Kampf mit dem Feuer. Das Flugzeug ging in Flammen auf.
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Kampf mit dem Feuer. Das Flugzeug ging in Flammen auf.

Kampf mit dem Feuer. Das Flugzeug ging in Flammen auf.

 

2 1983 Juni Jahr. Am frühen Abend. An Bord "Air Canada"Flight 797 war Zeit zum Abendessen. Hauptmann Donald Cameron zu dieser Zeit arbeitete in den «Air Canada» 17 Jahren. Er flog auch 5000 Stunden auf Flugzeugen DC-9. Claude Uimet nahmen des Copiloten Stuhl. Das Flugzeug war auf halbem Weg von Dallas nach Montreal. Darüber hinaus sind sie Halt in Toronto geplant war. Auf dem Höhepunkt 10 Kilometer Sicht war ausgezeichnet. Das Flugzeug war nur 41 Passagier. Unter ihnen, Stanley Rogers - ein aufgehender Stern der Volksmusik. (Lesen Sie weiter, wie man Flugzeug Feuer fing und wie die kampf feuer)

 

            Um sechs Uhr abends war das Flugzeug auf halbem Weg nach Toronto. Plötzlich die Piloten hörte ein seltsames Klick. Es klopfte drei automatische Sicherung, die gegen Überlast empfindlichen Schaltungen schützt. Cameron beschloss, ein bisschen warten und dann neu starten.

 

Kapitän: Weißt du, manchmal etwas überlastet ist oder überhitzt. Dann schalten Sie die Sicherungen. Als sie abkühlen, sie müssen nur einschalten, und es wird funktionieren. Fehler, die wir dann schreiben Sie in das Logbuch.

 

            Der Kapitän hielt das Problem nicht für ernst, und das Flugzeug flog im normalen Modus weiter. Flugbegleiter trugen das Abendessen. Nach 8-Minuten versuchten die Piloten, die Sicherungen einzuschalten, wurden jedoch nicht repariert. Ohne sie funktionierte das Abflusssystem in der Toilette des Flugzeugs nicht.

 

Passenger: An der Stelle, wo ich saß, fühlte ich einen seltsamen Geruch.

 

            Einige bemerkten, dass Rauch aus der Toilette austrat. Die Stewardess roch nach verbranntem Plastik. Andere Passagiere begann auch Strangulation zu erleben. Der Rauch verbreitete sich schnell. Crew transplantiert Passagiere weg von der Quelle. Er rannte auf die Toilette Senior Steward mit einem Feuerlöscher. Allerdings sah er nur Rauch, keine Flammen. So behandelt er gerade mit einem Feuerlöscher Schaum auf den Wänden und Boden WC. Danach kam die Kabine Stewardess und informiert den Piloten über das Feuer. Claude Uimet ging sofort, um die Situation zu sehen. Das Flugzeug sehr hoch war, und das Feuer - das ist eines der ernsthaftesten Situationen, die auftreten können. Selbst ein kleiner Funke könnte tödlich sein.

 

Hauptmann: Wir dürfen nicht vergessen, dass in 1983 Jahres an Bord des Flugzeugs zu rauchen konnte. Ich bin nicht viel Sorgen, so dass eine solche Situation war nicht das erste meiner Sommer-Praktikum.

 

            Der Co-Pilot ging in den Salon und erkannte, dass die Situation schwerwiegender war als gedacht. Es war kein Zigarettenrauch. Zur gleichen Zeit begann sich der Rauch zu zerstreuen. Die Besatzung war ratlos. Sie wussten nicht, ob sie eine Notlandung machen sollten. Ein neues Problem trat jedoch sehr bald auf. Beleuchtete Hauptlampe Alarm. Elektrischen Anlagen im gesamten Flugzeugs, einschließlich der Kabine angehalten, um normal zu funktionieren.

 

Kampf mit dem Feuer ist 30 Minuten

kampf feuer

 

Hauptmann: Das Flugzeug aufgehört zu arbeiten Navigationsgeräte und Statusüberwachung. Im Betrieb gibt es nur drei primitive Vorrichtung zur Motorsteuerung und vier für die Flugsteuerung. Wir mögen fliegen Bomber im Zweiten Weltkrieg.

 

            Als die elektrischen Systeme versagten, kontaktierte der Kapitän den nächstgelegenen Kommandoturm. Zu dieser Zeit begann sich der Rauch in der Kabine mit einer neuen Kraft auszubreiten. Die Piloten entschieden sich für eine Notlandung. Während sie sich entschieden hatten, fing eine andere Notlampe Feuer. Die Reserveleistung des Flugzeugs war nicht verfügbar. Ein kleines Problem hat sich zu einem schweren Unfall gewachsen, und die Mannschaft hat ein Notsignal. Als Reaktion darauf gab sie die Steuerung den Startschuss an der nächstgelegenen Flughafen zu landen. Jetzt flog das Flugzeug nach Cincinnati. Der Kapitän begann, auf eine Höhe von 1500 Meter hinabsteigen. Der Flughafen war 46 Kilometer. Leider ist auch die Umstellung auf Notstromversorgung, Geräte im Cockpit nicht zu verdienen. Es ist auch nicht funktionierenden Stabilisator am Heck des Flugzeugs. Ich arbeite nur Aufzug. Cameron benutzte es, um das Flugzeug zu Fall zu bringen.

 

Hauptmann: Das Flugzeug ist sehr schwierig geworden, und das Management erforderlich, alle meine Konzentration.

 

            Unterdessen sickerte zunehmend scharfer Rauch in die Kabine. Er hatte einen unglaublich scharfen Geruch. Die Passagiere konnten nicht normal atmen, da er buchstäblich Halsschmerzen hatte. Da sich irgendwo eine Zündquelle befand, konnten die Piloten den Fluggästen keine Sauerstoffmasken geben. Sie würden die Situation nur verschlimmern.. Mit der Ausbreitung des Fehlers, kam an Bord-Kommunikation. Flugbegleiter mussten schreien, um die Passagiere zu unterweisen. Es wurde immer schwieriger zu atmen. Als der Rauch das Cockpit erreichte, näherte sich das Flugzeug bereits Cincinnati.

 

Passenger: An Bord gab es keine Panik. Es gab Schreie und das alles. Die Stille ist entsetzlich. Ich dachte, ich werde meine Familie nicht sehen.

 

Das Flugzeug fing Feuer in Minuten

Flugzeug Feuer fing

 

            In 19: Der 13-Dispatcher in Cincinnati sah den 797-Flug auf seinem Radar. Wegen des Rauches sahen die Piloten keine auffälligen Instrumente. Damit sie nicht ausstiegen, führte der Dispatcher sie vorsichtig zur Landebahn. Drinnen waren Rauch und Hitze unerträglich. Schließlich sah die Crew durch den Rauch den Flughafen. Sie begannen zu landen.

 

Passenger: Sehen und es ist unmöglich zu atmen war. Aber ich sagte mir, nicht aufzugeben und zu bleiben.

 

            Aufgrund der komplizierten Steuerung des Flugzeugs liefen die Kräfte der Piloten aus. Die Crew des 797-Fliegers blickte bei dichtem Rauch zusammen und landete ein Flugzeug. In 19: 20 berührten sie die Startbahn. Es sind weniger als 30 Minuten vergangen, seit das Problem erkannt wurde. Die erste Tür konnte den leitenden Steward öffnen. Er begann den erstickenden Passagieren zu helfen, das Flugzeug zu verlassen. Die Piloten stellten die Motoren schnell ab. Der Copilot verließ das Flugzeug durch das fünf Meter über dem Boden liegende Notfenster. Obwohl drei Notausgänge geöffnet waren, konnten die Passagiere sie aufgrund des starken Rauches nicht sehen. Trotzdem krochen sie ins Licht und stiegen aus dem Flugzeug. Der Copilot bemerkte bereits auf dem Boden, dass Captain Cameron im Cockpit auf das Lenkrad fiel.

 

Hauptmann: Ich nicht bekommen konnte aus dem Stuhl. Ich habe versucht, aber nicht konnte. Ich schien nach unten gezogen wird.

 

            Dann schäumten die Feuerwehrleute das Cockpit auf. Es hat funktioniert. Die Temperatur in der Ebene fiel ein wenig, und der Hauptmann kam zur Besinnung. Er konnte auch durch das Notfenster raus. 90 passierte keine Sekunden nach der Landung, als plötzlich die Kabine des Flugzeugs aufflammte. Flammen rollten wie ein Zug über das Flugzeug. Captain Cameron war der letzte, der das Flugzeug verließ. Die Stewardess begann, Leute zu zählen. An Bord der Crew waren 46-Leute. Aber jeder auf der Piste war nicht da. 

 

Passenger: Ich nahm an, wenn der Pilot in der Lage, das Flugzeug zu landen, können wir alle gehen. Aber als ich mich umsah, wurde mir klar, dass nicht jeder entkommen.

 

            Alle Überlebenden litten an einer Rauchvergiftung, die jedoch behoben werden konnte. Leider hatte der aufgehende Stern Stanley Rogers keine Zeit, das Flugzeug zu verlassen. Was mit einem kleinen Problem mit den elektrischen getötet 23 Menschen begannen. Was verursachte das Feuer?

 

            Der verbrannte DC-9 befand sich in Cincinnati auf der Landebahn. Innerhalb einer Stunde kamen Ermittler des Nationalen Verkehrssicherheitsausschusses (NTSB) dort an. Nach der Entfernung der Leichen nahmen die Experten den Toten Blut zur Analyse ab. Sie fanden darin eine tödliche Dosis Chemikalien, die durch den Rauch eines Feuers verursacht wurden.

 

Experte: Als ich das Flugzeug bestiegen, fühlte ich einen stechenden Geruch. Es war schrecklich. Es wurde durch einen Brand zerstört. Die meisten des Rumpfes wurde verbrannt. Verbrannt und der gesamte Innenraum des Flugzeugs.

 

            Um die Brandursache zu ermitteln, begannen die Ermittler, die Überreste des Flugzeugs abzubauen. Die Ermittler lehnten die Option einer vorsätzlichen Brandstiftung ab und schlugen eine andere mögliche Ursache des Brandes vor - eine Zigarette. Wenn im Flugzeug geraucht werden durfte, war die Ursache des Feuers immer ein Mülleimer, der in Zigarettenkippen geworfen wurde. Die Forscher untersuchten den Mülleimer. Die Oberseite brannte ab, aber der Müll selbst blieb intakt. Dies bedeutet, dass das Feuer dort nicht beginnen konnte.

 

            Die Experten untersuchten die Geschichte des Flugzeugs und stellten erstaunliche Fakten fest. Ein Jahr vor dem Unfall wurden Papiere aus dem Logbuch entfernt. Sie sprachen alle über eine unglaublich große Anzahl von Fehlern. Probleme mit dieser Ebene wurden bereits beobachtet. In 4 fiel die Trennwand im hinteren Teil des Flugzeugs vor dem Brand ab und führte zu einer explosionsartigen Dekompression. Dann machte die Crew eine Notlandung. Elektrokabel und Hydraulik wurden abgeschlagen. Das Flugzeug wurde repariert und zum nächsten Flug geschickt. Angesichts dieses Vorfalls konzentrierten sich die Ermittler auf die Leitungen. Geschnittene Kabel müssen einen Verbindungspunkt haben. Die Ermittler untersuchten alle Drähte, die das Feuer überlebten, fanden jedoch keinen Hinweis auf ein Feuer oder einen Kurzschluss. Es war eine weitere Sackgasse.

 

            Experten begannen, das Diktiergerät zu studieren und prägten Sicherungen im Cockpit.

 

Fotos nach dem Flugzeug Feuer fing

Flugzeug Feuer gefangen 1

 

Ermittler: Leistungsschalter werden als Vorsichtsmaßnahme ausgelöst. Wenn der Motor überhitzt, wird die Sicherung ausgelöst wird, Abschalten des Motors mit Strom. Dies bietet Sicherheit und den Motor nicht zu beleuchten.

 

            Die Forscher wollten wissen: Die Sicherung funktionierte aufgrund eines Brandes oder der Motor selbst verursachte den Brand. Sie bauten eine Scheintoilette und zwangen den Motor zum Stauen. Bald wurde der Motor auf eine Temperatur von 428 Grad warm. Der Motor war heiß, aber nicht genug, um die Gegenstände in der Nähe zu entzünden. Die Ermittler waren beim Studieren des Voice Recorders verwirrt. 3 Minuten vor dem Ausschalten des automatischen Sicherheitsschalters zeichnete der Recorder einen weiteren Ton auf, der 8-mal wiederholt wurde. Es war der Klang einer elektrischen Entladung. Die Piloten konnten nicht hören. Die Fachleute ihre Aufmerksamkeit auf das Kabel unter der Toilette, die von dem Generator kommen würde. Zwei Drähte kam Isolierung. Blanke Drähte in Kontakt könnte einen Funken verursachen. Allerdings hat die Ursache für das Feuer nicht in der Lage zu verstehen.

 

Experte: Aufgrund der großen Menge an Schaden im Bereich der Toilette alle Hinweise auf die Ursachen des Feuers, wurden zerstört.

 

            Danach versuchten Experten des NTSB zu verstehen, wie das Feuer so viel Schaden anrichtete. Alle Passagiere sahen Rauch. Aber es gab keine Flamme, bis seine Welle das Flugzeug überquerte.

 

Experten: Durch das Fehlen von Sauerstoff gebildeten brennbaren Gase, die in der Nähe der Decke gesammelt.

 

            Tatsächlich brannte das Feuer außerhalb der Wände in der Toilette. Nur Rauch sickerte in die Kabine. Das Feuer blieb vor den Augen der Besatzung und der Passagiere verborgen. Sobald der Senior Steward die Tür öffnete, ungehinderten Luftstrom im Inneren platzen und sich in Nahrung für das Feuer. Der technische Teil der Studie ist abgeschlossen. Aber noch gibt es viele Fragen über Reaktion des Teams, um das Feuer. Könnte sie etwas, um die Tragödie des Fluges 797 vermeiden tun?

 

            Dem Untersuchungsbericht zufolge wurden die Piloten von den Flugbegleitern nicht richtig informiert. Sie wussten nicht das volle Ausmaß des Problems. Einige meinten, die Besatzung hätte vor der Landung gehen sollen. Das NTSB und der Pilotenverband verteidigten jedoch das Cameron-Team. Der aktualisierte NTSB-Bericht stellte fest, dass die Handlungen der Besatzung der Schwere des Unfalls entsprachen. Über die Jahre zieht diese Aussage immer noch Herzen.

 

Hauptmann: Ich bin sehr glücklich, dass einige es geschafft, aus dem Flugzeug. Sondern auch tut mir sehr leid, dass diejenigen, die nicht kommen wollte - noch nicht. Wir verbrachten zu viel Zeit, um sie aus der Hölle zu retten. Ich schäme mich, dass es nicht möglich war, alle zu retten. Es verfolgt mich immer noch.

 

            Nach einem Jahr der Untersuchung bot die NTSB eine Reihe von Möglichkeiten zur Verbesserung der Sicherheit. Nach dem Vorfall auf dem 797-Flug erhielten die Stewards die besten Trainings- und Feuerlöschgeräte. Auch heute auf dem Boden der Kabine sind bestimmte Inschriften angebracht. Sie zeigen die Zeilennummer und die Richtung zum Notausgang. Dank ihnen können Sie sogar aus einem rauchgefüllten Flugzeug steigen.

 

Experte: Der Unfall wurde viele Regeln verändert. Es wurde eingeführt, Steuerinnenraumtemperatur. Darüber hinaus wurde das Flugzeug mit Rauchmeldern und zusätzliche Feuerlöscher ausgestattet.

 

            Leider bringen diese Neuerungen den Passagieren nicht das Leben von 23 zurück. 

 

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