Shche-2-Flugzeuge. Shcherbakovs Flugzeuge.

Die Geschichte der Entwicklung des Shche-2-Flugzeugs reicht bis in den Zweiten Weltkrieg zurück, als die Frontbrigaden der Flugzeugfabriken und der PARMA-Armee Reparaturen beschädigter Flugzeuge durchführten und verbrauchte Triebwerke ersetzten. Wie Sie wissen, wurde der Austausch von Triebwerken in Flugzeugen der Frontfliegerei recht häufig durchgeführt. Beispielsweise verfügte das Kampftriebwerk Yak-Yu5P vor der ersten Überholung über eine Lebensdauer von 250 Stunden, wurde jedoch unter Frontbedingungen alle hundert Betriebsstunden ausgetauscht.

Es bestand ein dringender Bedarf an dringenden Transporten neuer Ersatzteile und Flugzeugtriebwerke zu Feldflugplätzen. Die verfügbaren R-5- und U-2-Flugzeuge waren in diesem Fall kraftlos. Solche Aufgaben wurden zuerst von den alten G-1 und G-2 und dann von den Personenkraftwagen Yak-6 und Li-2 ausgeführt. Es bestand Bedarf an einem Flugzeug, das von Feldstandorten aus arbeiten und sehr große Lasten schnell transportieren konnte. Diese Flugzeuge sollten kostengünstig herzustellen und zu verwenden, komfortabel und einfach zu steuern sein und nicht aus minderwertigen Materialien hergestellt sein.

Das Konstruktionsbüro des Werks Nr. 1 unter der Leitung von A. Ya. Shcherbakov begann mit der Entwicklung eines solchen Flugzeugs TS-482. Die Konstrukteure erkannten die Komplexität der Produktion einer neuen Maschine in Kriegszeiten und beschlossen, in ihrem Projekt ein einfaches Design zu verwenden, nämlich Komponenten und Baugruppen, die bereits in Serienflugzeugen verwendet wurden. Beispielsweise wurden die M-11-Triebwerke von der U-2 übernommen und auf einem Strebenflügel platziert. Die Federbeine wurden vom La-5-Flugzeug übernommen, das Krückenrad vom Il-2. Es gab ein Sprichwort: „Heck Pe-2, Nase Li-2, zwei Motoren von U-2 – es stellt sich heraus, Sche-2.“ Die Leistung der beiden Motoren reichte jedoch eindeutig nicht aus, weshalb die Spezialisten die Außenkonturen des Rumpfes so weit wie möglich „leckten“ und eine stromlinienförmige, glatte Form dafür erfanden.

Das Flugzeug bestand fast ausschließlich aus Segeltuch und Holz. Die Gesamtabmessungen der Ladeluke und des Rumpfes ermöglichten die Schaffung eines Fahrzeugs für den Transport sperriger Güter: Breite - bis zu 1,43 m; Höhe - bis zu 1,64 m, einschließlich Standard-Benzinfässern. Es durfte auch Fracht bis zu einer Länge von 6,5 m transportieren. Das Flugzeug konnte vierzehn Passagiere oder neun Verwundete auf Standardtragen auf Klappsitzen befördern, Fracht abwerfen und Fallschirmtruppen abwerfen. Die Besatzung bestand je nach zu lösenden Aufgaben aus 2 Personen: einem Navigator und einem Piloten oder Flugingenieur.

Der Erstflug der TS-1 wurde 1942 Anfang Februar durchgeführt. Pilotiert wurde das Auto von V. P. Fedorov, einem Werkstestpiloten. Das Auto zeigte hervorragende Start- und Landeeigenschaften, gutes Handling und Stabilität. Ende Juli 1942 wurde die TS-1 in Form eines Transport-, Krankenwagen- und Lufttransportflugzeugs der Luftwaffe vorgestellt. Es entsprach voll und ganz den Anforderungen des Militärs. Im Oktober 1943 wurde es nach geringfügigen Änderungen unter dem Namen Shche-2 im Werk Nr. 47 in der Stadt Chkalov in Produktion genommen.

Es ist erwähnenswert, dass die Überführung eines neuen Flugzeugs in die Serienproduktion während der Kriegsjahre für die sowjetische Luftfahrtindustrie ein äußerst ungewöhnliches Phänomen war. Darüber hinaus konnten weder P. O. Sukhoi noch N. N. Polikarpov noch A. I. Mikoyan, die über hervorragende Flugdaten verfügen, ihre Autos in Produktion bringen. Dies ist A. N. Tupolev gelungen – dem Flugzeug Tu-2. A. Ya. Shcherbakov hatte aus mehreren Gründen Glück. Erstens, weil es keine Flugzeuge dieser Klasse gab und die Front sie wirklich brauchte. Eine ebenso wichtige Rolle spielte die Tatsache, dass eines der Unternehmen von A. S. Jakowlew, der gerade die Entwicklung der leichten Jak-6 abgeschlossen hatte (es gelang ihm nie, seine Nische in der militärischen Luftfahrt zu finden), geräumt wurde.

Insgesamt wurden 567 Shcherbakov-Flugzeuge verschiedener Varianten hergestellt. Während des Krieges transportierten sie Propeller, Motoren, Ersatzteile und Treibstoff zu Flugplätzen an der Front. Die Partisanen nannten dieses Flugzeug „Pike“. Er lieferte ihnen Lebensmittel und Munition.

Das Design des Shche-2-Flugzeugs

Shche-2 ist ein zweimotoriges Eindeckerflugzeug mit überwiegend hölzerner Struktur, freitragendem Leitwerk mit zwei Kielen, einem obenliegenden Flügel und einem zweirädrigen, nicht einziehbaren Fahrwerk.

Der Flügel besteht aus 3 Teilen: einem möwenförmigen Mittelteil, der fest mit dem Rumpf verwurzelt ist und zwei abnehmbaren Konsolen. Flügelstrebenmontage, dies ermöglicht die Verwendung eines relativ dünnen Profils vom Typ „R-II“ mit einer Dicke am Ende – 6 %, in der Mitte – 10 %. Klappe und Querruder unterscheiden sich in der axialen aerodynamischen Konfiguration. Hinsichtlich der Spannweite ist die Klappe in zwei Teile unterteilt: Sie befindet sich im trapezförmigen Abschnitt der Konsole und im geraden Abschnitt. Jeder Teil der Klappe ist auf 2 Halterungen freigelegt. Teilweise ist der Flügel mit Sperrholz ummantelt. Der Flügel und die Klappe mit Elektronen sind über Sperrholz mit Leinwand bedeckt, die mit Emaille bedeckt ist.

Auf den abnehmbaren Teilen der Tragflächen befinden sich Triebwerksgondeln und bilden damit ein Ganzes. Jedes besteht aus einem Satz Rahmen, 4 Längsträgern und Holmen und ist vollständig durch Sperrholz geschützt. Der Gastank der Gondel befindet sich zwischen 2 verstärkten Rahmen. Darüber hinaus befinden sich in jeder abnehmbaren Konsole Flügelgastanks zwischen dem ersten und zweiten Holm.

Jede Triebwerksgondel ist mit einem Fünfzylinder-Sternmotor M-11FM mit einer Leistung von 140 PS ausgestattet. Mit. Es ist mit einer NAKA-Verkleidungshaube abgedeckt, die für eine hervorragende Kühlung der Zylinder und eine leichte frontale Anbindung der vom Motor kommenden Luft sorgt.

Mit der Luftfahrtausrüstung können Sie unter verschiedenen Wetterbedingungen und sogar nachts fliegen. Eine Funkstation vom Typ „RSI“ sorgt für die externe Kommunikation im Flug. Im Rumpf befinden sich 7 klappbare Doppelsitze für vierzehn Jäger und 2 zusätzliche Sitze im Heck. Das Flugzeug kann in eine Sanitäranlage für 9 Krankentragen umgebaut werden.

Fahrgestellwanne, nicht versenkbar, ausgestattet mit Öl-Luft-Stoßdämpfung. Darüber hinaus wurde das Federbein vom La-5-Flugzeug übernommen. Das Krückenrad von IL-2 verfügt über eine luftpneumatische Aromatisierung und wird mit einem Stopper ausgerichtet, der von der Kabine aus gesteuert wird. Kabelverkabelung zur Steuerung von Rudern und Höhenruder.

Die Farbgebung des Flugzeugs ist traditionell für Kampfflugzeuge der Armee der UdSSR während des Großen Vaterländischen Krieges: Die Seiten des Rumpfes, die Oberseite des Flügels, die gesamte Oberfläche des Seitenleitwerks und der obere Teil des Höhenleitwerks sind grün lackiert, entlang derer schwarze Tarnstreifen verlaufen. Die Unterseite des Rumpfes, der Tragflächen und des Höhenleitwerks sind blau. Auf den Flügeln und darunter waren rote Sterne angebracht. Oftmals wurden die Sterne an den Seiten des Rumpfes und nicht am Kiel angebracht.