Argumente über die Hubschrauber in Syrien
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Argumente über die Hubschrauber in Syrien

Überlegungen zu Hubschraubern in Syrien. Beschreibung. Eigenschaften. 

 

 

Es herrscht ein Dritter Weltkrieg und Verstärkung für die Banditen in Palmyra traf nicht nur auf fünftausend Militante ein, sondern es handelt sich um eine gut bewaffnete und ausgebildete Armee, angeführt von ehemaligen irakischen Generälen, die in unseren sowjetischen Akademien ausgebildet wurden. 

„x-true info“ – „Kampfhubschrauber und Kampfflugzeuge flogen fast ununterbrochen über die Köpfe der Feinde und schlugen entlang der gesamten gebildeten Front auf sie ein.“ Dutzende Terroristen wurden durch Raketen und Bomben eliminiert…“

Ich verstehe, dass Flugzeuge „über die Köpfe von Feinden fliegen“ – ich verstehe, aber Hubschrauber haben die Pflicht –, in einer bestimmten Höhe zu schweben und von dort aus mit Maschinengewehren und gezieltem Feuer auf Terroristen einzuwirken, und wenn sie auf dem Schlachtfeld wie ein Flugzeug arbeiten, ist das Endergebnis, das sie haben, nicht gut: von fünftausend Militanten nur: „Dutzende Terroristen.“ 
Amerikaner mit dieser Frage: 
 „... der Helikopter feuert entweder mit sehr geringer Geschwindigkeit oder sogar im Schwebeflug. Gleichzeitig hat der Hubschrauber eine ziemlich große Flughöhe von mehr als hundert Metern ... Wenn die Militanten schwere Maschinengewehre vom Typ DShK oder Zu-23-2-Flugabwehrgeschütze gehabt hätten, hätte sich Apache ein solches Vergnügen kaum leisten können.
 („Krokodile“ ohne die „Alligatoren“ des militärisch-industriellen Komplexes).

Eine solche „Last“ mit einer Höhe von „mehr als hundert Metern“ gilt nicht für Mi-24/28-Hubschrauber, deren Schicksal aufgrund der Knappheit der Leistungsreserven darin besteht, nur in geringer Höhe und bei hohen Geschwindigkeiten zu arbeiten, was sie auch tun: „In einem anderen Video zeigte der IS einen Kampfhubschrauber Mi-35 der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte, der an einer Operation zur Terrorismusbekämpfung teilnahm. Im Filmmaterial fliegt der Drehflügler sehr tief über dem Boden“ (x-true info).

Überlegungen zu Hubschraubern in Syrien1

Darüber hinaus ist das Zielen beim Mi-28 beim Schießen mit Kanonen nirgends schlechter. Die Waffe ist von den Achsen (vertikal und horizontal) bis zum maximal möglichen Abstand (unten im Bug) beabstandet, außerdem stammt die Waffe von einem Infanterie-Kampffahrzeug, das einen sehr starken Rückstoß hat. Sie haben die Funktionsweise dieser Waffe mit der Mi-28 im Fernsehen gezeigt, sodass das Armaturenbrett von der Schießerei wie eine Wäsche aussieht, aber kein Armaturenbrett, sodass hier von keinerlei Zielen die Rede sein kann. Beispielsweise ist bei der Ka-52 ein solches Geschütz auf der rechten Seite im Massenschwerpunkt installiert und lässt sich viel genauer zielen.
„Der Kommandeur der BUG (Kampfgruppe für Ka-50-Hubschrauber im Tschetschenienkrieg), Oberst Alexander Rudykh, sagt: „Die 2A42-Kanone ist im Allgemeinen ein Lied.“ Aus einer Entfernung von dreieinhalb Kilometern fallen Granaten buchstäblich in die Top Ten. Dementsprechend wird Munition gespart. 
Für echte Hubschrauberarbeiten im Schwebemodus in diesem Krieg ist es sinnvoll, Ka-29-Kampfhubschrauber einzusetzen, die eine statische Flughöhe von 3700 m haben. nicht auf dem Papier (Mi-28), sondern in der Luft! Ja, und es sind viel mehr Downloads erforderlich, was die Effizienz des Einsatzes erheblich steigern wird. Medienberichten zufolge näherten sich Militante in Panzern und Pickups mit schweren Maschinengewehren Palmyra, und dort sollte ein Hubschrauber vom Typ Ka-29 in einer Höhe von 2 km schweben. und Panzer mit Pickups zerstören. Ein solcher Hubschrauber auf einem modernen Schlachtfeld würde einen Flug mit Mi-24/28-Hubschraubern kosten.

Überlegungen zu Hubschraubern in Syrien2

Warum „2 km schweben“, denn das Flugabwehrgeschütz 3u-23-2 ist nur in der Lage, Ziele bis zu einer Höhe von = 1,5 km zu treffen. und diese zwei km. wird völlig ausreichen, um die Besatzung gezielt und ruhig auf Terroristen auszubilden. Und unsere Hubschrauber sind derzeit durch das BKO President-S vor Boden-Luft-Raketen geschützt.
Übrigens startete der Mi-24-Hubschrauber in Afghanistan aufgrund der fehlenden Motorleistungsreserve nicht wie ein Hubschrauber, wie es konstruktionsbedingt sein sollte, sondern von einem Bugrad aus, was später dem Mil-Testpiloten G.R. beigebracht wurde. Karapetjan. 

Seitdem operieren unsere Kampfhubschrauber aufgrund der Trägheit nur noch in geringer Höhe. 
 

Und was ist mit der Ka-52?

Da es sehr wendig ist und über einen großen Leistungsspielraum verfügt, hat es noch andere Aufgaben.
„Zerquetschender“ Alligator „in Syrien“
„Wir hören sie. Wenn ein Paar Alligatoren gestartet ist, wird jetzt ein Passagier- oder Militärtransportflugzeug landen oder starten. Hier kann man nichts falsch machen. Die Besatzungen der Ka-52 decken alle vom Luftwaffenstützpunkt Khmeimim ankommenden und abfliegenden Flugzeuge auf dem Anflug- und Startweg ab. Die Notwendigkeit hierfür ergibt sich aus den besonderen Bedingungen für die Wahrnehmung besonderer Aufgaben in Syrien. Im Falle eines Feuereinschlags auf ein Flugzeug besteht die Hauptaufgabe der Alligator-Besatzungen darin, es abzudecken und das feindliche Ziel zu zerstören, das sich am Boden in Schussposition befindet. Wie man in solchen Fällen sagt: Nehmen Sie das Feuer auf sich.
 

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Aber es gibt noch andere Aufgaben, die die Besatzungen von Ka-52-Hubschraubern erfüllen. Es ist kein Geheimnis, dass es am Himmel über Syrien leider zu Notsituationen gekommen ist. Und im Falle ihres Auftretens startet zur Rettung und Evakuierung der Besatzung in Not ein Such- und Rettungsflugzeug Mi-8 mit einer speziell ausgebildeten Gruppe an Bord, die von einem Paar Alligatoren begleitet wird. Kampfhubschrauberbesatzungen bieten in allen Phasen Schutz bei der Suche, Rettung und Evakuierung des Mi-8-Hubschraubers – vom Start bis zur Landung in einem bestimmten Gebiet und vom Start bis zur Landung auf dem Flugplatz Khmeimim. Gleichzeitig zerstören sie bei Bedarf die erkannten feindlichen Schusspunkte.

„Die Aufgaben, die wir ausführen“, sagt der Besatzungskommandant, „sind sehr wichtig, aber wir dürfen den Hauptzweck unseres Kampfhubschraubers nicht vergessen.“ Er vernichtet die Arbeitskräfte terroristischer Gruppen und übernimmt die Funktion eines Angriffsflugzeugs. Wir können nicht nur leicht gepanzerte Ziele treffen, sondern auch befestigte Objekte und Panzer. Und wir verfügen über die entsprechenden Waffen, um diese Aufgaben zu erfüllen. Mit Panzerabwehrraketen sind wir in der Lage, 900-mm-Panzerungen zu treffen.“
(Alexander Kolotilo, Zeitung Krasnaja Swesda, 27.10. otvaga). 

Aus diesem Interview geht hervor, dass der Ka-52-Pilot im Gegensatz zu den Mi-24-Piloten beim Einsatz von ATGMs keine Angst vor entgegenkommendem Kleinwaffenfeuer hat. 

Der Pilot mit der Mi-24: „Nach der Durchführung des NUR-Schlags sollte theoretisch das Feuer der Kanone eröffnet werden, wonach ein scharfes Revers- oder Flugabwehrmanöver durchgeführt wird.“ Wenn der Feind jedoch mit Feuer antwortet, ist es in der Praxis besser, die Waffe durchzulassen und sie sofort abzuwenden. „Der Pilot teilt die Geheimnisse der Taktik“ („Krokodile“ ohne „Alligatoren“ des militärisch-industriellen Komplexes).

Im Allgemeinen passt es nicht in meinen Kopf: Wie ist es möglich, einen Kampfhubschrauber mit Flugeigenschaften der Mitte des letzten Jahrhunderts in Massenproduktion herzustellen, und selbst wenn er roh ist und nicht in den gewünschten Zustand gebracht wird? Die Motoren des Mi-28N scheinen moderne VK-2500 zu sein, ihre Leistung ist jedoch auf die des alten TV3-117 beschränkt, da die Getriebe Späne antreiben können. Selbst mit aus diesem Grund begrenzter Leistung tötete ein solcher „Kampfhubschrauber“ im April dieses Jahres zwei hochkarätige Piloten auf einmal und außerdem zweimal einen Piloten und auch einen hochkarätigen Helden Russlands.
Heutzutage wird in Syrien jede alte Ausrüstung verwendet: die MiG-23 und die Su-22 (eine Exportversion der alten, alten Su-17) und die alten sowjetischen Panzer, und bringen entsprechende Vorteile bei der Vertreibung von Feinden. Die Mi-28N-Hubschrauber werden im gleichen Sinne eingesetzt und sind ebenfalls nützlich. 

Überlegungen zu Hubschraubern in Syrien4

Aber der „Nutzen“ ist ein anderer. Derzeit müssen Hubschrauber mit einer Geschwindigkeit von 360 km/h an den Kampfort heranfliegen, nicht aber wie heute mit 260 km/h. Es gab Fälle, in denen amerikanische Kampfhubschrauber „Apache“ mit einer solchen Geschwindigkeit in Jugoslawien und im Irak von Bauern mit Jagdgewehren abgeschossen wurden.

Und Hubschrauber mit Hochgeschwindigkeitseigenschaften wurden bereits im letzten Jahrhundert von der Firma Kamov angeboten, aber um die Autorität der Mi-Hubschrauber nicht zu untergraben, wurden diese Projekte unter verschiedenen listigen Vorwänden abgelehnt. Wie nützlich sie im selben Palmyra sein würden, anstatt veraltete und schwache auf dem Mi-24/28-Schlachtfeld. 
Nachfolgend finden Sie Bilder dieser echten Kämpfer der modernen Kriegsführung, die in der Lage sind, in einer für Kleinwaffen unzugänglichen Höhe zu schweben und Terroristen mit allen möglichen Waffentypen, einschließlich Panzerabwehrraketen, zu vernichten. 
 

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V-100-Drehflügler, zweiköpfige Besatzung, Kampflast 3 t, dynamische Decke 6500 m.
Höchstgeschwindigkeit 450 km/h, Reichweite 700 km.

 

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Der Hubschrauber B-50 ist ein Längshubschrauber, der Truppen schnell an einem Krisenherd stationieren kann. Geschätzte Geschwindigkeit -400 km/h.
ap wird zufügen, und 
Ein Kampfhubschrauberpaar Ka-52 und Ka-50 wäre viel nützlicher als ein Paar Mi-28N, die keine Angst vor Schlägen auf den Heckausleger haben. Die Kampfhubschrauber Mi-24 hätten längst durch leistungsstärkere und schnellere B-50 ersetzt werden sollen; Um gepanzerte Fahrzeuge auf dem Schlachtfeld zu zerstören, sollten Hochgeschwindigkeitsdrehflügler vom Typ B-100 funktionieren, dann gibt es viel weniger Verluste und das Ergebnis ist viel höher. Und sie sollten durch noch fortschrittlichere und modernere Hochgeschwindigkeitsflugzeuge Ka-92, Ka-102 und Ka-90 ersetzt werden!

Und „Mi“? 

Die Konstrukteure des Cost Centers, des einzigen Konstruktionsbüros, dem regelmäßig riesige Summen aus dem Staatshaushalt für Forschung und Entwicklung zugewiesen wurden, also „liegt die Flagge in ihren Händen“ und ließen sie echte moderne Hubschrauber bauen und den Mi-24 nicht abgeben, denn der abgenutzte Schrott wird nie wieder neu sein, zeichnen Sie ihn einfach nicht neu.

Vitalii Belyaev

Vitaly, warum kritisieren Sie Mi-Produkte so eifrig? Und loben Sie ebenso eifrig, mit Schaum vor dem Mund, die Hubschrauber des Arseniev-Werks? Glauben Sie, dass im Verteidigungsministerium Einfaltspinsel sitzen und nicht einmal wissen, was „schöne“ Ka-Hubschrauber sind? Geben Sie gleich zu, wie viel Sie für den Kamovtsy-Artikel bezahlt haben?

„Wenn du jemanden ärgern willst, gib ihm die Schuld für deine Unzulänglichkeiten!“

Alexander Wladimirowitsch, und wie haben Sie es geschafft, im Internet „Schaum vor dem Mund“ zu sehen? Mit den Kamowiten hatte und habe ich nie etwas zu tun, schon allein deshalb, weil ich tausend Kilometer von Moskau entfernt lebe. Ja, und es gibt nichts, womit man Kamoviten „für einen Artikel“ bezahlen könnte, denn sie werden von der Regierung der Russischen Föderation nach dem Restprinzip finanziert:
„Im Jahr 2004 gab das Verteidigungsministerium mehrere hundert Millionen Rubel für die Entwicklung des Mi-28N-Projekts aus. In der Landesverteidigungsverordnung von 2005 ist die Produktion einer ersten Charge Mi-28N vorgesehen. Was die Ka-50 betrifft, so bekamen die Kamoviten dieses Jahr etwa 100-mal weniger Geld. (Quelle: Nachrichtenagentur Lenta.Ru, veröffentlicht am 29.10.2004.)
Es scheint mir, dass der Grund für die Liebe Ihrer „Einfaltspinsel aus dem Verteidigungsministerium“ zu Mi-Hubschraubern ein anderer ist:
„Mir wurde gesagt, dass Werbung für den Mi-28 nicht nötig sei, er werde trotzdem in Dienst gestellt, obwohl die Konkurrenz formal verloren habe. Argumente, es gehe hier nicht um die Werbung für einen bestimmten Hubschrauber, sondern um die Werbung für die Leistungsfähigkeit der gesamten heimischen Verteidigungsindustrie, blieben wirkungslos. Daraufhin sagten sie mir direkt: Es ist besser, das Geld, das für das Bild benötigt wurde, den Generälen und Zivilbeamten zu geben, von deren Entscheidung die Einführung des Hubschraubers abhing. Korruption in ihrer reinsten Form. (Militärrezension. 6. April 2013. Die überirdische Schönheit des „Alligators“).

Und wer ist Vitaly Belyaev? Luftfahrtexperte? Warum hast du dich nicht vorgestellt?

Vitaly Belyaev. Als Hubschrauberpilot hatte ich in der Vergangenheit eine Flugzeit von etwa 9000 Stunden auf Hubschraubern, insbesondere auf der Mi-8 - 4000 Stunden; auf Mi-6-1000 Stunden. Heute - ein Rentner!

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