Flugzeugabsturz Investigation. Queens.

November 12 2001 Jahren. Für Mitarbeiter John Kennedy Airport in New York Dies ist ein typischer arbeitsreicher Tag. An Bord von Flug 587 der Firma "American Airlines» 260 Passagiere. Die Besatzung führt eine Standard-Preflight-Check. Kommandant - Ed Steyts ehemalige Militärpilot. Er kam, um vor der «American Airlines» 16 Jahren. Der Co-Pilot - Sten Molin. Sie wurden durch die Besatzung koordiniert und nichts vorhergesagt Probleme.

            Einige Minuten später erhält die Besatzung die Erlaubnis zum Rollen. Sie stehen an zweiter Stelle. Der Flugplan für Flug 587 sieht vor, über die New Yorker Jamaica Bay zu fliegen und dann nach Süden in die Dominikanische Republik zu fliegen. Alle Passagiere möchten das kalte Novemberwetter schnell auf das heiße Klima der Karibik umstellen. Ein Passagier auf diesem Flug hat mehr Gründe, das Leben zu genießen als alle anderen. Vor zwei Monaten, am 2. September, überlebte Helda Major den Angriff auf das World Trade Center-Gebäude in New York. Sie arbeitete im Erdgeschoss, als Terroristen in zwei Verkehrsflugzeugen gegen die Zwillingstürme stießen und mehr als 11 Menschen töteten.

Experte: 11 September - ein Tag, der nicht vergessen kann, kein Bewohner von New York City. An diesem Tag verändert nicht nur die Stadt, sondern die ganze Welt. Alles fühlte einen starken Schock, die für viele Monate gedauert hat.

Air Crash-Investigation Discovery Video.

            Vor dem Start erhalten die Piloten eine Warnung vor der Wirbelverwirbelung. Ihre Spur wurde freigelassen und sie fuhren los. Der Copilot fragt nach der Entfernung zum kürzlich startenden Flugzeug. Der Kommandant antwortet, er sei acht Kilometer vor ihnen. Das Flugzeug beschleunigt entlang der Piste und startet ohne Probleme. Piloten erhalten die Erlaubnis zum Klettern.

            Zu dieser Zeit hören Einwohner des New Yorker Stadtteils Queens die vertrauten Geräusche von Flugzeugen. Für sie ist das eine gewöhnliche Sache, weil jede 45-Sekunde in der Nähe des Flugzeugs startet oder landet.

            Während des Aufstiegs Flug 587 gerät in eine Turbulenzzone. Treiber versucht, die Situation zu stabilisieren. Jedoch auf einer Höhe von 700 Meter über dem Boden Schreckliches passiert. Das Flugzeug an Höhe verloren und beginnt, auf den Boden fallen. An Bord 31 Tonne hochentzündlichen Brennstoff. Piloten nicht verstehen, was geschieht. Aber das Flugzeug weiterhin direkt an den Häusern fallen.

Zeuge: Zuerst gab es den Klang einer normalen fliegenden Flugzeug gehört. Ich lag im Bett und war in einem Zustand der Halbschlaf. Dann wurde der Ton lauter, und ich spürte eine leichte Vibration. Unser Haus wurde wie verrückt schütteln. Alles ging sehr schnell.

            Trotz der Versuche der Besatzung, das Flugzeug aus dem Tauchgang zu bringen, fällt es zu Boden. Aufgrund des Treibstoffs bricht ein riesiger Feuerball aus, der mehrere Häuser bedeckt.

Augenzeuge: Das Flugzeug stürzte irgendwo am Ende unserer Straße und explodierte. Vom Fenster aus sah ich einen hellen orange Licht. Alles rund schreien. Dad und ich rannte aus dem Haus. Die ganze Straße stand in Flammen, und erhob sich hoch in den Himmel von schwarzem Rauch.

            In einer ruhigen Gegend brennt Feuer. Und die Stadt, die nach den jüngsten Terroranschlägen noch nicht zur Besinnung gekommen ist, stürzt erneut in Angst und Panik. Die schreckliche Szene schien das Echo der 11-Leute im September zu sein. Alle 260-Personen an Bord des Flugzeugs sowie 5-Personen am Boden starben.

Die Geschichte von einem der Crash-

            Nach Berichten über einen Flugzeugabsturz in Queens-Maßnahmen in New York beruhigt Rudolph Giuliani die Öffentlichkeit. Die Stadt hat Sicherheitsmaßnahmen erhöht und Flughäfen geschlossen. Abflüge aller Flugzeuge verspätet sich. Tausende verängstigter Passagiere können nicht wegfliegen. Alle dachten, es sei ein Terroranschlag. Ich konnte nicht glauben, dass das Flugzeug einfach fallen könnte.

            Das FBI befürchtet das Schlimmste und schickt sofort eine Gruppe von Agenten zur Untersuchung. Aber sie arbeiten nicht alleine. Zunächst einmal ist es ein Flugzeugabsturz, und die Untersuchung wird vom National Transportation Safety Board (NTSB) geleitet. Eine Gruppe von Experten trifft am Absturzort ein. Vor ihnen ist eine sehr schwierige Aufgabe. Zerstörte das Flugzeug und 4 zu Hause. Beide Agenturen suchen nach Hinweisen.

Ermittler: Es war die schwierigste Untersuchung, die ich durchgeführt habe. Ich möchte mit allen Ermittlungen ohne Vorurteile beginnen, aber wir sind alle Menschen. Und dieser Absturz ereignete sich unmittelbar nach der 11-Tragödie im September. Wir hatten es eilig mit den Schlussfolgerungen, und wir mussten auf die Beweise und ihre sorgfältige Untersuchung zurückgreifen.  

            Die Absturzstelle war eine Mischung aus Trümmern von Häusern und Flugzeugen. Eine Trennung von der anderen ist eine entmutigende Aufgabe. Teile des Flugzeugs werden zusammengebaut und in Kisten verladen.

            Der Absturz ereignete sich in einem dicht besiedelten Gebiet, und Hunderte von Menschen sahen das Flugzeug vom Himmel fallen. Jeder wollte erzählen, was er sah. Augenzeugenberichte waren jedoch sehr widersprüchlich. Einige sagten, sie hätten gesehen, wie das Flugzeug in der Luft in zwei Hälften zerbrach. Andere behaupteten, einen Feuerball am Himmel gesehen zu haben. Die Ermittler verstehen, dass es sich bei einem Terroranschlag um Spuren einer Bombenexplosion in den Trümmern handeln sollte.

Expert: Die Spezialisten durchgeführt, eine körperliche Untersuchung des Wracks auf Beulen oder Offsets, die eine Explosion im Inneren anzeigen würde. Aber solche Beweise dafür gefunden.

            Außerdem nehmen die Ermittler Proben aus dem Wrack und schicken sie zur Analyse auf das Vorhandensein von Explosivstoffen.

            Expert: Wir haben eine Menge anderer Dinge. Um zurück zum Flughafen zu kommen, Fragen zu stellen Träger und Flughafenmitarbeiter. Sie fragten, ob sie nicht etwas Verdächtiges in Bezug auf Fluggäste dieses Fluges bemerken.

            Bald konnten beide Agenturen die nötigen Antworten bekommen. Weniger als 24 Stunden später fanden sie einen Sprachrecorder aus dem Cockpit und Borddatenschreiber an Bord. Während Daten von den Flugschreibern heruntergeladen wurden, suchten die Ermittler weiter nach Beweisen. Nicht alle blieben jedoch in Queens. Ein paar Kilometer von dort wurde der vertikale Stabilisator (Kiel) des Flugzeugs gefunden. Er wurde in der Jamaica Bay zwischen dem Flughafen und der Absturzstelle entdeckt. Der Standort deutete darauf hin, dass es abgefallen war, als das Flugzeug noch in der Luft war. Dies war der erste ernsthafte Beweis.

Expert: Die horizontalen und vertikalen Stabilisatoren wie Federn für Pfeile. Sie unterstützen eine vorbestimmte Richtung des Fluges. Ohne sie ist die Fliege nicht möglich. Ebene zwangsläufig fallen und nichts getan werden kann.

            Die Suche nach einem Kiel teilt den Ermittlern mit, dass die Ursache des Unfalls nicht Terrorismus ist. Es wäre sehr schwierig, eine Explosion zu organisieren, bei der sich nur der vertikale Stabilisator lösen würde. Experten stürzen sich auf die Ermittlungen. Wenn es sich nicht um einen Terroranschlag handelt, ist Airbus A300, eines der beliebtesten Flugzeuge der Welt, defekt. Und das ist eine beängstigende Aussicht.

            Sie haben große Hoffnungen auf Black Boxes. Und erst nachdem sie mit ihren Nachforschungen begonnen haben, bemerken sie etwas Seltsames.

Ermittler: Mit der Flugdatenschreiber, erfuhren wir, dass das Seitenruder mehrere Male bewegte sich schnell hin und her, und der Grund nicht bekannt war. Vielleicht ist es die Reaktion des Piloten, um etwas.

Air Abstürze und Unfälle

            Die Ermittler sind fasziniert. Anscheinend hatten die Piloten während der letzten 30-Sekunden des Fluges Probleme mit dem Management, und nach einigen Sekunden ging das Flugzeug plötzlich in einen steilen Tauchgang über. Dies bedeutete, dass der Schwanz in diesem Moment das Flugzeug verließ. Es ist Zeit, den Diktiergerät aus dem Cockpit zu hören. Die Ermittler hören den Piloten zu, wie sie besprochen haben, dass sie aus einem anderen Flugzeug in einen Whirlpool geraten sind. Es gibt verschiedene Klicks auf die Aufnahme, Geräusche, aber nicht das Geräusch einer Bombenexplosion. Laboruntersuchungen belegen außerdem, dass in den Trümmern keine Sprengstoffspuren vorhanden sind.

Ermittler: Keine Spur von Brandstoffen. Keine verdächtigen Aktivitäten am Flughafen oder unter den Passagieren war es nicht. Außerdem hat niemand die Verantwortung für den Vorfall ist.

            Nachdem das FBI die Bestätigung erhalten hat, dass es sich nicht um ein Strafverfahren handelt, überlässt es die Ermittlungen dem National Transportation Safety Board.

            Experten des NTSB machen sich Sorgen über eine Frage: Wie könnte sich der vertikale Stabilisator auswirken?

Ermittler: Zu dieser Zeit in der ich war NTSB über 20 Jahren und ich habe nie je gesehen. Es war völlig unerwartet.

            Sie studieren den vertikalen Stabilisator, den sie in Jamaica Bay befischten. Sie brauchen Hinweise, um zu erklären, warum er gefallen ist. Sie untersuchen sorgfältig den Ort der Trennung des Stabilisators vom Flugzeug und machen eine seltsame Entdeckung. Obwohl der Stabilisator aus einem speziellen Verbundwerkstoff hergestellt ist, der fester als Stahl ist, wird die Armatur (Befestigung des Kiels am Körper) einfach entwurzelt. Dies ist das erste Mal, dass ein großes Verbundteil heruntergefallen ist. Die Ermittler überprüfen die Fertigungsaufzeichnungen des gefallenen Airbus A300 und finden alarmierende Informationen über die Installation des Stabilisators.

Ermittler: Eine Studie der frühen Produktion von Datensätzen in Bezug auf den vertikalen Stabilisator festgestellt, dass nach der ersten Inspektion ergab die Anwesenheit einer großen Delamination. Das Material begann zu delaminieren.

            Airbus hat das Problem jedoch behoben, bevor das Flugzeug von American Airlines ausgeliefert wurde. Um sicherzustellen, dass der Verbundstoff nicht erneut versagt, wird seine Probe zur sorgfältigen Untersuchung an das Labor geschickt. Das Ergebnis zeigt, dass es keine Anzeichen einer Delaminierung des Verbundwerkstoffs gab. Um den Grund für das Ablösen des Stabilisators zu finden, überprüfen die Ermittler zusammen mit Airbus die Befestigungselemente. Das Ergebnis ist wieder negativ. Die Befestigungselemente halten der angegebenen Belastung von 45 Tonnen Kräften und noch mehr stand. Das Experiment zeigte, dass Verbindungselemente unter einer Last von 90 Tonnen Kräften brechen.

            In diesem Stadium stellten die Ermittler des NTSB fest, dass der Heckstabilisator des 587-Fluges bei 90-Kräften unter Druck geriet. Aber mit so viel Kraft Airbus A300 sollte normalerweise nicht kollidieren.

            War die Wirbelturbulenz, die das Flugzeug traf, so stark, dass es das Heck des Flugzeugs abriss? Die Piloten werden geschult, um die Wirbel zu vermeiden, die vom vorausfahrenden Flugzeug ausgehen, während sie sich in sicherer Entfernung befinden. Die Ermittler glauben, dass die Piloten dem vorausfahrenden Flugzeug zu nahe kommen, und vergleichen den Bewegungsplan mit dem Abstand zwischen den Flugzeugen. Alles war in Ordnung. Die Daten zeigen, dass sie in sicherer Entfernung geflogen sind und der Nachlaufwirbel keine Bedrohung darstellte.

            Die Ermittler kehren zu den wichtigsten Beweisen zurück - eine ungewöhnliche Bewegung des Ruders.

Ermittler: Wir haben das Rad sehr schnell gesehen divergierten so viel wie möglich. Und dann mehrmals. Wir wussten nicht, warum es passiert ist. Aber überraschen Augen auf die Stirn.

            Könnten extreme Lenkbewegungen genügend aerodynamische Kraft erzeugen, um den Kiel abzureißen? Um dies herauszufinden, wird eine Computersimulation des Airbus A300 erstellt. Während der Simulation wird das Lenkrad dreimal um 11-Grad hin und her bewegt.

Ermittler: Mit jeder Umdrehung des Rades Last auf den Schwanz zu, und der Schwanz nicht widerstehen konnte.

            Das war der Grund. Pedalbewegungen führten zu strukturellem Versagen. Aber die Ermittler verstehen nicht, warum der Copilot diese Bewegung so stark gestartet hat? Um aus der Turbulenzzone herauszukommen. Gespräche mit Piloten, die zuvor mit Stan Molin geflogen waren, zeigten, dass er in der Vergangenheit nur unzureichend auf Wirbelturbulenzen reagiert hatte. Überraschenderweise folgte der Pilot den Trainingsanweisungen. Es stellte sich heraus, dass das Training war unglaubwürdig. Auf der Grundlage von ihnen gelernt, der Pilot, dass Wirbelturbulenzen kann zu katastrophalen Folgen führen. Allerdings wurden diese Aufgaben übertrieben und nicht wahr.

Ermittler: Wir haben festgestellt, dass die Piloten, wenn auch ohne Vorsatz, nicht richtig ausgebildet. Dies deutet darauf hin, dass Stan Molin überreagieren auf die Situation reagiert.

            Die Untersuchung ergab, dass der Co-Pilot, aus Angst, die Auswirkungen von Wirbelturbulenzen übertrieben mit Pedalen. Er erlaubte das Flugzeug in der gleichen Position ausrichten. Seine Handlungen waren geladen Kiel, bis er brach ab.

            Als sich American Airlines der negativen Auswirkungen dieser Schulung bewusst wurde, passte das Programm an, um ähnliche Fehler in der Zukunft zu vermeiden. Die Piloten wurden darauf trainiert, das Lenkrad nicht mit hoher Geschwindigkeit zu benutzen.

            Leider war diese Lektion sehr teuer. Der Absturz des 587-Fluges war der zweithäufigste Flugzeugabsturz in der Geschichte der USA.  

Avia.pro