantilever Ganzmetall-Konstruktion, verfügt vysokoraspolozhenny Stabilisator.

Das Fahrwerk Dreirad von der Rezeption. Das Hauptfahrwerk schwingen poluvilku und Remote-Schock. Vorder Unterstützung kommt mit hydraulischer Dämpfung und Schwinggabel. Das Chassis verfügt über Öl-hydraulischer Dämpfung. Auf der Hauptlanderad odnotormoznye größeren installiert - 660 x 160 hatte das Bugrad Strebe eine Nichtbrems (480 x 200). Das Auspuffsystem und das Fahrwerk Luft.

Als Teil des Kraftwerks waren zwei Strahltriebwerk RD-20, 800 haben Heißhunger für je kg. Zunächst MiG-9 Motoren mit einem-1 10 Stunden mit einer Ressource, die empfangen worden sind als Trophäen präsentiert und in den UdSSR-Motoren BMW-003 verarbeitet ausgestattet. Später Triebwerk ersetzt die Triebwerke RD-20 25 der Ressource und 50 Stunden am Kazan Anlage abgegebenen № 16 und weitere RD 20B, verfügbaren Ressourcen 75 Stunden.

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Lage Motoren haben parallel zu der Unterseite des Rumpfs. Starten Kraftwerk war auf der Motoren "Riedel"-up zu starten. Da der Generator auf der linken Motor festen Start beraten, ohne ihm zu verbringen. Als Start-up-Brennstoff Benzin B oder B-78-70, die gesamten Reserven von 12 l. Der Treibstofftank hat ein Fassungsvermögen Startmotoren 2 Liter und am rechten Motors angeordnet.

Cones Triebwerksdüsen können in vier Positionen gestellt werden, "Start", "Aufstieg", "Flug" und "High-Speed-Flug." Cone-Draht-Steuerung.

Der Rumpf wurde aus der heißen Gase durch die Verwendung einer Abschirmung geschützt. Es hatte einen Grat, der Gasströme aufgeteilt. Starten Kamm war №19 auf einem Rahmen, und mit dem Rahmen №34 Er beendete durch die Vorlage an den Rahmen №29 Schild. Von 0,5 hitzebeständigem Stahl mm - entlang der Schutzeinrichtung wurde aus Duraluminium Blatt 1,2 mm in der Dicke, und externe gemacht. Im Bereich der Schutzhaube zwischen der äußeren und inneren Auskleidung Lücke 15 mm und dient zum Durchtritt von Kühlluft.

Die Zusammensetzung des Kraftstoffsystems aus vier sechs Rumpf und Flügeltanks, die Gesamtkapazität, die erreicht 1595 l. Alle Tanks, mit Ausnahme Tank № 4, hatte eine Soft-Design. Motoren mit Kerosin zugeführt, die von dem Tank kommt № 2.

Kraftstoffbehälter verbunden ist, um Kraftstoff gleichmäßig verteilt auf beiden Seiten, wodurch die Zentrierung des Flugzeugs während des Fluges.

MiG-9 Eigenschaften:



Änderung   Mig-9
Spannweite, m   10.00
Länge m   9.75
Höhe, m   3.225
Flügelfläche, m2   18.20
Gewicht, kg  
  leere Flugzeuge   3533
  Höchstabflug   4998
  Kraftstoff   1298
Motortyp   2 RD RD-20
Thrust, kp   X 2 800
Die Maximalgeschwindigkeit, km / h  
  in der Nähe der Erde   864
  in der Höhe   910
Praktische Bereich, km   800
Steiggeschwindigkeit, m / s   806
Praktische Decke, m   13000
Crew   1
Bewaffnung:  eine 37 mm H-37-Pistole (40-Schalen) und
 Zwei 23-mm-Pistolen НС-23 (160-Schalen).

Ich möchte über die Ebene sprechen, auf dem ich das Glück hatte, die meisten der Trainingsmissionen zu verbringen. Wir haben nicht auf einem Jet-Flugzeug geflogen und sie nie gesehen, aber sahen die Nachrichten und träumten davon, wie die Geschwindigkeit des Schalls in den Himmel wird durchstoßen. Und ich hatte das Glück, unter denen zu sein, die für den Betrieb und Ausbildung auf dem MiG-9 ausgewählt wurden. Der erste Eindruck war nicht die schönste. Ich sah, wie wilde Tiere. Die übliche Schraube nicht vorhanden ist, das Strahltriebwerk an der Front ist, viel Lärm, so scheint es, dass der Absturz des Flugzeugs ist einfacher, als zu fliegen. Besonders schlimm, wenn man einen Spin oder Turbulenz bekommen. Glauben Sie, dass Sie sterben sofort, aber Fliegen notwendig war. Wenn im Cockpit saß, fühlte ich mich unwohl, noch an seinem Platz gesichert haben. Und wenn der Motor eingeschaltet, das Summen der Angst und Vibration. Es schien sehr mächtig zu der Zeit. Und der erste Flug war so schrecklich zu erinnern. Ich habe immer Angst, ich Kontrolle über das Auto verlieren würde und alle. Aber irgendwann bekommt man daran gewöhnt und denken nicht über die schlechten. Nutzen Sie das Auto war schwierig, nie in einer solchen nicht fliegen. Jeder Flug - neue Features und neue Überraschungen. Aber er fuhr gut, überzeugt mit fantastischer Dynamik. Wenn die Mechanik der es gut bedient, der Preis wäre sie nicht. Aber schnell abgeschrieben. Ersetzt durch eine robustere MiG-15.

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