Celestial Sanktionen

  Nein, du missverstehst. Dies ist nicht die Sanktion unseres Herrn gegen die sündige Erde. Alles ist viel prosaischer. Dies kann zwar für die europäische Wirtschaft ein kritischer Moment sein. Tatsache ist, dass Russland nach den Handelssanktionen die Einführung einer Beschränkung für Transitflüge europäischer Fluggesellschaften als Antwort auf die Einschränkung von Flügen der Billigfluglinie Dobrolet in Europa betrachtet. Natürlich nur die Länder, deren Regierung über Amerika vorgegangen ist und die Sanktionen gegen unser Land unterstützt hat. Jetzt gilt das Transitverbot über unser Hoheitsgebiet nur für ukrainische Fluggesellschaften. Aber alles kann sich sehr schnell ändern.

Aus der Geschichte der Ausgabe.  

  Zu Beginn von 70 waren viele Fluggesellschaften bereit, für die Nutzung der Transsibirischen Route für Flüge in die asiatisch-pazifische Region (APR) viel Geld zu zahlen. Mit der Regierung der UdSSR wurde eine Vereinbarung über die bezahlte Nutzung des Transits getroffen. Geld erhalten aeroflot, Dann ein Monopol im Luftverkehr.

Nach dem Zusammenbruch der Union bleibt eine Vereinbarung, Geld bekommt immer noch Aeroflot. Die Gebühren für Transitflüge könnten 500mln. $ Zu erreichen.

Europäischen Riesen British Airways, Lufthansa, Air France sind die größten Zahler und Betreiber der kürzesten Route im APR.

  Es stellt sich heraus, dass das Transitverbot auf der Transsibirischen Route eine zweite Seite der Medaille hat? Geld aus Gebühren beträchtlich. Einige von ihnen wenden sich der Entwicklung der Luftfahrt zu, andere unterstützen unrentable und unpopuläre Flüge und unterstützen die Tochtergesellschaften von Aeroflot.

  Europäische Fluggesellschaften verlieren auf jeder Strecke anderthalb Stunden. Was zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch und Verschleiß der Matte führt. Teile, eine Erhöhung der Personalkosten. Nach groben Schätzungen könnten europäische Unternehmen Hunderte Millionen Euro verlieren. Und das Wichtigste ist, den Zeitplan auf einen ungünstigeren Zeitpunkt zu verschieben. Entweder spät in der Nacht oder früh am Morgen.

  Und es gibt Fracht. Bei Lufthansa zum Beispiel nur eine Woche, rund um 90-Flüge durch Russland. Ihre Rentabilität ist so gering. Hierbei handelt es sich um 2%, und mit einer Erhöhung des Fluges führt die Rentabilität zu Verlusten. Und so bei vielen Unternehmen in Europa.

  Da das Unternehmen Aeroflot aus Transitflügen einen Nettogewinn von etwa 203 Millionen Dollar pro Jahr erwirtschaftete, werden seine Verluste auch sehr groß sein. Im Großen und Ganzen wird die gesamte Zivilluftfahrt des Landes Verluste erleiden.

  Daher ist bei der Entscheidung über die Verhängung von Sanktionen ein umsichtiger und sorgfältig gewogener Ansatz erforderlich. Diesen Ansatz suchen nun Experten des Verkehrsministeriums und des Außenministeriums Russlands.

 Delta Fluggesellschaften и Vereinigt Fluggesellschaften, Der größten US-Fluggesellschaften und Routen Benutzer in Asien-Pazifik, sind bereits auf der Suche nach einer Kompromisslösung von Flügen in die Region.

  Nur in den Nachrichten über mögliche Sanktionen hat das europäische, amerikanische und russische Geschäft im Bereich des Luftverkehrs bereits begonnen, Verluste zu erleiden. Aktien von Unternehmen, gegen die Beschränkungen gelten können, fallen stark in den Preis. Aeroflot ist keine Ausnahme. In nur zwei Tagen fiel die Aeroflot-Aktie um 10%.

Innerhalb von zwei Tagen fielen die Aktien von Aeroflot um 10%.

  Jede Umleitung des Fluges ist mühsam und teuer. Selbst für große Spediteure sind dies zusätzliche Kosten und Zeit, um Vereinbarungen aller interessierten Parteien zu erzielen. Das Wichtigste ist jedoch nicht, dass die Fluggesellschaften nach Aufhebung der Sanktionen auf die ehemaligen Transsibirien-Routen durch Russland zurückkehren.

  Und zum Schluss eine gute Nachricht. Die staatliche Billigfluglinie Dobrolet, wegen derer die ganze Aufregung aufgeflammt ist, wird in Bose nicht ruhen. 6 August, zwischen Vertretern des Unternehmens und Vertretern des Konzerns Boeing, unterzeichnete eine Vereinbarung über Direktlieferungen aus dem Werk 16-Flugzeug Boeing 737NG an 2017-2018-Jahre. Sie sind unwahrscheinlich von den Sanktionen betroffen. Der amerikanischen Wirtschaft gefällt es nicht, wenn Politiker sich darauf einlassen.

  Daher warten wir auf eine Regierungsentscheidung bezüglich der Nutzung des russischen Luftraums.

Valery Smirnov speziell für Avia.pro