Flugzeuglandung auf der Straße.

 8 vom August letzten Jahres, irgendwie unbemerkt, in den Medien gab es Informationen über die Landung von Su-25 "Grach" -Flugzeugen auf einem speziell präparierten Abschnitt der Bundesstraße M60 "Ussuri".

 Warum willst du dich darauf konzentrieren? Ja, zumindest zumindest, weil die Veranstaltung von großer Bedeutung ist, was sowohl im Straßenbau als auch in der Ausbildung von Piloten für die Luftwaffe erhebliche Änderungen nach sich ziehen könnte.

In Weißrussland wurde im September eine ähnliche Nutzung von Luftfahrtstrecken (AUD) auf 2014 durchgeführt. Das Angriffsflugzeug Su-4 und MiG-25 landete auf der Strecke М29 „Minsk-Mogilyov“. Es ist zu beachten, dass solche Landungen nicht zum ersten Mal durchgeführt werden und dass die Landungen nicht nur auf dem Streckenabschnitt, sondern auf einem speziell vorbereiteten Abschnitt vorgenommen wurden.   

Historisch gesehen, wird angenommen, dass für die erste Zeit begann die Durchführung ähnlicher Piloten Landeunterteilung des bekannten AP Pokryshkina, dass in 1945 Jahr, setzte sich und zog auf den Kämpfer P-39 Aircobra, an die Autobahn Berlin.

 „Cobras“ sind jedoch keine MiG-29 und keine Su-25, und unsere Routen sind keine deutschen Autobahnen.

 In der Sowjetzeit wurden solche Abschnitte (AUD) seit den 1930er Jahren überall entworfen und gebaut, um ein umfangreiches Netz von operativen Flugplätzen zu schaffen. Die Implikation war, dass feindliche Flugzeuge den ersten Schlag direkt auf den Flugplätzen machen würden, auf denen sich die Flugzeuge befanden, und ähnliche AUDs würden Kampfeinsätze von ihnen aus ermöglichen. Ein solcher AUD ermöglicht auch das Betanken von Frontflugzeugen, die keine Luftbetankungssysteme haben.

Diese Strecken, in der Sowjetunion wurden in den Verzeichnissen für Piloten eingegeben, natürlich, es war alles Spanplatte (für den amtlichen Gebrauch nur eine der Sorten von "klassifiziert"). DSA als Ausweichflugplätze. Es waren etwa 20 Stück. In diesem Bereich, aber 1991god, der Zerfall der Union, und traf. Die Einrichtung eines solchen Bereichen ausgesetzt wurde.

Der frühere Oberbefehlshaber der Luftwaffe, Generaldirektor der Armee, Pjotr ​​Deinekin, ist der Ansicht, dass es angesichts des zunehmenden Baus moderner Bundesstraßen nicht nur notwendig ist, einen AUD zu bauen, sondern auch rechtzeitig. Ihm zufolge haben alle vor 1990 gebauten Strecken solche Abschnitte. Darüber hinaus wurden ihr Zustand und der Zustand der Straßenränder für die Platzierung von Zusatzgeräten vom MO sorgfältig überwacht.

Also, was ist die DSA?

 Der Luftfahrtabschnitt der Straße muss gerade sein, mindestens 2,1-2,5 km lang. Es sollte "saubere" Ansätze haben (d. H. Keine hohen Strukturen, Stromleitungen, Wassertürme, sich kreuzenden Drähte usw.). Die Breite des AUD muss mindestens 16 m betragen (für andere Quellen nicht weniger als 40 m). Darüber hinaus sollte der AUD zusätzliche Rollwege (Rollwege) haben, parallel zum Hauptstreifen sollte ein Hilfsstreifen vorhanden sein. Die Rollwege werden für den operativen Abflug vom Streifen, für die Reinigung beim Starten oder Landen benötigt. Wir brauchen auch einen Parkplatz für die Ausrüstung.

In Russland gibt es heute 4 Kategorie Straßen. Nach der High-Road (der ehemalige stellvertretende Chef der Federal GUP "Generaldirektion für Straßen und Flugplätzen während Spetsstroy Russland" und der ehemalige Leiter der komplexen Konstruktion von Flugplätzen Sergei Kalmykov) Straßen 1 Kategorien sind bereit, alle Air Force Flugzeuge zu akzeptieren, und auch der Transport Il-76 (interessanterweise, er nahm Berücksichtigung der Höhe des Diebstahls im Straßenbau, Ersatz von teuren Materialien billiger, etc?)

Es gibt 3 Abschnitte AUD in der Nähe von St. Petersburg. Auf der Autobahn Moskau, Murmansk und irgendwo in der Nähe von Wyborg. Genauer konnte man nicht herausfinden. Interessanterweise werden diese Abschnitte tatsächlich in der Lage sein, zumindest die Su-25 (Gewicht ca. 12 Tonnen) aufzunehmen? Ganz zu schweigen von der MiG-29 (normales Startgewicht 15 Tonnen), der MiG-31 (ca. 35 t) und der Su-27 (normales Startgewicht ca. 24 t).

Wer wird die Hauptlast der Kosten für den Bau und die Wartung der DSA zu tragen? Wenn dem MoD, ist es ziemlich teuer für sie. Wenn dem Staatshaushalt, das heißt, Also immer knapper Ministerium für Verkehr und Straßenfonds, wird es sein, ob es gut für das Land ist? Die Frage ist nicht rhetorisch. Nach Ansicht einiger Experten, werden diese Seiten auf 20-25% teurer als üblich.

Und eine andere Frage stellt sich: wenn die MoD hat die Mittel, um solche Abschnitte der Route erstellen kann nicht am Anfang, warum eine große Zahl von verlassenen Flugplätzen wieder hergestellt werden? Sie haben mehr als 20 Jahren baufällig und verfiel. Viele Privatpiloten wieder "offen" wie Flughäfen mit mehr Streifen 2km, vergessen und in der Wüste Wälder aufgegeben. Sind sie nicht mehr benötigt wird die Air Force, mit all der Infrastruktur, Zufahrten und so weiter.?

Als wir den Weg, sie wissen alles. Beispiele Masse aufgebracht, wenn nur ein Teil der Route, nach einem Jahr hat Bahn beschritten. Und an den Bundes (!) Straßen haben Bereiche, in denen Sie das Fahrwerk und Räder kann zu verlassen. Wäre kein AUDami?

Das Geschäft mit dem Bau von AUD ist zweifellos sehr notwendig. Erfahrung in der Landung auf den Gleisen ist für jeden Piloten unerlässlich. Und es wird gut sein, wenn die Organisation von Audits im Land nicht nur eine Ausgabe von Haushaltsmitteln ist, sondern auch dazu dient, die Qualität unserer Luftwaffe zu verbessern.

Valery Smirnov speziell für Avia.pro