Und ist es nicht Zeit für das Gen. Designer MVZ sie. M.L. Milya übernimmt die chinesische Erfahrung?

23. Mai 2014. In diesem Jahr planen die russische Helikopter-Holding und das chinesische Unternehmen Avicopter, die Hubschrauberabteilung der AVIC-Luftfahrtholding, das Erscheinungsbild des gemeinsamen schweren Hubschraubers endgültig zu bestimmen, sagte der Leiter des russischen Herstellers Alexander Mikheev auf der heute eröffneten HeliRussia-Ausstellung. Ihm zufolge läuft seit 2008 mit chinesischen Partnern am Programm für schwere Hubschrauber des Typs Advanced Heavy Lifter (AHL). "

Wir müssen davon ausgehen, dass, wenn eine Kostenstelle Designer ihre Dienste in China angeboten haben - als ein Land der Rückwärtstechnologien. Aber mit 2008goda Chinesen in ihrer Professionalität verbessert und Designer eine stand Kostenstelle noch, ständig aktualisiert der alte Mi-24 einen „high“, sondern verdichtet externe Treibstofftanks auf dem Mi-8.

Und während dieser Zeit die östlichen Partner «Steinzeit "vergangen:" BEIJING, 21 Dezember - RIA Novosti. Chinesische Ingenieure entwickeln eine Hülle, die mit Geschwindigkeiten von 500 Kilometer pro Stunde fliegen kann, schreibt die Tageszeitung China Daily.

Wir werden zwei Varianten des Convertoplans entwickeln - mit mittlerer und schwerer Flugmasse. Die maximale Startmasse der ersten wird 20 Tonnen sein, die schwere Version - 40 Tonnen ", sagte Wu Simin.

Und es ist logisch, dass "China sich weigerte, ein gemeinsames Programm mit Russland für die Entwicklung von schweren Hubschraubern durchzuführen. Wie chinesische Medien berichteten, konnten russische Flugzeugbauer chinesische Experten nicht mit den vorgestellten Ideen beeindrucken ... "(2017-11-21.avia.pro> News).

By the way, über die moderne Befestigung von Kraftstofftanks:

Auf See Ka-40 bereits im 1991-Jahr wurde es Befestigung von Tanks auf dem Rumpf nicht nur ohne Stahlstangen, sondern auch ohne Bänder, aber mit minimalem Widerstand zur Verfügung gestellt.

"Die normale Startmasse ist 12-13 t und der maximale Start 14-15 t. Im Vergleich zu Ka-27 wird der neue Schiffshubschrauber wirtschaftlicher und zuverlässiger. Es soll mit moderneren digitalen elektronischen Geräten und Waffen ausgerüstet werden. " (Das Projekt des Ka-40). Das Projekt ging wegen fehlender Finanzierung nicht in die Serie?    

Die Finanzen stehen zur Verfügung, vor allem aber für westliche "Partner". Zum Beispiel für italienische Hubschrauber AW139 "Agusta" hat die Anlage direkt aus "ZERO" gebaut und schaut auf unsere Ka-62. Wahrscheinlich für die Tatsache, dass es viel billiger und sicherer ist und nur in Bezug auf Flugeigenschaften und Komfort gleichwertig ist. Bis heute wurde unser armer Kerl unter verschiedenen Vorwänden nicht produziert, um den Ruf des italienischen Stipendiaten nicht zu beeinträchtigen.   

In seiner Zeit ex. Präsident Dmitri Medwedew hat den Dollar nicht umgangen Aufmerksamkeit und die amerikanische Boeing: für "Freundlichkeit der Seele" - schützte sie nicht so sehr wie $ 8mlrd, für die sein Barack Obama väterlich seinen Rücken tätschelte. IN EINEM ZEICHEN EINES GRATES!

 Für dieselbe Großzügigkeit half D. Medvedev den Franzosen beim Bau des Mistral. Nachdem die Franzosen gebaut hatten, wurde es ihnen „leid“, sie nach Russland zu transferieren, und sie gaben die gleichen Finanzmittel zurück, auf die heute unser Hubschrauber-Flugzeugträger gebaut wird.

Im Gegensatz zu den Russen lebt die chinesische Flugzeugindustrie mit finanziellem Wohlstand, so dass die Flugzeuge entsprechend den Anforderungen der Zeit konstruiert werden.

Ein wunderschönes Drehflügler! Unser Patriarch der Flugzeugtechnik AN Tupolev sagte: "Ein schönes Flugzeug fliegt gut, nicht schön - schlecht!" Und unsere Ka-22 hatte für ihre Zeit eine phänomenale Flugleistung.

Aber er hatte einen Nachteil: Er wurde in Russland geboren, und selbst für die Armee durfte er daher per Definition die ihm innewohnenden Möglichkeiten nicht offenlegen. Der Grund waren zwei Katastrophen des ersten Serien-Drehflüglers während der Fähre des Herstellers, die von ihrer Sabotage sprechen, da das Drehflügler während der Flugtests wiederholt erheblichen Überlastungen sowohl in der Geschwindigkeit als auch im Startgewicht ausgesetzt war, was seine Zuverlässigkeit beweist! Und diese Katastrophen ereigneten sich in einem normalen Lauf und unter einfachen Bedingungen, wonach weitere Arbeiten an der Ka-22 "geplant" blockiert wurden: Dmitry Fedorovich Ustinov (Minister für Luftfahrtindustrie) "empfahl nachdrücklich, die Tests der beiden verbleibenden Fahrzeuge in Taschkent fortzusetzen" (Ka-22). aber seine "hartnäckigen" Empfehlungen wurden nicht "gehört".

Hoffnungslos in Vergessenheit geraten und das herausragende Erbe von M.L. Mil: Quer Zerhackerschaltung B-12, Weltrekorde, die durch die Kapazität bis zum gegenwärtigen Zeitpunkt nicht zusammengeschlagen. Besonders faszinierend Projekt zur Modernisierung des Riesen: statt der geplanten 4-x L-25VF seine beide D-30V Kapazität von 20.000 PS ausrüsten neueste Motoren Design OKB PA Solovyov und erhöhen Sie die Anzahl der Blätter auf jedem Rotor auf sechs. Verbesserter Mi-12M hatte Lasten von bis zu 40 t tragen. „Der Vorschlag hat die staatliche Unterstützung erhalten, aber wegen der Beendigung des Programms Im 12-Entwicklung des Mi-12M unterbrochen für einen Full-Scale Mock Bauzustand.“ Stattdessen 12 Mi-Mi-Mi 12M in Serie-26 ins Leben gerufen wurde, die transportiert Güter weniger teuer, aber Stoit!

Der Helikopter Mi-6 mit einer Tragfähigkeit von bis zu 12 Tonnen wurde lange Zeit aus der Produktion genommen, und es hat keinen Ersatz dafür gegeben.

Allgemeine Kostenstellen in dieser Angelegenheit beruhigen Mi-38: sie sagen, es wird ein Vermittler zwischen Mi und Mi-8-26 sein. Wird nicht! Vor Mi-6 ihn durch Gewichte zu heben weg, und mit dem aktualisierten Mi-8 (Mi-171A2) fast gleich. Aber für eine lange Zeit auf der Basis der gleichen Mi-Hubschrauber werden könnte 8 Querregelungen schaffen, auf der Erfahrung des Mi-12 konzentriert, während des Austausches von zwei Motoren TV2-117 Gesamtkapazität von 3000l.s, ein TV3 117VMA-SBM1V .; TV7-117 2800l.s Macht und Rotoren (NV) und das Hauptgetriebe - von Mi-8!

Was könnte das Endergebnis mit dem Austausch von Motoren sein?               

Der Mi-8 verbraucht bis zu 12% oder 360 PS am Heckrotor. Motorleistung, dann bleibt der Hauptrotor 2640 PS. (3000 PS - 360 PS). In einem Querdiagramm ist jede N.V. würde Leistung = 2800 PS erhalten, d.h. 160 PS mehr als der des Mi-8 oder insgesamt zwei Motoren = 320 PS und für einen Hubschrauber + zusätzlicher Schub = 1280 kg. (Mit einem Startgewicht von 11100 kg. Der Mi-8-Hauptrotor leistet 1 PS: 11100 kg: 2640 PS.=4,2kg. oder ~4 kg. 320 PS x 4 kg. = 1280 kg.) Außerdem hätte der Hubschrauber aufgrund des Fehlens von Heckauslegern eine erhebliche Erhöhung der Nutzlast erhalten. Die Reisegeschwindigkeit wird auch aufgrund der verbesserten Aerodynamik des Querhubschraubers erhöht.

Für arktische Flüge in der Arktis sind Hubschrauber mit erhöhter Sicherheit erforderlich, d. mit 4-me-Engines nach dem Beispiel von B-12. Hier wären die Mi-171A2 mit VK-2500-Engines am besten geeignet. Unser hervorragender Testpilot, VP Koloshenko, bewunderte das Flugverhalten des B-12 Helikopters.

„Die Flüge zeigten eine sehr gute Steuerbarkeit und Stabilität der B-12. Sein Pilot, V. P. Koloshenko, sagte, dass der Hubschrauber drei bis sieben Minuten lang mit gesenktem Steuerknüppel stetig geflogen sei. Er erinnerte sich auch an für einen Hubschrauberpiloten ungewöhnliche Empfindungen: Propellerblätter, Vibrationen und Geräusche flackerten nicht vor seinen Augen: „Ich war wie Segeln auf einem riesigen Schiff.“ Nkj.ru ›Archiv› Artikel / 11160 Kopie.  

Und ein Querhubschrauber auf Basis des Mi-171A2 könnte ein echter Ersatz für den Mi-6 werden, aber sicherer und komfortabler! Der Transport von Gütern mit einem Gewicht von 10 bis 15 Tonnen auf der Mi-26 scheint eher eine verschleierte Untergrabung der Wirtschaft des STAATS zu sein als die Erfüllung einer staatlichen Aufgabe. Im Jahr 2013 betrugen die Kosten seiner Flugstunde 600 Rubel, d.h. mehr als zweimal vom Original, während seine Tragfähigkeit und Reisegeschwindigkeit ab dem Zeitpunkt der Erstellung - die Werte bleiben unverändert!

Übrigens, das allgemeine Designbüro des MVZ ihnen. M.L. Miles, im Gegensatz zu KB "Kamov", lebt bequem, aber hier ist das Paradox: Es ist das Designbüro des MVZ, das keine moderne Helikopterausrüstung ausstellt! Mi-38 ist ein Helikopter aus dem letzten Jahrhundert und ein Helikopter von gestern. Zum besseren Verständnis vergleichen Sie es mit dem Design des Helikopters Ka-32-10AG.

Mi-38.

Kapazität - 30 Passagiere.

Max. Nutzlast auf externer Aufhängung: 6000 kg

Max. Nutzlast in der Transportkabine: 5000 kg

Motoren TV7-117 N= 2500l.c.

Ka-32-10AG.

1. Erhöhte Kapazität Menschen 26 und Kabinenkomfort zu erhöhen.

2. Ersetzen von TV3-117VM-Engines durch VK-2500 (jeweils 2400l).

3. die Pflicht Erhöhung kg in der Kabine zu 5500 und kg auf externe Schlinge 7000.

4. 226 30 zu m: eine neue Reihe von On-Board-CCD-300AG Ausrüstung Installation zum Instrumentenflug über bezorientirnoy Gelände oder auf das Meer Landung auf Offshore-Plattformen und Offshore-Schiffe in den meteorologischen Bedingungen an SMU durchführen.

Laut dem Management von NefteGazAeroCosmos CJSC wird die Entwicklung der neuen Version 5-6 Jahre dauern. (AviaPort.Ru. 25.04.2007), d.h. Ka-32-10AG würde im 2013-Jahr testen.

Mi-171A2

Der erste Prototyp Hubschrauber Mi-171A2 begann Flugtests im November 2014 Jahr.

Max. Nutzlast:

- In der Frachtkabine 4000 kg

- Auf der externen Aufhängung 5000 kg

Kapazität - 24-Passagiere

Die Motoren sind die gleichen wie Ka-32-10AG.

Der neueste Mi-171А2 wird in der Produktion eingeführt

Der Unterschied in der Tragfähigkeit der Außenfederung beträgt 2 Tonnen. spricht von der großen Gangreserve des Ka-32-10AG Hubschraubers. Die in jeder Hinsicht schwächere Mi-171A2 wurde in Serie geschaltet, um Kamovsky einzufrieren - ein Zeichen dafür, dass die Führer der russischen Hubschrauber, die Probleme der Wirtschaft und der Flugsicherheit lösen, nicht von den Interessen des Staates, sondern vom persönlichen Gewinn geleitet werden!

Außerdem ist Ka-32-10AG viel billiger als der Mi-38 und Mi-171A2 Helikopter!

Vitalii Belyaev