Air Crash-Untersuchung. Methoden. Ergebnisse.

Air Crash-Untersuchung ist ein wichtiger Schritt zum Verständnis Umdenken von Unfällen mit Luftfahrzeugen und die Bemühungen um zu verhindern oder zu vermeiden, eine Wiederholung solcher Vorfälle in Zukunft verbunden.

NTSB (National Transportation Safety Board), spielt in der Regel die Rolle der wichtigsten Organisationen untersucht den Vorfall in seinem Verantwortungsbereich. Jedoch kann durch Beschluss der Generalversammlung der Vereinigten Staaten Attorney, diese Kräfte können an andere Organisationen übertragen werden, in Fällen, in denen der Staatsanwalt der Ansicht, dass der Absturz mit dem vorsätzlichen Straftat stehen.

Auch in solchen Fällen, bietet jedoch die NTSB technische Informationen und bietet Unterstützung für die Untersuchung. Dies hat das letzte Mal bei der Untersuchung der Ereignisse 11 2001 September, wenn der Prozess der Untersuchung wurde dem Justizministerium der Vereinigten Staaten übergeben passiert.

Eine groß angelegte Untersuchung des Vorfalls in den Vereinigten Staaten in der Regel beginnt mit der Schaffung eines "Krisenreaktionsteams", die in Bereichen direkt oder indirekt mit dem Unfall von Experten besteht. Als nächstes wird die Anzahl von Unternehmen und Organisationen, die an der Untersuchung beteiligen müssen. Der Vorstand kann eine öffentliche Anhörung Fragen zu ernennen.

Am Ende des Crash-Untersuchungsprozesses wird ein offizieller Abschlussbericht veröffentlicht und der Luftfahrtindustrie bei Bedarf Sicherheitsempfehlungen gegeben. Der Rat hat keine rechtliche Befugnis, seine Empfehlungen umzusetzen oder umzusetzen. Dieser Teil des Sicherheitsprozesses wird von der US-amerikanischen Federal Aviation Administration (FAA), regionalen und föderalen Transportaufsichtsbehörden und Transportunternehmen durchgeführt.

NTSB zu untersuchen, alle Störungen in der Zivilluftfahrt auftretenden hat die höchste Priorität in den Vereinigten Staaten. FAA ist immer auch an der Untersuchung beteiligt, aber es ist die Haupt NTSB Untersuchungsstelle. In einigen Fällen ist der Mangel an Ressourcen zwingt das NTSB Kontakt die FAA, um die Sammlung von Fakten, Beweise und Informationen bei der Szene anzufordern und dann Ihren Bericht basiert auf Daten, die gesammelt wurden, wurden auf der Basis.

In einigen Fällen hilft die NTSB auch in der Untersuchung aviaktastrof außerhalb der Vereinigten Staaten auftreten. Dies geschieht meist, wenn der Vorfall ereignete sich an einem Flugzeug in den Vereinigten Staaten von Amerika oder den amerikanischen Rechteinhaber, mit dem Flugzeug in einen ausländischen Luftraum, wenn es in den Vereinigten Staaten hergestellten Komponenten installiert.

Es gibt mindestens 12 grundlegende Methoden, die Untersuchungskommissionen benutzen wie NTSB an Air Crash-Untersuchung:

1.Poisk die vier Ecken der Ebene (für die Bestimmung von: löste sich in der Luft oder von den Boden berührt);

2.Poisk Sprach- und Flugschreiber. Zuhören;

3.Proverka Funkkommunikation mit der Steuerung;

4.Svodka ATIS (Gewitter, Hagel, Microbursts);

5.Poisk und Montage von Fragmenten (alle Systeme);

6.Ispytanie ähnliche Modelle in ähnlichen Bedingungen

7.Ispytaniya im Simulator;

8.Issledovanie persönlichen Angelegenheiten Piloten psychologische Faktoren

9.Proverka Passagiere Tickets und Fracht Frachtbriefe (die Wahrscheinlichkeit eines Terroranschlags);

10.Opros Überlebenden, Zeitzeugen;

11.Patalogoanatomiya Leichen;

12.Prosmotr Videos Absturz.

Die Untersuchung von Flugunfällen in einer Reihe von Ländern beschäftigt in staatlichen Organisationen. Die USA haben eine Nationalkomitee für Verkehrssicherheit (NTSB), die alle Arten von Transport abdeckt. Die NTSB hat Bürosicherheit, bestehend aus zwei Abteilungen zu Flugunfällen und einem der Analyse und Unterstützung zu untersuchen. Alle Berichte und Empfehlungen der Betriebs Organisationen und Unternehmen gegeben, werden veröffentlicht. so gibt es einen speziellen Beschluss des Kongresses.

In England, die Untersuchung von Flugunfällen Zivilhubschrauber leitenden Ausschuss, Flugunfälle in der Luftfahrtministerium zu untersuchen. Aber die Untersuchung von Flugunfällen sind auch in der Gesellschaft und dem Institut für Luftfahrt beteiligt. Die Gesamtkoordinierung der Untersuchung von Flugunfällen trägt die Royal Aeronautical Institute (RAE) in Farnborough.

In Kanada, der Untersuchung der zivilen Luftfahrt Flugunfälle führenden Kauf RL.P umfasst zwei Abteilungen: die wissenschaftlichen und technologischen Labors und Büros Betriebsstatistiken und Planung. Diese Einheiten werden eine Untersuchung von Flugunfällen auf den Leitungen auftreten. Darüber hinaus gibt es sechs Regionalbüros

verschiedenen Teilen des Landes, der Rest der Untersuchung des Unfallfluges. Airlines in Kanada werden auch zahlen eine Menge Aufmerksamkeit auf die Sicherheit und die Untersuchung von Flugunfällen. Zum Beispiel hat die Fluggesellschaft "Air Canada" eine Gruppe von Menschen 6., Die sich mit der Flugsicherheit. Manchmal, um Flugunfälle, eine Sonderkommission des Ministeriums für Zivilluftfahrt mit der Beteiligung von Vertretern der Luftfahrtunternehmen und andere Organisationen ernannt zu untersuchen.

Die wichtigsten Ziele, die bei der Untersuchung verfolgt werden, zu bestimmen, die Ursachen von Flugunfällen: "Was ist passiert?", "Warum ist passiert?" Statt "wer ist schuld?", "Wer bestraft?" - Wenn Sie weitere Auskünfte für die notwendigen Entscheidungen ähnliche Flug verhindern Zwischenfall. Eine der wichtigsten Aufgaben ist es, alle Ursachen Beitrag zur Flugunfälle als Flugunfall ist eine Folge der vielen Faktoren zu identifizieren.

In den Vereinigten Staaten wird das Verfahren zur Untersuchung von Flugunfällen von der Direktion für Flugsicherheitsforschung geleitet, die für alle Sicherheitsarbeiten verantwortlich ist. Es untersucht 18% der Flugunfälle. Die Fernschreibkommunikation versorgt das Zentrum ständig mit Informationen über alle Flugunfälle und erhält 6 Stunden nach einem Flugunfall vorläufige Informationen. Ein Flugunfall-Untersuchungsbeauftragter wird für die Betriebsführung ernannt. Er bildet Arbeitsgruppen, organisiert, führt und überwacht die Untersuchung eines Flugunfalls, sammelt sachliche Informationen und erstellt Berichte über die Ergebnisse der Untersuchung. In den verbleibenden 82% der Fälle werden Flugunfälle von Luftwaffenstützpunkten und örtlichen Spezialisten untersucht.

Jede Fluggesellschaft hat einen detaillierten Aktionsplan im Falle von Flugunfällen mit funktionalen Verantwortlichkeiten der einzelnen Experten, die mit einem Hinweis darauf, was und in welcher Form das Gutachten, und so weiter. D. Pläne bietet sohranenie- Band Filme aller Aufzeichnungen der Kommunikation, das Werk des Materials, Wartungsdokumentation und Reparatur von Hubschraubern und Analyse von Proben von Kraftstoffen und Schmiermitteln aus einem Lager und einer Füllung Mittel, und so weiter. d.

Erste Maßnahmen anstelle Flugunfall erhält Chef der nächstgelegene Flughafen. Dazu gehören: die Herausforderung der Gesundheit der Arbeitnehmer, um Hilfe und Rettung von Menschen bereitzustellen; Verteidigung ruht Hubschrauber Feuer, Schutz vor Beschädigung und Vertreibung; Vorbereitung der notwendigen Informationen über die Flugunfalluntersuchung an das Amt für Flugsicherheit; heute Spuren des Vorfalls auf. Land und lokale Objekte; Registrierungsinformationen durch Zeugen und Augenzeugen gesammelt.

Die Untersuchung von Flugunfällen dauert von mehreren Tagen bis zu mehreren Monaten, die Beschränkung nur für die für die Untersuchung des Wracks an der Stelle des Unfallfluges notwendige Zeit eingeführt Flugbetrieb.

hohe Qualifikation auf dem Gebiet, einen analytischen Verstand, Interesse an dem Fall, die notwendige Sorgfalt, Geduld: Die Personen an der Untersuchung beteiligen, müssen die folgenden Anforderungen erfüllen. Qualifizierte Spezialisten (Piloten und Ingenieure) muss die Dauer der Betriebserfahrung, die Teilnahme an der Abwicklung des Flugverkehrs berücksichtigen, und so weiter. D. Alle Teams an einem Plan arbeiten, die für den Fachmann bereits bekannt ist. Die Gruppe stellt Ausrüstung, die ermöglicht: eine Studie von Fragmenten und den Auftreffpunkt des Hubschraubers am Boden; roquet; Fotografieren, bietet das Gerät alle Mitglieder der Gruppe; die Nutzung von Fernsehen und optischen Geräten, die Durchführung des Verfahrens einer Flugunfalluntersuchung der Aufzeichnung.

Um den Flugunfall mit einem kleinen Hubschrauber zu untersuchen, hat sich bei der Ernennung der Gruppe von 4-5 Menschen lang betrieben. aus dem lokalen Airbase. Die Zusammensetzung dieser Gruppe bei allen Flugplätzen im Voraus wird vom Management bestimmt. Wenn der Hubschrauber einen neuen oder einen Flugunfall ist schwerwiegend ist, hat der Sonderausschuss, bestehend aus mehreren Berufsgruppen. An der Spitze jeder Gruppe ist hoch qualifizierte Spezialisten setzen. Die Gruppe sollte Fachleute Betriebsorganisation, Vertreter der Hersteller, Vertreter der Flugbesatzungen und andere.

Die Gruppe wird bei der Erklärung der Wirkungsweise der Flugbesatzung, Flugdynamik und Flugbahn vor dem Unfallflug beschäftigt. In dieser Gruppe werden die Flugplanung, Aktions Versand-Service, Massen Zentrierung Daten, Wetterbedingungen, Kommunikation, Flugverkehrskontrolle, Status und Betrieb von Navigationshilfen, diese Zwischenlandungen, Tanken, Öl, Flüssigkeiten und Gase, Betriebserfahrung des Fluges, Bodenverkehrsdienste , die letzten Überprüfungen der Besatzung und der Umfang der Überprüfungen, die weiteren Einzelheiten der Flugbesatzung.

Gruppenarbeit mit Zeitzeugen, um herauszufinden, alles, Flugunfälle aller Zeugen betrifft, und genommen eine schriftliche Erklärung mit den Unterschriften. Gruppe Flugschreiber bietet Suche, Retention, Lesen, Abschriften Geräte.

Gruppe Studie untersucht den Gleitschirm Flugwerk Design und Management. Die Ziele dieser Gruppe - zu erkennen und zu identifizieren, die Trümmer des Hubschraubers, um ihre Position auf dem Schema setzen.

Erstellung eines Berichts über den Unfall

Um die Effizienz und Vollständigkeit der zur Untersuchung von schweren Unfällen im Luftverkehr in einigen Ländern, wie Kanada zu verbessern, erstellen Grafiken untersuchen Flugunfällen.

Dieses Programm bietet eine systematische Untersuchung aller Umstände des Unfallfluges, so dass die Organisation und eliminiert die Möglichkeit von Missverständnissen und Fehlern in der Arbeit der Kommission, die in einem schwierigen Umfeld tätig ist.

Dokumentation Komponente bei der Untersuchung von Flugunfällen, unterschiedlich in Form und Inhalt in einer Vielzahl von Ländern. In einigen Ländern ist ein Standardformular, das die Bearbeitungsdaten auf Flug erleichtert

Unfälle, die Verringerung der Zeit, die Unterlagen vollständig und praktisch garantieren die Vollständigkeit des gesammelten Materials. Group bereitet Dokumentation: Informationen über die Flugunfallbericht; Sachinformationen während der Untersuchung vorgelegt wurden; , Berichte der Gruppen, die durch die Kommission sind; einen Bericht über die Ursachen des Unfalls Flug, deren Schlussfolgerungen begründete Beweise und logisch gerechtfertigt.

Auf den Bericht angewendet, konnten alle Arbeitsunterlagen zu dem übergeordneten Gericht die Gültigkeit der Schlussfolgerungen der Kommission zu überprüfen.

Durch die Arbeitspapiere gehören die folgenden: das Schema der Verteilung von Schutt; Foto Raumfahrt Unfall; Verkehrsdatensatz (Ergebnisse der Verarbeitung); Recordern Rekordflugparameter; Masse und Schwerpunktberechnungen; die Aussagen von Zeugen; Ablesungen von Flugverkehrskontrollpersonal; Berichte, die den Zustand des Hubschraubers Struktur widerspiegelt, seiner Systeme und Komponenten; Daten auf Laborversuchen und Studien; Bericht über die Arbeit des technischen Betrieb und Wartung; Liste der herausragende technische Beratung; Ärztlicher Bericht auf jeder betroffenen Person; o Bericht mit einem Fallschirm zu springen, wenn die Crew einen Testflug durchgeführt wird; ein Bericht über die Schäden, die durch den Flug .proisshestviya.

Flugunfallbericht besteht aus fünf Teilen: Eine detaillierte Beschreibung des Unfallfluges; Schäden infolge eines Hubschrauberflugunfall; eine detaillierte Beschreibung des Sachverhalts im Zusammenhang mit einem Flugunfall (in chronologischer Reihenfolge der Darstellung aller Faktoren, die zur Entstehung eines Flugunfall); Eine detaillierte Beschreibung der Ursachen und andere Faktoren, die den Unfall Flug beigetragen haben; Empfehlungen neue ähnliche Flugunfälle zu verhindern.

Sollte die Kommission Gruppen, von denen jede ein Bericht mit allen gearbeitet Dokumenten. Der Bericht der Gruppe muss enthalten: eine unparteiische Darstellung des Sachverhalts im Zusammenhang mit diesem Flugunfälle, Analyse und logische Schlüsse auf der Basis der Ergebnisse von Untersuchungen.

Der Verwaltungsrat erhält Berichte über alle Gruppen und nutzt sie bei der Erstellung des Berichts über die Untersuchung des Unfallfluges. Es muss auch einen Bericht über die abweichende Mitglieder der Kommission mit den von der Mehrheit der Mitglieder des Ausschusses angenommenen Empfehlungen, mit seinen Schlussfolgerungen und Empfehlungen.

Einstufung von Flugunfällen ist in den verschiedenen Ländern unterschiedlich, aber es gibt auch internationalen Klassifikationen. Das Folgende ist eine verkürzte, abgeschnitten, ohne den unteren Rängen, die Klassifizierung der Flugunfälle, von der ICAO empfohlen.

Es wird empfohlen, den Vorfall Flug zu klassifizieren, abhängig von: der Art des Fluges; Flugphasen; die Art des Unfalls; Ursachen des Unfalls Flug.

Die folgenden Arten von Operationen: auf der internationalen Straße; auf der Innenspur; Shuttle; außerplanmäßige; die Arbeit in der Luft durchführen; für den Geschäftsbetrieb; Ausbildung; Kontrolle und Prüfung; Privater Hubschrauberflüge; anderen Flügen.

Flugphase, in der die Umstände, die zu einem Flugunfall, die folgenden:

statisch (zwischen Pflanzung und dem Start der Passagierverkehr zwischen dem Hubschrauber und letzte Station am Ende des Fluges und der Landung alle Passagiere); während des Rollens; beim Start; während auf dem Weg; während der Landung.

Unfalltypen zeigen die Umstände, unter denen sie auftreten. K. .nim ist: Verlust der Kontrolle im Flug, auf dem Land oder Wasser; berühren Boden Enden der Rotorblätter, Gondel oder schweben; Zerstörung des Chassis; harte Landung mit abgesenkter Nase oder nosing; Landung mit Unterschreitung auf die Landebahn am Rande oder außerhalb, Landung, die Start- und Landebahn rollt; Zusammenprall mit der Oberfläche der Erde, Wasser, Gegenständen oder Vögeln; die Zerstörung des Flugzeugs auf dem Boden oder im Flug; Trenneinheiten; ein Feuer oder eine Explosion auf dem Boden, in der Luft; Landung als Vorsichtsmaßnahme und Notlandung; Unfälle an Land mit Luftdüse Flugzeugtriebwerken verbunden ist; Verletzte Propeller; Verletzte im Flug; andere Fälle; nicht spezifizierte Art von Vorfall.

Ursachen von Flugunfällen können, um menschliche Fehler auf dem Brett und auf dem Boden verbunden werden:

Flugunfälle, mit der Zerstörung der Struktur des Hubschraubers verbunden sind, aufgrund der Zerstörung von Knoten Struktur von (mechanischen Gründen (ausgenommen wenn ein ausgefallener Motor, Propeller, Systeme und Ausrüstung), die Zerstörung des Gehäuses Beschädigungen oder Motorausfall, Zerstörung des Flugzeugs sowie der Rotor durch den Ausfall verursacht werden oder Defekte in verschiedenen Systemen;

Flugzwischenfälle mit einem Defekt in Geräten und Funkgeräte angeschlossen sind, werden in Instrumente geteilt, um einen Denial-of-Control Engines, Flug- und Navigationsinstrumente, Navigationsgeräte, Funkanlagen, Beleuchtungsanlagen verursachen.

Verfahren zur Untersuchung von Flugzeugunfällen beinhalten das folgende Verfahren: Fragmente, dessen Standort und Spuren auf dem Boden (.. Bäume, Felsen, Sträucher, etc.), den Körper, und ihre Überreste in der Ausgangsposition so lange beibehalten, wie es Bilder erzeugt werden, die notwendige Schaltungsanordnung kompilierte und Beschreibung; Kontrollen für alle Details auf der Website des Sturzes, und in Abwesenheit von mindestens einem Teil, alle erforderlichen Maßnahmen für sie zu suchen, nimmt; gebrauchte Beweise in der Forschung; bevor die materiellen Beweise produziert ihre sorgfältige Verpackung zu senden; vor Teilen vorgeschrieben ihre Standorte in einem Stapel von Debris Photographieren wird das Etikett aufgebracht mit den notwendigen Informationen zu entfernen.

Bei Untersuchungen sind zwei Methoden verwendet: deduktive (Analyse Version) und Wiedergabe möglich Bedingungen eines Flugunfalls. Identifizierung korrekt möglich, eine Verschlechterung in der Luft durch die Natur der Ablagerungen streuen. Wenn die Zerstörung der Luft nicht war, entwickelte sie einige der plausibelste Versionen und gescannt werden. Nicht überzeugend Versionen werden nicht berücksichtigt. Der Prüfer muss genau sein und genau alle Daten aufzuzeichnen, nur zuverlässige Fakten zu sammeln. Allerdings sollten alle Fakten unabhängig davon erfasst, ob sie wichtig sind oder bis nicht berücksichtigt werden. Systematisch und umfassend untersucht alle Fakten; und Umstände ohne den Einfluss und Autorität anderer Spezialisten Druck.

Jeder Hubschrauber-System ist ebenso wichtig erachtet, denn ohne Forschung vorher unmöglich ist, die Beteiligung von einem der Systeme auf die Ursachen von Flugunfällen zu bestimmen. Daten für die Studie eines einzelnen Systems kann verwendet werden, die Beteiligung eines anderen Systems von Flugunfälle zu beweisen. Zunächst erklärte den Ist-Zustand des Wracks, überprüft kein Bruch und keine verbrannten Flächen. All diese Fakten deuten auf lokale Ereignisse, aber. schließlich alles, was sie hinzufügen und das Gesamtbild der tatsächlichen Ereignisse verbessern. In diesem Stadium, warten Sie nicht für besondere irgendeine spezifische Informationen, die andere nicht, was noch wichtiger zu verpassen.

Laboruntersuchungen sind Standardtests nicht darauf beschränkt. Es wird alles unternommen, um auszuführen, zu testen, in vollem Umfang die Leistungsfähigkeit der Elemente unter ungewöhnlichen Umständen zu reproduzieren. Details über die Studie zusammen mit ihren zugehörigen Elementen gleich gemacht. Wie oft die Ursache für den Defekt in Paarungselementen. Besonderes Augenmerk wird auf der Suche nach Mängeln bezahlt, die das Ergebnis von Verschleiß sind, Müdigkeit, Design, Schwächen, Nachlässigkeit bei der Installation oder Betrieb. Die häufigste Ursache von Unfällen im Luftverkehr ist der Ausfall des Kraftwerks. Wenn daher otsutstviy- Beweise über den Grund für Flugunfall wird empfohlen, in Betracht gezogen werden „schuldig“, bis der Motor, bis Sie Beweis für seine „Unschuld“ etabliert haben. Wenn Sie einen subjektiven Fehler installiert haben, geht die Untersuchung. In diesem Fall sucht, warum dies gemacht wurde möglich subjektive menschliche Fehler (schlechtes Design Vernachlässigung der Grundsätze der Ingenieurpsychologie, unzureichende oder unbefriedigende Betriebsverfahren), dh. E. Der Versuch, die Umstände zu schaffen, die zu Datenfehlern beitragen.

In der Studie machte eine allgemeine Inspektion des Wracks an der Stelle, um die Umstände des Flugmusters des Vorfalls zu verstehen. In diesem Fall den Punkt der anfänglichen Auswirkungen verfolgen Sie den Weg des Hubschraubers, für Markierungen auf dem Boden suchen, und lokale Themen. Bestimmen eines möglichen Weg des Hubschraubers, der Auftreffwinkel und die Geschwindigkeit, Handhabbarkeit und die Verfügbarkeit strukturelles Versagen vor einer Kollision. Bilder von der gesamten Fläche mit dem Gesamtbild der Fragmente und dessen Status. Photographieren aus vier Richtungen durchgeführt. Bilder einiger Teile und Strukturelemente, die sich auf Geräte, Positionssteuerknöpfe im Cockpit, die Einrichtung von Funkstationen, wird die Installation des Autopiloten, die Position der Kraftstoffventile, Schalter, Positionssteuerflächen, Trimmeinstellungen, verdächtige Brüche oder Tröge, Position Rotorblättern, die Position des Drossel im Cockpit und auf dem Motor selbst, Schäden durch Feuer, soll es auf dem Boden im Herbst sein, die Position der Sitze und Sicherheitsgurte. Manchmal, während die Untersuchung von Flugunfällen und gebrauchten Stereo-Luftbildern.

Charts den Standort von Schutt, Ware, Leichen und menschliche Wesen, Markierungen auf dem Boden und die Punkte, in denen fotografiert. Besondere Aufmerksamkeit wird auf den Punkt der ersten Berührung mit dem Boden, die Länge und die Tiefe der Schleifspuren gezogen, Hindernissen (Bäume, Büsche usw. D.) Die Position der Hauptfragmente (Rumpf), Entfernung, Richtung, unter Zwischenschaltung der Hauptteile, die Position der übrigen Teile, die Richtung, Flug und Wind.

Die Trümmer über die gesamte Fläche suchen. Wenn er groß ist, erzeugt es mehr Suchgruppen. Die Trümmer rührte sich nicht vor dem Fotografieren und Pläne aufzustellen. Erfahrung Untersuchungen der letzten Jahre mit einem guten Organisation der Suche ist möglich zu sammeln bis zu 70% der Trümmer, auch bei Flugunfällen über die Wasseroberfläche, in einer Tiefe von bis zu 200 m gezeigt, dass für die Tests gespeichert sind :. Teile, Zweifel an der Qualität der Gießen, Wärmebehandlung, die Einhaltung der Spezifikationen usw. . d. Teile mit strukturellen und Herstellungsfehler; Rohrleitungen, die Steuereinheiten, die Details zu einer unzureichenden Befestigung, die Vibrationen zu verbinden; Heizöl und abgerissene; vermutlich

Manchmal gibt es eine spezielle Gruppe für Zeugen und Aufzeichnung der erforderlichen Beweise zu suchen. Normalerweise, wenn mit Zeugen des Gesprächs zu tun ist in Form eines Interviews gehalten, während die Bedeutung der Beweise betont jedoch, wenn sie mit den Ergebnissen der Inspektion des Wracks nicht einverstanden sind, müssen Sie sich mit den Schlussfolgerungen sehr vorsichtig sein. Von dem Flugsicherungspersonal, Fluglotse Service Fenstern, Dienstleistungen, Betrieb und Wartung nehmen Affidavits. Manchmal machte der Zeuge einen demonstrativen Flug, so dass sie ihre Erfahrungen mit einem Helikopterflug, Flugunfallopfer vergleichen.

Allgemeine Grundsätze in Oboro Zeugnis kaum „bläst: sie so schnell wie möglich zu sammeln; sprechen auf dem Platz, wo die Zeugen in einem Flugunfall waren; sprechen, ohne nicht autorisierte Personen; ausschließen Zeugen mit anderen Personen sprechen, um ihre Aussagen aufzunehmen. Es ist notwendig, alle Zeugen zu hören, ohne Ausnahme. Vernehmung von Zeugen wird in zwei Schritten durchgeführt: ihre Geschichte alles zu hören, dass sie sahen, Fragen stellen gewisse Präzisierungen zu klären. Beweissicherung ist für diesen Zweck die Menschen speziell geschult. In der Regel geschrieben: persönliche Daten, Zeit- und Materialüberwachung.

Die letzte Phase des Fluges - das ist die Bühne von der Zeit, als Normalflug beendet wird, bis der unvermeidliche Flugunfall bemerkbar macht.

Spiele erfordert die Koordination zwischen vielen Gruppen, vor allem aber in dieser Gruppe beschäftigte Probleme mit dem Betrieb zu untersuchen. Es entwickelte sich eine analytische Methode, die Sie die Parameter der Flugbahn und dem Geschwindigkeitsvektor zum Zeitpunkt der Zerstörung eines Hubschraubers in der Luft definieren. Das Verfahren basiert die Bewegungsgleichungen von Schutt mit dem Windgradient und atmosphärischer Dichte auf der Lösung. Es ist notwendig, ein System von nichtlinearen Differentialgleichungen zweiter Ordnung zu lösen. Computerberechnungen mehrere Minuten dauern. Während der ersten Daten stammen aus nur die Verteilung der Trümmer auf dem Boden und der Zustand der Atmosphäre.

Weit verbreitet in der Untersuchung von Flugschreibern verwendet. Ihre Aufzeichnungen sind zeitlich aufeinander abgestimmt. Im ersten Schritt wird es in allen Laborergebnissen lesen. Die zweite Stufe wird Analysedaten durchgeführt Senioren Unfall professionellen Fluges zu untersuchen, die mit Spezialisten in den Bereichen Aerodynamik und Dr. berät Bei Bedarf wird der Hubschrauber die Gesamtenergie zu erhalten, Informationen über Änderungen der Motorleistung und bestimmt die Position der Kontrollstellen aufgetragen. Die Schlussfolgerungen aus dem Datenschreiber gezeichnet, ist im Vergleich zu den Ergebnissen aus anderen Quellen; wenn sie nicht übereinstimmen, dann ist die Ursache bestimmt.

Methoden zum Lesen und Analysieren von Datenschreibern der ganze Zeit zu verbessern. In derzeit automatisierte Verfahren entwickelten zum Lesen und Korrigieren von Datenschreiber mit automatischen Daten Plotten und Analyse unter Verwendung von Computergeräten. Mögliche Betriebsart für die Wiedergabe ein System, in dem Ausgangsdatenflugschreiber nach einer Zwischenverarbeitung wird in einen Simulator zu schaffen, die auf den einfallenden Stuck geführt. Onboard-Recorder bieten Informationen für die Untersuchung von Unfällen im Luftverkehr, da sie Informationen aufzeichnen, die nicht an die Crew im Radio übertragen wird, dass es an Bord ist, die Maßnahmen zur Verhinderung und Beseitigung von Notsituationen genommen. Zusätzlich zu den Verhandlungen zwischen den Mitgliedern der Crew Recorder Aufzeichnungen und andere Geräusche von den Schaltern, akustische Warnsignale, Motorgeräusche, die sehr notwendig für Investigative Flugunfall ist. Durch Spektralanalyse der von der Aufzeichnungsvorrichtung aufgezeichneten Töne kann die Drehzahl des Turbinenrotors bestimmt, vergleichen diese mit der Referenzschallspektrogramme für einen Hubschrauber dieser Art erhalten.

In der Studie von Fragen der technischen Betrieb der wichtigsten sind: die Geschichte der Ausbeutung (Plaque, die Zahl der Landungen, und Motoren, Systemen und Komponenten des Hubschraubers) Mängel und Korrekturmaßnahmen; Umsetzung von Verbesserungen und die Arbeit an der Stimmzettel; Die sorgfältige Einhaltung der etablierten System Wartung Betrieb, der Definition von Abweichungen und Auslassungen; Poll technische und Betriebspersonal über die Methoden der Umsetzung und Überwachung der Arbeiten, Inspektionen, und ihr Volumen.

In der Untersuchung der Struktur des Hubschraubers verwendet das Grundprinzip - so viel wie möglich auf der Website des Unfallfluges, die technische Untersuchung zu machen, man aufpassen, nicht, um die Beweise zu beschädigen. Einzelteile werden hergestellt und an spezielle Studien geschickt.

Am Unfallort muss festgestellt werden, wo der Schaden durch den Aufprall auf den Boden oder während des Fluges aufgetreten ist. Dazu müssen alle Flecken und Partikel auf den Trümmern sorgfältig untersucht werden. Dies erfolgt vor dem Senden von Trümmern zur Studie. Die sorgfältige Untersuchung von Flecken und Kratzern liefert besonders wichtige Informationen, wenn ein Flugunfall bei einem Zusammenstoß in der Luft aufgetreten ist. Die Laboranalyse des Spots gibt eine Antwort über seine Beschaffenheit und manchmal können Sie die Richtung der Verteilung bestimmen. Durch Kratzen können Sie die relative Position der Körper während des Kontakts ermitteln und feststellen, ob die Zerstörung vor oder nach dem Auftreffen auf den Boden stattgefunden hat. Andere charakteristische Orte können Spuren anzeigen. schlägt Propeller, Kratzer von Steuerleitungen t.-d. Nun, es ist alles notwendig, um zu entdecken und zu erkunden.

Bei der Wiedergabe aus dem Wrack des Hubschraubers Struktur -kann die Schadensursache zu ermitteln, zu tun Schadensanalyse. Typischerweise wird dieses Verfahren auf die einzelnen Hauptknoten (Klingen, Rumpf, Steuerung und so weiter. D.). In der Analyse "ist es von großer Bedeutung, um die Art und Richtung -razrusheniya Nieten, Schrauben und Muttern festzulegen. "Recovery" Design ist mit ihr macht Skizzen und Notizen für Berichte fotografiert.

Recovery ist auf einer Sommerszene gemacht, und in den Raum. Vor dem Transport das Wrack sorgfältig geprüft kratzt, Pausen, und so weiter. D. Auf den großen Fragmente sind beschriftet. Im Hangar zu untersuchen -oblomkov können Rahmen, Chassisteile, und so weiter oben verwenden. D. Wir studieren das Layout des Wracks in der "Struktur", die es ermöglicht, die Reihenfolge der Zerstörung festzustellen, fehlende Teile und hilft bei der Suche.

Bei der Untersuchung der Flugzeugzelle, Fahrwerk und Kontrollsysteme für die äußeren Zeichen der Zerstörung durch das Zeichen bestimmt - vor oder nach dem Aufprall.

einen anfänglichen Bruch vorgesehen ist, und setzt dann einen Fach Grund diese Zerstörung (Ermüdungsbruch Spuren, t.-d. und flattern Spuren). Im Rumpf versucht es die tatsächliche Verteilung der Last zu bestimmen und alle Risse in der Haut zu analysieren. Eine wichtige Aufgabe ist es, die Richtung des Risses in dem Gehäuse zu bestimmen. Wenn es in Form von T ist, ist es klar, dass die horizontale Linie vor dem vertikalen erschien. Versuchen, so weit wie möglich, die Richtung der Kräfte zu bestimmen, die die Trennung des Gehäuses verursacht. Bestimmen Sie die Auswirkungen auf allen Teilen und eine Vielzahl von Faktoren Steuereinheiten: .. Die Einbauwinkel, die Einhaltung der Bestimmungen, die Installation von Hebel im Cockpit usw. Steuerhebel, Stäbe für Schrauben kontrolliert werden, Schmierung, Bewegungsfreiheit usw. durch die Möglichkeit des Charakters bestimmt .. Zerstörung.

In der Studie des Kraftwerks wird der Zustand des Motors und aller seiner Systeme untersucht. Der Motor am Schauplatz wird nur von außen geprüft. Gleichzeitig wird das Hauptaugenmerk auf Kraftstoffversorgungs- und -regelungsstellen, Kraftstoff-, Öl-, Elektro- und andere Systemanschlüsse gerichtet. Wenn ein Öl- oder Kraftstoffleck vermutet wird, erfolgt die Farbfotografie. Vor Ort wird durch den Zeitpunkt aller Zerstörungen (vor oder nach dem Vorfall) bestimmt. Dann wird der Motor für die erforderliche Forschung zur Basis geschickt, mit Angabe der erforderlichen Tests oder nur Demontage und Inspektion. Anzeichen für einen Motorausfall während des Fluges sind: Austragung von Kompressor- oder Turbinenteilen nach außen und Schmelzen der Aluminiumteile des Kompressors in den heißen Teilen der Motor läuft.

Vor der Einreichung des Motors notwendig ist, um die Anwesenheit der Kraftstoffhahn zu bestimmen und erfassen ihre Position, die das Ventil in den Trümmern gefunden. Überprüfen Sie Kraftstofftanks, Rohrleitungen und Entwässerungsbohrungen. Es wird auf die Möglichkeit der Verstopfung, Verschleiß, Löcher, Undichtigkeiten, Korrosion und so weiter gezogen. D. Überprüfen Sie die Unterlagen für den Kraftstoff in der letzten zapravke- ob Kondenswasser, füllt das gesamte System aktiviert ist. Chemische Analyse und wisch Ruß.

Achten Sie darauf, um die aktiven und stieß Motoren auf Auswirkungen auf die Datensätze Recordern oder auf folgende Faktoren zu definieren: Beschädigung des Gehäuses des Kompressors und der Turbine; Verformungen der Schaufel; Gauges des Motors; die Aktionen des Piloten vor dem Aufprall; Einheiten der Kraftstoffzufuhr; Geschwindigkeit beim Aufprall.

Bevor eine endgültige Schlussfolgerung Motor erkunden und alle seine Geräte. Untersuchen verformte Metall Brennkammern und definierten Temperatur während des Aufpralls. Die Bedingungen Datenbank wird überprüft und durchgeführt Funktionstests jedes System oder einzelner Komponenten und Elemente, die Intaktheit der Systeme und die notwendige Energie zum Krafthub bestimmt. Die Dokumentation der Studie beschreibt die strukturellen Zustand aller Geräte und Komponenten, das Vorhandensein von sich bewegenden Teilen, die Position der Schalter und Bedienelemente in den Ständen, Hinweise auf Geräten. zu machen, die notwendige Anzahl von Bildern zu den Umfrageergebnissen zufolge.

Wenn Sie ein Feuer vermuten, ermittelt wird, ob er in der Luft oder auf dem Boden war. Wenn es ein Feuer in der Luft war, ist es möglich, Spuren von lila zu finden. Untersuchte schwarze Flecke auf der Haut, unter den Köpfen der Nieten und in der Plattierungsflächen Überlappungsverbindungen auf einer Oberfläche mit Ruß bedeckt. Finden Spuren von Ruß und Feuer über die Bruchlinie ins Detail zu gehen, wenn die Details dieses an verschiedenen Orten zu finden sind. Im Brandfall Kontrollschlauch alle brennbaren Flüssigkeiten auf Risse, Abschürfungen und andere Merkmale ungeeignet Verbindungen. Gezeichnet Spektrogramm Studie Ruß. Wo immer möglich, ob die Informationen auf einem Feuer Besatzung versucht hatten oder nicht, die Löschmittel anzuwenden oder nicht, den Vorgang auszuführen, die Anweisung zur Verfügung gestellt.

Wenn die Wahrscheinlichkeit einer Explosion, die Sache: eine Ablenkung oder Misserfolg. Spuren einer vorsätzlichen Explosion - Siding bis die Außenflächen der Hohlräume der Teilchen fliegen mit einer Geschwindigkeit von 8-10 m / s eigenartigen Geruch für den Nachtbetrieb gerissen und ist für Instrument ausgestattet fliegen auf.

In den USA gibt es mehr als 60 Werth Ports auf liegt; Dächer von Gebäuden, aber keiner ist so hoch (auf einer Höhe von 240 m) und in einem dicht besiedelten Gebiet in der Mitte Mayahettena. Landeplatz in 3 mal mehr als Uolstrite. Die Kosten für diesen Hafen war Werth 800 Tsd. USD.