Grundsätzlich komplizierte Steuerungen des Flugzeugs. Sci.

Ein Weg, um das Prinzip der tatsächlichen Operationalisierung Umsetzung ist es, komplexe Steuerungen zu erstellen, so dass die Beteiligung eines Operations einfach nicht, zum Beispiel, Steuerelemente, um den mehrstufigen Verfahren zu manipulieren müssen, durchgeführt beide Hände mit feinmotorische Koordination. Die entsprechende Konstruktionsprinzip kann das Prinzip der komplizierten Kontrollen abrufbar.

Als methodische Bemerkungen möchte ich darauf hinweisen, dass eine komplizierte Elementstruktur muss so beschaffen sein, dass die vorbereitenden Schritte im Voraus nicht erfüllt werden können, wie es oft geschieht, beispielsweise mit der Fahrwerksregelung: Mechaniker im Vorfeld des Teams auf die Frage in Vorbereitung darauf, entfernt das Schloss Kippschalter, und wenn der Befehl gegeben wird, drückt er einfach den Schalter. Das Element somit mehrstufiger Design ist, ist eigentlich ein Einschritt. Deshalb, um den Piloten die Möglichkeit zu machen ‚‘ strukturelle ‚Veränderungen in der Organisation der Kontrollen zu entfernen, wobei jeder Schritt des Verfahrens muss‘ ‚Haupt‘ erfolgen: wenn der Pilot begann die Prozedur durchzuführen, sollte er es bis zum Ende durchführt, wenn er die Ausführung unterbrochen, Element selbst sollte in seine ursprüngliche Position zurück. Ein spezifisches Beispiel des Prinzips ist die Komplikation des Chassis steuert die Steuerschaltung Ilyushin-14: Zum Lösen oder Zurückziehen des Fahrwerks, müssen Sie beide Hände, um in vier Schritten durchzuführen, erfordert Feinabstimmungsverfahren.

Das Engagement der falschen Kontrolle bei der Rechtszersplitterung kann als die Beteiligung, wenn die Regelung über die Merkmale, die in beiden Elemente sind auf der Basis erforderlich angesehen werden. Daher, um Fälle von unbewussten Verheddern zu verhindern wird die Schaffung von Steuerelementen, die ähnliche Eigenschaften wie die Beteiligung der unnötigen Steuer wird immer rassoglasovyvatsya Programm nicht installiert haben, egal wie fragmentiert ist es zu dienen.

Zum Beispiel kann zwei Bedienelemente auf den zweimotorigen Flugzeugen, die gleiche Funktion erfüllen, aber in Bezug auf die verschiedenen Motoren, ist es ratsam, ein anderes Design zu tun. Dieses Verfahren verletzt das Prinzip der Symmetrie, in der Regel in den derzeitigen Konsolen implementiert, wenn zwei Kontrollen mit der gleichen Funktion kann nur an Ort und Stelle in Bezug auf die Symmetrieachse unterscheiden. Aber Symmetrie hat den Nachteil, dass die beiden Elemente durch nur einen Parameter unterscheiden. Wir sprechen über die Schaffung von völlig verschiedenen Elementen, wie der Inhalt eines Fragments von Darstellungen in den Köpfen der Piloten sehr schlecht sein kann und daher das Vorhandensein von Ähnlichkeiten, die in den Elementen kann undifferenzierte verursachen. Die Tatsache, dass die minimale Ähnlichkeit Fehlgeburt verursachen kann, sagt der folgende Fall.

Landing Mechaniker Team-Kapitän muss von Knebel Klappen an der Ecke von 38 ° in einem gut definierten Punkt, den Mechaniker sehr kompetent in der erforderlichen Zeit Kommandant ist, unter Bezugnahme auf die Befehl Klappen, kommandierte: „38 °“, da keine ein anderes regelmäßiges Team außer ‚‘ Klappen auf 38 °“, kann an dieser Stelle nicht Kommandant sicher, dass der Mechaniker weiß, dass es sein. Aber der Mechaniker in diesem Moment, um die Arbeit des Motors zu beobachten, sah an der Zeigerposition des Treibstoffhebels (UPRT) - Position der Arme in Grad gemessen wird, und ist einstellbar Hebel Motorsteuerung (Drossel) - und behielt seine Hand auf dem Drossel. In Reaktion auf den Befehl gestartet Mechaniker Drosselklappenstellung 38 ° übersetzen, wodurch Luftgeschwindigkeit erhöht wird. Und erst nach dem Kommandanten Angabe bemerkte eine deutliche Steigerung der Geschwindigkeit, Mechaniker realisiert verpflichtet (und ich muss hinzufügen, entsetzt).

Die Forderung nach der Beseitigung der Ähnlichkeit als das Prinzip der einzigartige Steuerung formuliert werden. Weniger strenge Voraussetzung ist, um die schärfsten Kontrollen (Codierung in Form, Farbe, etc.) erstellen.

Kann als ein Mittel zur Operationalisierung solcher Kontrollen, die, dass es einfach genug, um die Manipulation auf operativer Ebene bei der korrekten Ausführung der Verfahren ermöglichen im Fall von falscher ihre Umsetzung in komplexe gedreht werden würde, wodurch die Umwandlung vor, um den Status der Aktion dienen.

Dies erreicht werden kann, schwierig oder unmöglich, die Aktivierung von Steuer die gegenwärtig nicht verwendet, da die Schwierigkeiten bei der Durchführung des Verfahrens zur Verwirklichung der Umsetzung führt. Als Empfangsmittel effektiv, dass die Kontrolle, da es gleichzeitig zwei gegensätzliche Funktionen zwei Modi: Einfachheit und Komplexität. Das Prinzip der Durchführung dieser Methode des Kampfes mit Fehlern erfordern, die so genannte Prinzip der bimodalen Kontrollen.

Ausführung "in der Metall" Prinzipien anspruchsvoll und einzigartig Kontrollen sind ziemlich offensichtlich, als eine Möglichkeit, in Bezug auf die Betriebsgeräte Umsetzung des Grundsatzes der bimodalen Steuerung ist weniger offensichtlich, so betrachten die mögliche Umsetzung dieses Prinzips.

In diesem Fall reagieren die Bedarfssteuerung Bimodalität kann Position des Bedienelements blockieren - Schalter. Wenn das Fahrwerk und einen Kippschalter in eine bestimmten Position installieren kann es nicht mehr (in einer Situation, wo es unmöglich ist, das Gehäuse zu entfernen) bewegen, die vergeblichen Versuchen seines Eingriffs, das heißt, Schwierigkeiten bei den Modalitäten der Durchführung zwangsläufig zu einer speziellen Behandlung von Aufmerksamkeit auf dieses Element führen und damit zur Verwirklichung des Fehlers. Da das Chassis nur beim Start oder Fehlanflug gereinigt, dh Wenn der Motor auf den Maximalmodus eingestellt ist, kann die Logik-Verriegelungsschalter Chassis extrem sein (maximal) Position der Drossel, um das Fahrwerk einzufahren nur bei maximaler Geschwindigkeit sein könnte. Diese Sperre erfolgreich ist, weil schon bei einem Motor der Landung ist mit dem Motor bei Volllast nicht ausgeführt, d.h. Steuerhebel in der äußersten Position befindet.

Für den Fall, dass die Start- oder Fehlanflug auf einem Motor auftritt, muss die Sperre durchgeführt werden, so dass es an einem beliebigen Position der Drosselklappe am Maximum entfernt wurde. Dieses Design macht Fahrwerksregelung cleaning-Fahrwerks Einstufen-Verfahren, das heißt maximal Einfachheit und Bequemlichkeit mit hohen Zuverlässigkeit zu erreichen. Aber es ist immer noch die Möglichkeit eines versehentlichen (Hülsenmantels unter Schütteln und ähnliches Flugzeug) Eingriff switch ‚‘ Chassis „, wenn es in der Lage ist,‚‘Reinigung‘, d.h. ein unbeabsichtigtes Lösen des Fahrgestells zu einer Zeit, wenn sie benötigt wird. Es gibt viele Möglichkeiten, ein unbeabsichtigtes Einrücken zu verhindern: Block und positionieren Sie es Einhalt gebieten (Schloss, Kappe, etc.), ‚‘ verteilen ‚Reinigungsverfahren und das Problem zwischen den beiden Steuerelementen usw.

Aber das ist nicht alles. Wenn das Chassis nicht im Flug aus technischen Gründen hergestellt ist, empfiehlt es sich, mehrere Reinigungs-Release-Zyklen durchführen basiert auf der Tatsache, dass die zweite, dritte, etc., werden, sobald das Chassis gelöst werden. Aber wenn man eine bimodale Element der Struktur stehen wird, wie oben beschrieben, müssen Sie jedes Mal vor der Reinigung den Gashebel auf Maximum gestellt und dies ist unerwünscht (die Belastung des Motors zu erhöhen, die Fluggeschwindigkeit zu erhöhen, etc.). Für solche Fälle ist es notwendig, für die manuellen Notfall zur Verfügung zu stellen, weil die Notsituation selbst - entsperren. Es ist zu beachten, dass die Notlandung Getriebesteuerung zur Zeit auf allen Flugzeugen zur Verfügung steht. Aber wenn die Sperre jederzeit ab dem Zeitpunkt der Einleitung geeigneter Notfallsteuerung ausgeschaltet ist, wird es die Möglichkeit, unbewusster Verstrickung Elemente mit Schrauben und Getriebesteuerungen auf der Flucht zu erstellen. Um dies zu vermeiden, müssen Sie die Zeit, um die Unlock-Aktion begrenzen: zum Beispiel, um den Kippschalter von Position Chassis Freigabe bewegt automatisch gesperrt wird.

Die vorgeschlagene Konstruktion eines bimodalen Vorschaltgerät sorgt nicht nur für die korrekte Ausführung des Verfahrens, aber auch das Fehlen der Migration Fehler, die Entstehung neuer Fehler in dem Verschwinden der alten, wie es manchmal geschieht.

Die oben genannten Design-Prinzipien (Specialized-Zwangsalarm, anspruchsvoll, einzigartig und bimodale Kontrollen), natürlich, bilden nicht einen vollständigen Satz aller Grundsätze. Wir betrachten diese Prinzipien vor allem für die Darstellung der möglichen Richtungen des strukturellen Spezifikation der Operationalisierung des Prinzips. Die Wahl für die Umsetzung eines Prinzips hängt von vielen Umständen ab.

Einige Beispiele von gescheiterten Methoden des Kampfes mit Fehlern

Der Mangel an Analyse des internen Plan der Pilot konnte, um Fehler in der Studie Empfehlungen unbefriedigend führen. Betrachten wir ein paar Beispiele.

Die berühmten amerikanischen Luftfahrtpsychologen P. Fitts und R. Jones sammelten eine ziemlich große Anzahl von Beschreibungen von Verflechtungsfehlern, die der Pilot gemacht hatte. Die Sammlung von Material durch diese Forscher beschränkte sich jedoch darauf, Beschreibungen nur des nach außen gerichteten Teils der Aktivität zu erhalten. Die Analyse dieser Beschreibungen P. Fitts und Richard Jones Schluss gekommen, dass die folgenden Faktoren die Verschränkung von Fehlern zugrunde liegen: der Mangel an Einheitlichkeit bei der Platzierung von Kontrollen auf verschiedenen Typen von Flugzeugen, die Nähe der Bedienelemente zueinander, eine bestimmte Folge von Operationen, die Ähnlichkeit der Gestaltung von Kontrollen . Da jeder der Faktoren nach P. Fitts und Richard Jones, der Pilotarbeiten erschwert (müssen eine Vielzahl von Steuerelementen auf verschiedenen Ebenen, müssen besondere Anstrengungen zur Anpassung eng beabstandeten Elementen zu unterscheiden, ist es notwendig, mit Automatismen im Eingriffssequenz umgehen, ist es notwendig, zwischen ähnlichen zu unterscheiden Elemente), dann muss seine (Arbeit) erleichtert werden, was zu einer Verringerung der Anzahl von Fehlern führt. Der geeignetste Weg, um nach Ansicht von P. Fitts und R. Jones zu erleichtern, ist die Vereinfachung. 

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