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Retro Hubschrauber

Retro Hubschrauber

Jemand sammelt Münzen, jemand - Marine-Chronometer und der Sultan von Brunei Hassanal Bolkiah - Autos. Präsident V.V. Es scheint mir, dass Putin RETRO-HUBSCHRAUBER sammeln wird. Überzeugen Sie sich selbst: Seit 20 Jahren seiner Regierungszeit in Russland wurde kein einziges neues Hubschraubermodell veröffentlicht, und er selbst fliegt demonstrativ mit der RETRO Mi-8, obwohl er lange Zeit einen schnelleren, sichereren und komfortableren koaxialen Ka-32-Hubschrauber hätte fliegen können -zehn.

Und das Gericht KB MVZ arbeitet nicht an modernen Hubschraubermodellen, sondern arbeitet im Wesentlichen an der Optimierung veralteter Hubschrauber. Nicht einmal Tuning, sondern eine Art Gartenhandwerk,

Hängen von Treibstofffässern an den Seiten des Rumpfes, was den ohnehin schon großen Luftwiderstand des Hubschraubers erhöht, was zu einem übermäßigen Treibstoffverbrauch im Flug beiträgt.

Und so werden die Kraftstofftanks an Kamov-Hubschraubern montiert.

Aber in Bezug auf moderne Hubschrauber von der Kostenstelle können sie mir widersprechen: Der Mi-38 ist der neueste, moderne!

Leider stammt dieser Hubschrauber auch aus der sowjetischen Vergangenheit und war zu Beginn seines Betriebs bereits über 30 Jahre zu spät. In dieser Zeit gelang es ihm, veraltet zu werden, nur dass er bis jetzt nicht wirklich in Produktion geht:

„Der Start der Serienproduktion [24] des Hubschraubers Mi-38 in Kasan im Hubschrauberwerk in Kasan war für 2015 geplant. Ende 2014 waren aktive Vorbereitungen für die Produktion im Gange, der Rumpf der ersten Serien-Mi-38 wurde gelegt. Im August 2015 wurde auf der MAKS-2015 mit der UEC ein Vertrag über die Lieferung von 2019 TV50-7V-Motoren bis 117 (für 25 Fahrzeuge - zwei Motoren pro Einheit) unterzeichnet. Anfang 2017 hat die Serienproduktion von Hubschraubern jedoch noch nicht begonnen.

Das Zertifikat für das typische Design des mittelschweren Transporthubschraubers Mi-38 wurde am 30. Dezember 2015 vom Bundesamt für Luftverkehr ausgestellt. Es wird erwartet, dass der Hubschrauber 2017 in der Passagierversion zertifiziert wird und in Zukunft Änderungen für Such- und Rettungseinsätze sowie Offshore-Operationen erstellt und zertifiziert werden.

Am 10. Januar 2018 wurde der Start der Serienproduktion des Hubschraubers Mi-38 im Hubschrauberwerk in Kasan angekündigt.

Am 2. Dezember 2019 wurde bekannt gegeben, dass die erste Kopie des Mi-38T an das Verteidigungsministerium der Russischen Föderation übergeben wurde, und am 31. Dezember wurde die zweite Maschine ausgeliefert. Insgesamt sieht der Auftrag den Bau von 15 Hubschraubern vor “(Wikipedia).

Gleichzeitig geben ihm die Regierungsmedien im Voraus die höchste Punktzahl in der weltweiten Hubschrauberindustrie, obwohl er sich noch nicht im Geschäft gezeigt hat:

„Der Mi-38T ist der beste aller Mittelklasse-Hubschrauber der Welt“ (zen.yandex.ru ›).

Aber alles wird im Vergleich gelernt und seitdem Auf der Kostenstelle ist dieser Hubschrauber der modernste und „der beste von allen der Welt“. Dann können wir ihn mit dem Hochgeschwindigkeits-Klassenkameraden Ka-92 vergleichen, der mit der Finanzierung bereits in der Serie sein könnte, aber die Kreml-Herrscher haben diesem Projekt auch beim Layout der HeliRussia-Ausstellung ein Ende gesetzt 2008. Wie vielversprechend und realistisch das Ka-92-Projekt ist, kann anhand des gefälschten Mi-X1-Projekts beurteilt werden, dessen Layout dann von Kap. der Designer der KB MVZ N.S. Pavlenko speziell, um dem Kamov Design Bureau die Finanzierung für seine Entwicklung zu entziehen, die tatsächlich von der Regierung umgesetzt wurde!

Der Mi-X1 ist ein "Projekt" des klassischen Schemas und wurde als Hochgeschwindigkeitshubschrauber mit Vmax = 520 km / h positioniert, wenn alle Spezialisten bis zum Kadetten der Flugschule im Voraus wissen, dass unmittelbar nach einer Geschwindigkeit von 400 km / h aufgrund des Geschwindigkeitsunterschieds zwischen dem Durchfluss und dem ankommenden Durchfluss Die linke und rechte Seite der Hauptrotorsteuerung, um die rechte progressive Rolle des Hubschraubers zu neutralisieren, reicht nicht aus, und dann "weine nicht, Mama!".

Aber fahren wir mit dem Vergleich des Ka-92 und des Mi-38 fort, deren Motoren der gleiche TV7-117V mit einem Kraftstoffverbrauch von ~ 900 kg / h sein sollen.

"Gleichzeitig kann die Ka-92 mit einem Startgewicht von 16 Tonnen 30 Passagiere aufnehmen und bis zu einer Entfernung von 1400 km transportieren." (Sergey Mikheev: mit dem Hubschrauber mit starrem Rotor - auf Flugzeuggeschwindigkeit). Wie Sie wissen, hat S.V. Mikheev streitet nicht mit Worten.

Mi-38

Reisegeschwindigkeit, km / h -270 (russianhelicopters.aero ›)

Flugreichweite mit zusätzlichen Kraftstofftanks und Fracht mit einem Gewicht von 2700 kg bis 1200 km (russianhelicopters.aero/catalog/mi-38).

Leeres Hubschraubergewicht = 9200 kg

Schätzen wir also: Wie wahr ist die Werbung "und mit einer Fracht von 2700 kg-1200 km", für die wir zuerst das Gewicht des Hubschraubers mit Treibstoff bestimmen, der für einen Flug von 1200 km benötigt wird.

1. Addieren Sie das Gewicht der Besatzung (3 Mitglieder) mit Bordausrüstung zum Gewicht des leeren Fahrzeugs:

9200kg + 300kg = 9500kg.

2. Flugzeit bei 1200 km mit einer Reisegeschwindigkeit von 270 km / h und + einer halben Stunde Reserve gemäß Flughandbuch in der Summe = 5 Stunden und Treibstoffbedarf = 4500 kg, die wir mit dem Gewicht des leeren Hubschraubers + Besatzung zusammenfassen:

3 kg + 9500 kg = 4500 kg - Gewicht des Hubschraubers mit Treibstoff.

Das maximal zulässige Gewicht des Mi-38 beträgt 15600 kg, dh die Nutzlast beträgt:

15600 kg -14000 kg. = 1600 kg. Es stellt sich heraus, dass sich der Mi-38 in Wirklichkeit in einer Entfernung von 1200 km befindet. kann nur 2700 kg tragen, anstatt für "1600 kg" zu werben, während Ka-92 für diese Strecke 3000 kg tragen wird!

Mit welchen Mitteln? Erstens max. Das Startgewicht des Ka-92 beträgt 400 kg. Mehr. Der Hauptvorteil ist jedoch die hohe Geschwindigkeit des Ka-92 bei 1200 km. anstelle von 4,5 Stunden passt es in 3 Stunden, d.h. 1,5 Stunden weniger, was zu Kraftstoffeinsparungen (Nutzlastgewinn) = 1350 kg führt! Und außerdem zahlt der Kunde für einen solchen Flug nicht für 4,5 Stunden auf der Mi-38, sondern nur für 3 Stunden auf der Ka-92!

Die Flugreichweite eines Hubschraubers = 1200 km wird wie folgt verstanden:

"Laut Sergej Mikheev, Ka-92 von 30 Erdölarbeiter-Schichtarbeiter an Bord könnte zum Beispiel aus Murmansk fliegen in den Bereich des Shtokman-Feld auf Ölplattformen fliegen, die Fern auf 635 km, zu einem Preis von nur einer halben Stunde Flug (Reise 420 Geschwindigkeit km / h). Zur gleichen Zeit, wenn das Wetter nicht für die Landung auf der Plattform erlaubt es, der Hubschrauber der Lage war, auf dem Flugplatz nach Hause zurückzukehren, ohne Nachtanken "(schneller und weiter," Kamov "ist Ka-92 Projekt).

In diesem Fall beträgt die Flugreichweite: 635 km x 2 = 1270 km.

Und dieses Video: eine beruhigende "Pille" für alle, die sich für neue Hubschrauber interessieren, sich aber der liberalen Augenspülung nicht bewusst sind. KB "Kamov" wurde zerstört, was bedeutet, dass der Ka-102 im Jahr 2020 nicht erscheinen wird, so wie es nächstes Jahr keinen geben wird. Wir können nur davon ausgehen, dass die eigentliche Arbeit an diesem Hubschrauber nach der Wiederwahl des Präsidenten beginnen wird. Ja, damit ich mich irre !!!

In unserer Zeit sollte dieser schwere Hubschrauber Hubschrauberparaden eröffnen! Da Russland jedoch nicht das Recht hat, anstelle der Ka-92 und Ka-102 die führende Hubschraubermacht zu sein, wird uns die nächste „Modernisierung“ der Mi-8 als letztes Wort in der Technologie vorgestellt:

23. Juli 2020. "Leistungsstarke Waffe": Was kann der neue Landehubschrauber Mi-8AMTSh-VN? "(Foto oben).

27. Juli 2020. „Die Flugtests des vielversprechenden Angriffstransporthubschraubers Mi-8AMTSh-VN haben begonnen.

Und die Spezialeinheiten brauchen nur keine Heck-Mi-8, sondern kompakte und wendige Hubschrauber vom Typ Ka-32-10AG, denn zusammen mit den Spezialkräften an Bord müssen sie sowohl in Bodennähe unter beengten Bedingungen als auch im Hochland von Hubschraubern aus manövrieren Verbesserte Fähigkeiten sind nicht nur für die Manövrierfähigkeit erforderlich, sondern auch für ein erhöhtes Leistungsgewicht. Darüber hinaus ist die Landung auf dem Ka-32-10 - die Landung durch die hintere Leiter ist bequem und schnell, auf dem Mi-8 und Mi-38 jedoch aufgrund des Heckrotors schwierig!

Aber woher wissen der Finanzier A. Boginsky und "General Taburetkin" das alles, die heute die Hubschrauberindustrie leiten. Höchstwahrscheinlich hat der Präsident einen akuten "Mangel" an Hubschrauberspezialisten, insbesondere am Militär, und setzt daher Menschen von der "Straße" auf die Hauptposten des Hubschraubers. Und damit der GENIUS-Hubschrauberdesigner Sergey Viktorovich Mikheev die Ausbreitung des Hubschrauberbauschimmels durch künstliche Stagnation bei der Entwicklung moderner Hubschrauber nicht mehr stört, wurde er dem mittelmäßigen Generaldesigner der Holding N.S. Pavlenko platziert beide Designbüros im selben Gebäude. Aber S.V. Mikheev gab nicht auf und präsentierte für den Wettbewerb um Kampfhubschrauber für unsere Kampfpiloten ein Projekt eines Koaxialhubschraubers mit einer Geschwindigkeit von mehr als 600 km / h und wieder - ein echtes, von dem unsere vereidigten amerikanischen Freunde in ihren Träumen nie geträumt hatten.

Und der "Gewinner" des "Wettbewerbs" war natürlich ein Rentner aus der UdSSR des klassischen Systems, der sich hinter einer falschen Ausrede versteckte: "Das Militär bevorzugt", obwohl das Militär seit dem Erscheinen der Ka-50 Koaxialhubschrauber gegenüber klassischen Hubschraubern bevorzugt hat. Es ist verständlich: Sie sind kompakter, wendiger mit einem viel höheren Leistungsgewicht und vor allem sicherer und leichter zu kontrollieren, da die koaxialen Hubschrauber keinen Schub haben. Schraube und entsprechende Rollen! Darüber hinaus verfügen die Kampfka-50 und Ka-52 über Schleudersitze zur Rettung der Piloten, die bei mehr als einem Mi-Hubschrauber nicht verfügbar sind.

Koaxialhubschrauber werden nicht von böigen Winden weggeblasen, wie dies beispielsweise beim Mi-8 in Tschetschenien der Fall war. "MOSKAU, 7. März - RIA Novosti ..." Der Hubschrauber landete, um die Grenzschutzbeamten zu landen. Als er zwei Meter über dem Boden schwebte, wehte ein scharfer Windstoß. Der Hubschrauber war bewölkt, zwei Grenzschutzbeamte konnten abspringen. Höhe von 7 Metern fiel in den Abgrund, "- schrieb Kadyrov in Telegram."

Und damit S.V. Mikheev fluchte nicht mehr, daher wies der Präsident den unbeugsamen A. Serdyukov an, das Kamov-Designbüro zu beenden, das zuvor beim Besuch der Ryazan Airborne Force School im Rang eines Verteidigungsministers die entsprechende Ausbildung absolviert hatte:

„Der Verteidigungsminister begann seinen Besuch im Ausbildungszentrum mit einer mehrstöckigen Matte

30 September 2010 bei 16: Russlands Verteidigungsminister Anatoly Serdyukov besuchte das Seltsy-Ausbildungszentrum in der Ryazan Airborne School (heute Zweigstelle der Frunze Military Academy), berichtet Russian Line.

Sie wurden vom Leiter der Ryazan School, dem Hero of Russia, dem Oberst Andrei Krasov und dem stellvertretenden Wachmann empfangen. Oberst Igor Wolkow, Leiter der Schule für den Rücken der Wache, sowie ein Offizier der militärischen Spionageabwehr des FSB von Russland. Dem Kommandeur der Luftstreitkräfte, dem Helden Russlands, Generalleutnant W. Schamanow, wurde vom Verteidigungsminister der Besuch des Ausbildungszentrums der Luftstreitkräfte-Schule untersagt.

Der Minister stieg bereits "aufgeblasen" aus dem Hubschrauber und begann sofort, den Schulleiter mit obszöner Sprache zu verfluchen. Anatoly Eduardovich nannte den Helden Russlands wiederholt "verdammt ... m" (es ist unangemessen, hier andere Worte der Obszönität zu zitieren, sie klangen auch). Als Herr Serdyukov versuchte, seinen Untergebenen schmerzlicher zu demütigen, erklärte er schließlich, dass der Grund für seinen Zorn der hölzerne Tempel des Propheten Elia war, der auf dem Territorium des Ausbildungszentrums errichtet wurde.

Der Bau der Landekirche wird ausschließlich mit Sponsorengeldern der Veteranen der Luftstreitkräfte und der Anwohner sowie mit Geldern der Diözese Rjasan durchgeführt, was den Minister jedoch nicht interessierte.

"Für die Kirche wurde kein Cent ausgegeben", antworteten ihm die russischen Offiziere standhaft. "Der Tempel wird von Familienmitgliedern von Offizieren und Hunderten von Soldaten und Kadetten benötigt, da der nächste 15 Kilometer entfernt am anderen Ufer der Oka liegt und es keine Brücke gibt" (Besuch von Verteidigungsminister Serdyukov in Rjasan ... / LiveJournal tverdyi-znak /.).

Dies, entschuldigen Sie den Ausdruck, der Verteidigungsminister ist den Finger des geehrten Obersten, des Helden Russlands A. Krasov, sowie seiner begleitenden Offiziere nicht wert, aber seine gewalttätige Erziehung hat das Recht verdient, das Kamov Design Bureau zu beenden. Und mit der Zerstörung von "Kamov" wurde unsere Hubschrauberindustrie insgesamt praktisch zerstört, unter Berücksichtigung der Tatsache, dass das Konstruktionsbüro der MVZ vor langer Zeit seine Existenz eingestellt und sich auf den Hubschrauber Mi-26 (1980) beschränkt hat! Die Holding versucht vorzutäuschen, dass die Hubschrauberindustrie in Russland am Leben ist: In naher Zukunft ist die Veröffentlichung eines leichten koaxialen Hubschraubers VRT500 geplant.

Tatsächlich ist dies eine Kopie des Ka-115, der Anfang der 2000er Jahre abheben sollte, aber es gab nicht genug Geld und erst jetzt planen sie, ihn in Produktion zu bringen, aber unter einer anderen Flagge und vor allem - mit dem amerikanischen Akzent „VRT500 "Anstelle der Ka-115.

Die Russian Helicopters Holding bereitet die Produktion von zwei neuen Hubschraubern (VRT500 und Mi-172A2) vor, die im Luftfahrtwerk Ulan-Ude montiert werden. Um an neuen Produkten zu arbeiten, stellt das Unternehmen neue Mitarbeiter und technische Spezialisten ein. "

Aber Sie müssen sich so etwas vorstellen: Reduzieren Sie zuerst die Arbeit der Anlage zur Herstellung von Koaxialhubschraubern in Kumertau auf fast NULL und werfen Sie dann Geld, um neues Personal auszubilden !? Nicht geschäftsmäßig können wertvolles Personal und Geld nur im modernen Russland entsorgt werden, aber im Falle einer minderwertigen Designstudie zukünftiger Hubschrauber werden sie Ausreden für den Geldmangel finden!

Vitaly Belyaev, speziell für Avia.pro

Autor. Waren Sie schon einmal im Fahrgastraum der Ka-32 und haben es dem Präsidenten vorgeschlagen? Der Artikel ist nicht gut und setzt sich für Kamov ein. Was ist gut an der Ka-32, was ist die Mi-8MTV1 usw.

Anatoly, ich schlage dem Präsidenten nicht die Ka-32 vor, sondern die Ka-32-10, deren Inneres der Mi-8 entspricht. Der Mi-8MTV1 und der Ka-32-10AG unterscheiden sich hauptsächlich in der Flugsicherheit zugunsten des Ka-32-10AG und der Geschwindigkeit, wiederum zugunsten des Ka-32-10AG. Lehren Sie Material!

Vitaly, wie können Sie über die Sicherheit eines Hubschraubers sprechen, der keinen einzigen Flug gemacht hat?

Der Ka-32 hat aufgrund des riesigen Getriebes und der Kraftstofftanks im Boden einen sehr kleinen Laderaum. Wir erweitern das Innere des mythischen 32-10AG, aber was tun mit den Kraftstofftanks? Es stellt sich heraus, dass Sie die Größe der Flugzeugzelle stark vergrößern müssen, und dies ist ein entsprechend größeres Leergewicht, ein größerer Luftwiderstand und all die wunderbaren Papiereigenschaften, die in Zahnsteine ​​fliegen

ZY und mehr über das Material. Bei einem der Helirash, einem Flugsicherheitsspezialisten des Staatlichen Forschungsinstituts für Zivilluftfahrt N.D. Osipov. Zitierte Statistiken über den Betrieb von Hubschraubern in der Russischen Föderation seit 1993. Er sprach den Parameter "Überfall vom Typ Hubschrauber pro tödliche Wunde" an. Und wie traurig es für uns ist, aber der Mi-8 hatte 240 Stunden, während der Ka-32 nur 16 Stunden hatte.
Geben Sie also die Daten an und erklären Sie sie nicht für unbegründet.

"Kamovets", Ihre Amerikaner dachten, dass dem Ka-50 die Elektronik so viel fehlt, wie sie vor ihrer vollen künstlichen Intelligenz wiegt. Vermutlich haben sie von derselben Decke aus Tausende von Stunden für jeden Absturz von Mi-8 und Ka-32 erzielt? All dies sind übertriebene Zahlen.
Lesen Sie: „Unfälle von Hubschraubern Ka-32. Chronologie "(14. November 2014). TASS-DOSSIER / Valery Korneev /: In den 29 Jahren des Einsatzes von Ka-32-Hubschraubern ereigneten sich weniger als zwei Dutzend Unfälle, bei denen Menschen starben. Aufgrund des Designs des Ka-32 finden Sie dort nicht mehr als zwei, was über die Mi-Hubschrauber aufgrund von Heckrotorausfällen im Flug mit einer anschließenden Katastrophe sowohl in der Luft als auch wenn die Geschwindigkeit in dem Moment, in dem sie den Boden berührt, aufgehoben wird, nicht gesagt werden kann.

Was die Kraftstofftanks des Ka-32-10 betrifft, sind Sie ein Kamovets. Sagen Sie uns also:
wo S.V. Mikheev hat sie bewegt? Und ich denke das am selben Ort wie der Ka-40 und der Ka-92!
"Die wichtigsten Bereiche der Modernisierung:
1. Erhöhung der Kapazität auf bis zu 26 Personen und Erhöhung des Komforts der Kabine.
2. Ersatz von TV3-117VM-Motoren durch VK2500.
3. Erhöhung der Tragfähigkeit bis zu 5500 kg in der Kabine und bis zu 7000 kg an der Außenschlinge.
4. Installation eines neuen Komplexes an Bordausrüstung KBO-226AG für Instrumentenflüge über nicht orientiertes Gelände oder Meer mit Landung auf Offshore-Plattformen oder Schiffen in der SMU mit einem meteorologischen Minimum von 30 x 300 m.
5. Installation zusätzlicher externer Kraftstofftanks zur Erhöhung der Flugreichweite auf 1200 km. "

> Ihre Amerikaner dachten, dass dem Ka-50 die Elektronik so viel fehlt, wie sie vor ihrer vollen künstlichen Intelligenz wiegt

Ich kommentiere keinen Unsinn

> Wie kann man von derselben Decke aus glauben, dass sie bei jedem Absturz der Mi-8 und Ka-32 Tausende von Stunden erzielt haben?

Osipov ist Leiter der Flugsicherheitsabteilung des Staatlichen Forschungsinstituts für Zivilluftfahrt. Alle Informationen über den Betrieb der Zivilluftfahrt der Russischen Föderation gehen an seine Abteilung. Er verarbeitet diese Informationen und spricht oft mit ihnen über Helirash. Seine Rede wird von Spezialisten sowohl von Designbüros als auch von Fluggesellschaften angehört. Niemand hatte Beschwerden gegen ihn

> All dies sind übertriebene Zahlen.

Sie können die Nummern nicht beantworten - nennen Sie sie aufgeblasen. Das ist dein ganzes Level Vitaly

> In den 29 Betriebsjahren von Ka-32-Hubschraubern sind weniger als zwei Dutzend Katastrophen aufgetreten, bei denen Menschen ums Leben kamen. " Aufgrund des Designs des Ka-32 finden Sie nicht mehr als zwei

UND? Dann was? Wenn Sie über die Zahlen nachgedacht haben, die ich gegeben habe, ist die Hauptsache ein Überfall vom Typ Hubschrauber. Sie können natürlich einen neuen Hubschraubertyp herstellen, ungefähr 10 Stück, aber nicht fliegen. Allgemein. Dann wird es der sicherste Hubschraubertyp sein.
Die Ka-32-Flotte fliegt viel weniger als die Mi-8-Flotte, und gleichzeitig ist die durchschnittliche Flugzeit für eine tödliche Wunde viel schlechter.

> Was kann man über die Mi-Hubschrauber aufgrund von Heckrotorausfällen im Flug mit einer anschließenden Katastrophe sowohl in der Luft als auch wenn die Geschwindigkeit in dem Moment, in dem sie den Boden berührt, aufgehoben wird, nicht sagen?

Natürlich verstehe ich, dass Sie dies in jedem Ihrer Artikel schreiben, aber dies ist nicht wahr geworden. Und der Mi-8 hat Katastrophen und Unfälle, die hauptsächlich auf den menschlichen Faktor zurückzuführen sind.

> Was die Kraftstofftanks des Ka-32-10 betrifft, sind Sie ein Kamovets. Sagen Sie uns also:
wo S.V. Mikheev hat sie bewegt?

Er hat sie nirgendwo hin bewegt, tk. Ka-32-10 ist ein im Internet erfundenes Hubschrauberprojekt. Wenn Sie ein gefälschtes Bild des Ka-32-10AG verteilen, wird ein Spezialist sofort mit nur einem Blick verstehen, dass es sich um eine Fälschung handelt (sehen Sie sich nur die Motoren an).

> „Hauptrichtungen der Modernisierung:
1. Erhöhte Kapazität Menschen 26 und Kabinenkomfort zu erhöhen.
2. Ersatz von TV3-117VM-Motoren durch VK2500.
3. die Pflicht Erhöhung kg in der Kabine zu 5500 und kg auf externe Schlinge 7000.
4. 226 30 zu m: eine neue Reihe von On-Board-CCD-300AG Ausrüstung Installation zum Instrumentenflug über bezorientirnoy Gelände oder auf das Meer Landung auf Offshore-Plattformen und Offshore-Schiffe in den meteorologischen Bedingungen an SMU durchführen.
5. Installation zusätzlicher externer Kraftstofftanks zur Erhöhung der Flugreichweite auf 1200 km. "

Dies sind die Wünsche von Gazprom, die in den Realitäten der Ka-32 nicht verwirklicht werden können

Lieber Milevets, der sich hinter dem Spitznamen "Kamovets" versteckt, von den 20-jährigen Unfällen, die ich erwähnt habe, gibt es nicht einmal zwei, sondern nur einen Fall aufgrund des Fehlers des Ka-32: Getriebeausfall, und der Rest ist alle auf einen Motorausfall zurückzuführen, der gleich ist Grad gilt für den Mi-8 und aufgrund der Wetterbedingungen. Das hat nichts mit dem Ka-32 zu tun. Gleichzeitig gehen alle Vorfälle wahllos in Osipovs Sammlung.
Wenn ein Auto aufgrund eines Heckrotors zerstört wird, unabhängig davon, ob es sich um einen Flugfehler handelt oder während der Landung an einem Hindernis hängen bleibt, liegt dies bereits am Hubschrauberdesign und es besteht keine Notwendigkeit, "mit den Füßen zu stampfen"!
Und noch etwas: Wenn Sie das Ka-32-10AG-Projekt finanziert hätten, wäre es schon lange in der Serie und geflogen!

Vitaly, das ist dein ganzes Level. Suchen Sie nach Verschwörungen und aus irgendeinem Grund nannten sie mich einen Milianer.

> Wenn jedoch ein Auto aufgrund eines Heckrotors zerstört wird, unabhängig davon, ob es sich um eine Flugverweigerung handelt oder ob es sich bei der Landung um ein Hindernis handelt, ist dies bereits die Schuld des Hubschrauberdesigns und es besteht keine Notwendigkeit, "mit den Füßen zu stampfen".

Sehr lustig. Ihre Logik ist Eisen - "Wenn ein Hubschrauber mit Heckrotor aus irgendeinem Grund abstürzt, dann nur, weil es sich um einen Hubschrauber mit Heckrotor handelt."

> Und noch etwas: das Ka-32-10AG-Projekt finanzieren - es wäre schon lange in der Serie und flog!

Wenn Fantasien finanziert werden, bleiben sie Fantasien.

> Gleichzeitig gehen alle Vorfälle wahllos in die Sammlung von Osipov.

Was ist der Unterschied, aus welchem ​​Grund eine Person bei einem Hubschrauberabsturz starb? Dies ist absolut eine Seite für ihn. Und ein lebender Mensch, der in einen Hubschrauber steigt, hat einen großen Unterschied, mit welcher Wahrscheinlichkeit er sterben kann.

Ich würde gerne ein Kamovit sein - ABER und "Omas Galoschen" haben nichts damit zu tun!
> "Und eine lebende Person, die in einen Hubschrauber steigt, hat einen großen Unterschied, mit welcher Wahrscheinlichkeit sie sterben kann."
--- Natürlich kann nur ein Spezialist in der Analyse den Notfall aufgrund eines Konstruktionsfehlers oder aus anderen Gründen klar trennen. Der Heckrotor tötet nicht nur in der Luft, sondern auch am Boden. In Jenisseisk war der Pilot mit der Mi-1 im Gefängnis, denn nachdem die Post übergeben und der Motor gestartet worden war, bemerkte der Mann die Arbeitszeit nicht. Schraube und kam darunter.
Und hier ist eine offizielle Erklärung aus einer ähnlichen Tragödie: „In Peru starb ein 20-jähriger Student bei einem Besuch von Premierminister Pedro Cateriano in einer der Städte des Landes. Das Mädchen Lina Zapata Feijo brach zum Hubschrauber durch, um dem Regierungschef einen Brief zu übermitteln, in dem sie darum bat, ihren zu Unrecht verurteilten Bruder aus dem Gefängnis zu entlassen. Als sie jedoch am Hubschrauber vorbeikam, bemerkte sie nicht, dass der Heckrotor funktionierte. Die Klinge hat dem Mädchen sofort den Kopf abgeschnitten “(09.08.2015. Tvzvezda.ru/news/vstrane).
> "Und noch etwas: das Ka-32-10AG-Projekt finanzieren - es wäre schon lange in der Serie und geflogen! Wenn Fantasien finanziert werden, bleiben sie Fantasien."
--- Dies sind Fantasien für die Designer der Kostenstelle, die den Mi-80 seit den 38er Jahren des letzten Jahrhunderts bauen, aber immer noch nicht wirklich mit der Produktion beginnen können. und Kamovs Projekte werden offen und ohne Verschwörungen torpediert. Ihr Mi-24 ist bereits schnell geworden - wir sind angekommen! Zurück in der UdSSR erkannte die Regierung ihn als veraltet an und Sie haben ihn aus der "Asche" wiederbelebt! Gut gemacht, es gibt keinen weiteren Weg, und selbst hier geben Sie vor, beleidigt zu sein!

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