Unkritische Krise. Auf der Zivilluftfahrt der Russischen Föderation.

Heutzutage müssen wir uns ab und zu die bereits bekannten Klagen russischer Fluggesellschaften darüber anhören, wie schwierig es sei, in der Zivilluftfahrt zu arbeiten – die Kosten für Flugtickets können nicht ohne triftigen Grund erhöht werden, Passagiere weigern sich zu fliegen, weil der Flug teuer ist Tickets, es gibt praktisch keine finanzielle Unterstützung vom Staat, die beliebtesten Flugrouten sind geschlossen usw. Dennoch ist die Situation in der Luftfahrt unseres Landes in Wirklichkeit gar nicht so kritisch, wie sie uns darzustellen versucht, und in einer Reihe von Fällen stellt sich heraus, dass es die Luftfahrtunternehmen sind, die das nicht wollen Wenn Sie etwas an Ihrer Tätigkeit ändern, warten Sie darauf, dass etwas „übertragen“ wird, oder erhalten Sie Unterstützung aus dem Staatshaushalt, obwohl es tatsächlich viele Möglichkeiten gibt, auch in Krisenzeiten eine effektive Arbeit zu etablieren.

In diesem Artikel sollten Sie externe Faktoren nicht ansprechen, um eine Verzerrung oder Verschärfung der Probleme zu vermeiden, und es lohnt sich, sich direkt an die Luftfahrt im Land zu wenden, deren Wirksamkeit nach den bescheidensten Maßstäben 15-20 % nicht überschreitet .

Auf dem Territorium der Russischen Föderation gibt es mehr als hundert zivile Flugplätze und Flughäfen, was wiederum die Schaffung von mehr als zweitausend Flugrouten ermöglicht, da von dort nur Flüge zu den größten durchgeführt werden Wenn wir unter Berücksichtigung der tatsächlichen Effizienz ein Viertel der möglichen Routen in Anspruch nehmen, sprechen wir von mindestens 500 Flugrouten, die für Flüge auf dem Territorium der Russischen Föderation geeignet sind. Es ist anzumerken, dass kleine inländische Fluggesellschaften versuchen, auf allen verfügbaren Flugrouten zu arbeiten, während es praktisch keine Informationen darüber gibt, dass Fluggesellschaften durch ihre Aktivitäten enorme Verluste erleiden, ganz im Gegenteil, obwohl Flüge, wenn sie durchgeführt werden, tatsächlich der Fall sind recht selten, wobei es sich lediglich um ein paar Dutzend Menschen handelt, die während der Woche transportiert werden. Dennoch ignorieren die größten inländischen Fluggesellschaften mögliche Routen für ihre Aktivitäten einfach und profitieren im besten Fall einfach nicht von den Dienstleistungen, die die Bürger benötigen, die auf internationalen Flugrouten oder sogar inländischen Fluggesellschaften fliegen möchten, wenn die tatsächliche Belegung der Flugzeugkabinen gering ist unter 40-50 %, was manchmal nur zu Verlusten führt.

Daher sollte nach Ansicht des Autors unter den Krisenbedingungen für die Zivilluftfahrt in Russland große Aufmerksamkeit auf die Entwicklung des inländischen Luftverkehrs gelegt werden, da dies zwar keine großen, aber dennoch Gewinne bringen und höchstwahrscheinlich verschiedene Arten von Luftverkehr beseitigen wird Mängel etwa, etwa der fehlende Personenverkehr. Natürlich ist dies bei weitem nicht allen inländischen Fluggesellschaften möglich, da es an Flugzeugflotten mangelt, die für die Beförderung von 20 bis 50 Personen geeignet sind. Unterm Strich lässt sich jedoch mit jedem Flug im Laufe des Jahres sogar ein guter Gewinn erzielen Wenn Sie alles nur einen Flug pro Woche machen, können wir im jährlichen Volumen von mehreren zehn Millionen Rubel sprechen.

Welche Flugziele sollen ausgebaut werden? Dies wird in erster Linie von den Fluggesellschaften selbst abhängen, denn tatsächlich können Sie, wie bereits erwähnt, aus fast 2 Routen wählen, ohne Zwischenlandungen zu berücksichtigen.

Kostyuchenko Yuriy speziell für Avia.pro