Clash über Los Angeles

DC-9 Aeroméxico und private Piper Cherokee

            Los Angeles International Airport Ist einer der verkehrsreichsten Flughäfen der Welt -. Jedes Jahr sind sie 40 Millionen Passagiere. Mehr als 1500 Flugzeuge starten und landen dort täglich.

            31 August 1986 Jahr. An diesem Tag wurde der Flugverkehr von Walter White geregelt. Er war ein Dispatcher, der noch nicht vollständig ausgebildet war.

Manager: Es war ein schwieriges Wochenende und einen schönen Tag in Los Angeles. Der Himmel war vollkommen klar. Walter hat mich gebeten, seine Kontrolle zu bringen. Ich ließ ihn. Er wollte im Interesse der Ausbildung zu arbeiten.

DC-9

            Zu dieser Zeit befanden sich die Passagiere hunderte von Kilometern von den Vereinigten Staaten entfernt. DC-9Die der Gesellschaft gehörte "Aeromexico". Jemand kehrte nach Hause zurück aus dem Urlaub, und jemand fliegen auf die Unternehmen. Im Osten von Los Angeles, langsam wachen Cerritos Stadt aus dem Schlaf. Viele Menschen waren zu Hause und ruhte. Ein paar Stunden später 498 Flug war bereits im Anflug auf den Flughafen. Durch Zufall zugleich, nahm ein Privat-Jet von einem kleinen Flughafen in Torrance ab Piper Cherokee. Es eine lokale Familie Rest flog Ingenieur.

Piper Cherokee

            Walter White hatte die Aufgabe, dafür zu sorgen, dass die ankommenden Flugzeuge ausreichend weit entfernt waren. In 11: 47 erhielt er den ersten Anruf vom Flug 498. In Richtung des Dispatchers begann das Flugzeug auf eine Höhe von 6000 Metern abzusteigen. Zu dieser Zeit kletterte William Kramer an der Piper Cherokee weiter. Plötzlich zog die Aufmerksamkeit von Walter White ein Privatflugzeug an, das ohne Erlaubnis in den Kontrollbereich des Flughafens in Los Angeles flog. Während der Disponent ihn leitete, setzte das 498-Board seinen Ansatz fort.

            Plötzlich erschütterte das DC-9-Flugzeug den Sprung. Das Verkehrsflugzeug senkte scharf die Nase und trat an der Spitze ein. Walter White versuchte die Crew zu kontaktieren, aber es gelang ihm nicht. Trotz aller Bemühungen der Piloten stürzte das riesige Flugzeug in das dicht besiedelte Gebiet von Cerritos ab.

Eyewitness: Ich sah eine riesige Explosion. Als ob die Erde Bombe fiel.

            Im Kontrollraum waren alle verwirrt. Sie wussten immer noch nicht, was mit dem Flugzeug passiert ist. Um die Situation zu klären, kontaktierte der Disponent ein anderes Verkehrsflugzeug, das in die Gegend flog. Seine Piloten bestätigten die schlimmsten Befürchtungen. Sie sahen einen Rauchschirm auf dem Boden, wo DC-9 fliegen sollte.

            In Cerritos tobte ein Feuer. Das Feuer war überall. Rettungsdienste zogen sofort zur Rettung. Als die Feuerwehrleute ankamen, sahen sie ein schreckliches Bild. Sogar viele Rettungskräfte wurden geschockt gesehen.

Anwohner: Mein Haus wurde komplett in Flammen. Ich wusste nicht, meine Familie, wo. Bald erfuhr ich, dass nur ein mein Sohn überlebte.

            16-Häuser wurden beschädigt. Viele von ihnen sind völlig verbrannt. Auf dem Flughafen konnte das Treffen nicht auf ihre Angehörigen warten.

Ein Verwandter von den Toten: Ich ging zum Flughafen ihren Mann und ihre Söhne zu treffen. Ich wartete eine sehr lange Zeit. Danach wurde alles die Abholer in einen separaten Raum gebracht. Sie sagten uns, dass das Flugzeug abgestürzt und alle starben.

            In Cerritos waren die Rettungskräfte durch eine weitere Entdeckung schockiert. Auf dem Spielplatz der örtlichen Schule fanden sie das Wrack der Piper Cherokee. Bei erkennbaren Schäden wurde das Kabinendach abgeschnitten. Drei seiner Passagiere wurden tot aufgefunden. Insgesamt starben 82-Menschen bei dieser Katastrophe. Was ist schief gelaufen? Ermittler des Nationalen Verkehrssicherheitsausschusses (NTSB) hätten dies herausfinden müssen.

            Von Anfang an konzentrierten sich die Ermittler auf die Tatsache, dass zwei Flugzeuge am Boden waren. Dies führte zu dem Gedanken an eine Kollision in der Luft. Die Ermittler untersuchten die Absturzstelle, um festzustellen, wie sich die Flugzeuge vor dem Absturz bewegten und in welchem ​​Winkel sie möglicherweise kollidierten. Sie fanden bald Kratzer und Piper Cherokee-Farbe auf den Trümmern der DC-9.

Ermittler: Es scheint, dass der Piper Cherokee im Fond eines Flugzeugs getroffen. Wegen dieses Leitwerk fehlgeschlagen. Wenn dies geschieht, steuern die Höhe nicht mehr möglich ist.

            Der absteigende DC-9 und der aufsteigende Piper Cherokee kollidierten in einem Winkel von 90 Grad. Ihre Gesamtgeschwindigkeit betrug 450 km / h. Aufgrund des Aufpralls löste sich der Heckabschnitt des Verkehrsflugzeugs. Die Ermittler fanden heraus, was passiert war. Aber sie waren mehr besorgt darüber, wie dies passieren könnte. Um die Umstände der Tragödie zusammenzufassen, begannen Experten, die DC-9-Flugschreiber zu untersuchen. Dies ermöglichte es, die genaue Position und Höhe des Verkehrsflugzeugs zum Zeitpunkt der Kollision zu bestimmen. DC-9 befand sich im vom Flughafen kontrollierten Luftraum. Aber der Piper Cherokee war auch da. Privatjets müssen die Erlaubnis erhalten, diesen Bereich zu betreten. Obwohl der verstorbene Privatjet-Pilot kein Einheimischer war, war er sich der Flugbeschränkungen im Flughafengebiet bewusst. Beim Durchsuchen der Dokumente aus dem Cockpit des Piper Cherokee stellten die Ermittler fest, dass ihre Route weit vom Flughafen entfernt sein musste. Experten untersuchten die medizinischen Unterlagen des Piper Cherokee-Piloten. Wie sich herausstellte, litt er an einer Herzerkrankung. Vielleicht hatte er einen Herzinfarkt und deshalb verlor das Flugzeug die Kontrolle. William Kramers Herzgewebeproben wurden zum Testen geschickt.

            Ungeachtet des Wohlergehens des Piloten Piper Cherokee musste der Dispatcher ihn auf seinem Radarschirm sehen. Während des Verhörs erklärte Walter White den Ermittlern, Piper Cherokee sei nicht auf dem Radar erschienen.

Ermittler: Er war sich sicher, dass es nicht von dem Flugzeug war. Er konnte es nicht sehen.

            Die Experten waren mit den Erinnerungen an White unzufrieden. Inzwischen kamen die Ergebnisse der Analyse des Herzgewebes des Piloten. Sie zeigten, dass Kramer zwar an einer progressiven Herzkrankheit litt, vor der Kollision jedoch keinen Herzinfarkt hatte. Nach sorgfältiger Recherche scheinen die Experten zu verstehen, warum sich Piper Cherokee in der Nähe des Flughafens befand.

Experte: Piper Cherokee Pilot flog das Flugzeug mit Hilfe von Sehenswürdigkeiten. Vielleicht versuchte er auf der Autobahn zu folgen. Aber er stolperte entlang einer Autobahn er fliegen musste.

            In Kalifornien angekommen und verwirrt durch die Verwebung von Autobahnen, konnte Kramer in den Luftraum des Flughafens fliegen, ohne es zu wissen. Nach einiger Zeit gaben die Ermittler ein weiteres lautes Statement ab. Der Dispatcher konnte Kramers Flugzeuge auf seinem Radar sehen. Obwohl die Flughafenausrüstung veraltet war, hatten die Ermittler keinen Grund zu der Annahme, dass sie fehlerhaft war. Aufgrund des schwierigen Geländes könnten einige Ziele für einige Sekunden vom Radar verschwinden. Dies ist jedoch nur ein vorübergehendes Phänomen, das sehr schnell vergangen ist. Es wurde auch vorgeschlagen, dass der Dispatcher nicht bemerkt hätte, wie sich Piper Cherokee von einem anderen Privatflugzeug näherte, das ebenfalls ohne Erlaubnis in die Flughafenzone flog.

Ermittler: War das Flugzeug im Osten des Flughafens. Dies war der sogenannte Eindringlings. Im kritischen Moment, wenn die zwei Flugzeuge wurden aufeinander zu fliegen, die Steuerung zu lange auf den Eindringling zu sprechen.

            Eine weitere Schwierigkeit für den Dispatcher war, dass er nicht alle Informationen über Piper Cherokee hatte. Das Radar am Flughafen zeigte nur die Position und Richtung des Flugzeugs. Die Repeater des Flugzeugs haben dem Dispatcher wiederum die Geschwindigkeit und Höhe des Fluges angezeigt. Eine technische Studie von Piper Cherokee zeigte, dass ein Basis-Repeater an Bord installiert wurde. Er übertrug keine Daten über die Geschwindigkeit und Höhe des Flugzeugs an den Kontrollturm.

Ermittler: Manager werden verwendet, um eine Menge von kleinen Dreiecke auf dem Bildschirm zu sehen, dass die Air Force Flugzeuge zeigen. Als sie von dem Piloten die Daten nicht erhalten, wird davon ausgegangen, dass das Flugzeug nicht ihren Luftraum eindringen, als Militärpiloten, die Regeln der Flüge in der Nähe von Flughäfen kennen.

            Die Ermittler glaubten, dass Walter White seine Aufmerksamkeit zerstreute und DC-9 nicht vor einem Privatjet warnte. Bald überraschte eine weitere Entdeckung die Ermittler. Wie die Daten zeigen, haben weder die Piloten des Verkehrsflugzeugs noch Kramer etwas unternommen, um eine Kollision zu vermeiden. Es scheint, als hätten sie einander nicht vermutet. Um sich ein besseres Bild von dem Flug des 498 zu machen, hörten die Ermittler Sprachaufzeichnungen. Leider war die Platte zu schlecht, um etwas zu analysieren. Ein Bild mit einem Radar, nur verwirrend. Seiner Meinung nach war der Piper Cherokee länger als eine Minute in Sichtweite der DC-9-Piloten! Und wenn die Cramers aus dem Seitenfenster blickten, sahen sie auch ein riesiges Verkehrsflugzeug. Aber kein Flugzeug hat seinen Kurs geändert. Kein Flugzeug hat etwas unternommen.

Experte: Pilots DC-9 Vielleicht hat er Kramers kleines Flugzeug nicht bemerkt. In einigen Fällen nähern sich die Flugzeuge zu schnell. Wenn das Schiff sichtbar wird, ist es zu spät, etwas dagegen zu unternehmen.

            Das DC-9-Verglasungsdesign könnte auch verhindern, dass Piloten das heranfahrende Flugzeug sehen. Ein kleiner Piper Cherokee könnte hinter einem vertikalen Stand verborgen sein. Er war einfach nicht sichtbar.

            Der Absturz über Cerritos offenbarte mehrere bedauerliche Schwächen im Flugsicherungssystem. Einer davon ist der offensichtlichste: Man konnte sich nicht auf Piloten verlassen. Sie sahen sich nicht, wie es oft der Fall ist. Die Federal Aviation Administration reagierte sehr schnell, um die Flugsicherheit zu erhöhen. Kleinere Flugzeuge benötigten einen neuen Repeater-Typ, mit dem Disponenten herausfinden konnten, dass ein Privatflugzeug gefährlich war.

Ermittler: Wenn das Flugzeug fliegt durch den Luftraum des Versanddienst und überträgt Daten über sich selbst, die Wahrscheinlichkeit, Fehler beseitigt ist. Dabei spielt es keine Rolle, ob der Täter ist oder nicht.

            Außerdem wurde ein neues System entwickelt, um die Disponenten auf Eindringlinge aufmerksam zu machen. So hatte das Bodenpersonal die Möglichkeit, die Piloten vor einer kritischen Situation zu warnen. Die wichtigste Neuerung war die Einführung eines Warnsystems vor einer drohenden Kollision. Dieses System überwacht ständig die Luftsituation und informiert den Piloten in 45 Sekunden vor einer möglichen Kollision über die Gefahr. Heute nutzen alle kommerziellen Fluggesellschaften dieses System, um die Sicherheit der Passagiere zu erhöhen. Dispatcher Walter White konnte sich nie von dem Schock erholen. Ein paar Monate später verließ er den Kontrollraum und saß nie hinter dem Radarschirm. Im Jahr nach dem Unfall wurden die alten Positionsgeber am Flughafen von Los Angeles ersetzt.

            Seitdem hatten die Vereinigten Staaten keine einzige Kollision in der Luft. Jetzt erinnert nur noch das Denkmal für die Opfer der Tragödie, das in Cerritos installiert ist, an eine Katastrophe. 

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