Dry T-50 PAK FA
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Dry T-50 PAK FA

"Dry" T-50 PAK FA. Foto. Eigenschaften. Geschichte.

 

 

Viel versprechende Luftfahrt komplexen taktischen Luftfahrt ( "Dry" T-50 PAK FA) - ein Mehrzweck-Haus fünften Generation Kämpfer, schuf die Sukhoi Design Bureau eine Abteilung, wo er T-50 bezeichnet wurde.

 

Es machte seinen ersten Flug 29.12.2010 der Serienproduktion zu KnAAZe geplant, die derzeit Testproben zusammengesetzt wird. Eine umfassende Serienproduktion wird im Jahr 2015 und 2013 aus gestartet werden, eine kleine Montage des Flugzeugs ist für Waffen zu überprüfen.

Dry T-50 1 PAK FA

Dieses moderne Kämpfer militärische Führung will die Zukunft Su-27 der russischen Innentruppen zu verdrängen. Auch Exportversion des Flugzeugs entwickelt zusammen mit indischen Konstrukteure, genannt FGFA.

 

Geschichte

 

Die Forderung, einen hochmobile und unauffällige Kämpfer zum ersten Mal kam in dem Design-Büro am Ende des 80-er Jahre zu entwickeln. Wie geplant, wurde er im taktischen Luftfahrt Su und MiG-27-29 ersetzt. Daher wird während der Entwicklung des Projekts wurde 2 erstellt. Einer von ihnen wurde 1.44 genannt, und entwickelte sie in die RAC „MiG“, und den zweiten - dem Su-47, die in der Entwicklung des Sukhoi Design Bureau eingreifen. der Zusammenbruch der UdSSR jedoch und, als Folge, das Abgleiten des Landes in eine schwere Wirtschaftskrise zu einem Mangel an Mitteln geführt hat, hatten beiden Projekte zu kollabieren. Allerdings Su-47 freigegeben und als fliegendes Labor verwendet. Vielleicht aus diesem Grund, dass die Wiederaufnahme der fünften Generation Kämpfer Entwicklung zu Spezialisten von Sukhoi betraut.

Dry T-50 PAK FA ist ein altes Foto

 

Fortschritte bei der Schaffung PAK FA (T-50)

 

Design-Kämpfer 5 Generation in 2002 begonnen, das Layout des neuen Flugzeugs in 2004 wurde vor dem Präsidenten der Russischen Föderation VV gezeigt Putin, während in 2005, die bereits die Finanzierung der Entwicklung zugeordnet.

 

Dezember 2007 auf seiner Pressekonferenz, CEO von EDB "Suchoi" Mikhail Pogosyan enthüllt Perspektive, nach dem Flug- und Boden Prüfung PAK FA (T-50) in der Stadt 2009 beginnen sollte, und die Serienproduktion - in 2015.

 

26.12.2008, A. Zelin, Oberbefehlshaber der russischen Luftwaffe, sagte, dass die erste Probe des fertigen Kämpfer, unser Land 12.08.2009 Stadt erhalten, und im selben Jahr war er der erste in die Luft zu erheben. Auch in seinen Worten, wird es in 2010 3 weitere Validierung des Flugzeugs hergestellt.

Dry T-50 PAK FA-SchemaDry T-PAK FA Schema 50 2

11.08.2009 3 Flugzeug wurde gesammelt. Der erste Flug ist im November berechnet, und die zweite - im Dezember 2009 von (Wortmanagement russischen Luftwaffe).

 

Schlechte Wetterverhältnisse sind nicht zu heben in die Luft, "trocken" T-50 PAK FA auf Zeit erlaubt. Am Ende des 2009 Flugzeug konnte joggen nur auf der Landebahn des Flugplatzes, Erstflug verschoben Januar 2010. Das Geheimnis versucht, das Aussehen des Flugzeugs vor der offiziellen Pressemitteilung des ersten Fluges des Kämpfers 5 Generation Suchoi zu bewahren. Seiten der Presse und im Internet wurden mit ungültigen Daten über das neue russische Flugzeuge gefüllt.

 

23.12.2009 die erste PAK FA T-50-basierte Flughafen "Dzemgi" (Komsomolsk-on-Amur) Joggen erfüllt sind.

 

25.05.2010, nach dem Besuch der Gesellschaftlichen Kammer der Delegation nach Brasilien und Argentinien, einer seiner Mitglieds sagte Iosif Diskin, dass Brasilien in der gemeinsamen Entwurf eines fünften Generation Kämpfer sehr interessiert ist.

 

Flugtests

 

Der erste Aufzug in der Luft, "trocken" T-50 PAK FA geladen geehrt Testpilot, Held der Russischen Föderation Sergej Bogdan. Und es geschah 29.01.2010. Der zweite Flug war veraltet 12.02.2010 wie das erste Mal war, durchgeführt am Flughafen "Dzemgi". Nach einem Tag voller 3, 15.02.2010, auf demselben Flughafen hat es erfolgreich die dritte Testflug des PAK FA T-50 zu machen verwaltet.

Dry T-50 PAK FA

Für Fertig Avionik Flug haben wir beschlossen, Mitte März zu stoppen und wieder aufgenommen. Wie der Leiter der CB "Suchoi" Mikhail Pogosyan, bereits im ersten 3 Flug auf dem neuen Kampfflugzeuge der Lage, den Anstellwinkel in 27 ° zu erreichen - eine erstaunliche Ergebnis, dass die Su-27 erst nach sechs Monaten des Flugtests erreicht werden konnte.

 

Als Mr. T-6.04.2010 50 6 PAK FA Testflüge abgeschlossen, die alle - mit Erfolg. Wie von den Experten des militärisch-industriellen Komplexes angegeben, signifikante Verbesserungen Flugzeug ist nicht erforderlich.

 

8.04.2010, transportiert das Flugzeug AN-124 «Ruslan» den ersten Prototyp des PAK FA in Schukowski, wo es geplant war, auf der Hauptbühne des Testens Militärflugzeuge 5 Generation fortzusetzen. Beginn der Flugerprobung begann in Schukowski bereits 29 April und fuhr das gleiche Auto Sergey Bogdan. Die erste Phase des Flug- und Bodentests der "trockenen" T-50 PAK FA wurde Mitte Juni 2010 abgeschlossen war ohne Zwischenfälle.

 

Seit Ende November 2010, bei Flugtests der zweiten Maschine ist angeschlossen, PAK FA.

 

März 14 2011 zum ersten Mal gelungen, einen fünften Generation Militärflugzeuge Überschall-Schranke zu überwinden, wonach begann eine vollständige Überprüfung Fähigkeiten T-50 bei Überschallgeschwindigkeit.

t-50t-50 23

In der Mitte August war die beiden Instanzen von 2011 84 Flug verpflichtet. Für die breite Öffentlichkeit ersten Flug demonstriert 17 2011 August bei der Flugschau MAKS-2011.

 

Nach 2 Jahren insgesamt gab es mehr als 450 Abfahrten und an der MAKS-2013 präsentierte drei Flug des PAK FA gleichzeitig mit der Umsetzung einer Reihe von Tricks.

 

Kosten

 

Bei seiner Pressekonferenz sagte Präsident Wladimir Putin, dass in der ersten Phase eines Militärflugzeugs 5-30 Generation nahm bn. Rub. und die gleiche Menge für die vollständige Fertigstellung des Projekts benötigt werden. Wenn Sie jedoch diese Kosten mit den westlichen Prototypen vergleichen zu können, ist unser Kampfeinheit weniger über 2,5-3 mal. Indien stimmt "trocken" T-50 PAK FA kosten $ 100 Millionen pro Flugzeug zu kaufen.

 

Das Design des PAK FA

 

Allgemeine Informationen:

 

Die meisten Informationen über das Kampfflugzeug der fünften Generation von geheimen, kann so nur die Eigenschaften eines Kämpfers zu beschreiben, zu erwarten. Wenn Sie die Spannweite nehmen, ist es schlechter als die größte Soo-27. In Bezug auf das Gesamtgewicht, sowie Su-27, die Kategorie der schweren Kämpfer. Das Flugzeug erfüllt alle Anforderungen für Kämpfer 5-Generation: Stealth, Schall-Geschwindigkeit des Besitzes, die Fähigkeit, mit großen Staus zu manövrieren, ist ausgestattet mit modernen Avionik, Multifunktionalität.

 

Kabine

 

Cabin in der "trockenen" T-50 PAK FA Single, im Vergleich zu der Su-27 wenig breiter. Ausgestattet mit Sauerstoffgenerator. Etwas erinnert an die Cockpitausstattung Su-27.

t-50 Kabinet-50 Kabine

Zeigt Informationen zu den beiden Indikatoren der MFI-35 von 15 "Display. Zwei Multifunktions-Display, kleiner, spiegeln die oben genannten Informationen auf der rechten Seite. Plus verfügbar Weitwinkel-System SHKS-5 und Meckern Betty. Wie bekannt wurde, wird auch auf dem Glas des Piloten sichtbar sein der Fluginformationen.

 

Steuerung - Zentralsteuerhebel Flugzeug (RUS) und der Seitenmotorsteuerhebel (Gas).

 

Von den beiden Teilen der Haube: vorne und hinten (das Visier). Öffnen sie verschieben kommt zurück. In den Versionen von T-50-1, T-50-3 Bindung Längs, in anderen ist es nicht. Es wird erwartet, dass in Zukunft Vordach Struktur erheblich verändert werden. Auf der Innenseite der Laterne verursacht eine spezielle Beschichtung, die die Ebene reduziert 30% bis radiozametnost.

 

Laut "Interfax" 23 Mai 2010 S. Pozdnyakov, Generaldirektor der NPP "Zvezda", auf der PAK FA wird Auswurf Ausrüstung 5 Generation setzen. Aus seinen Worten, folgt daraus, dass es durch seine Eigenschaften deutlich die Sitze im Flugzeug installiert überschreiten soll, die zu dieser Zeit in dem Dienst in der russischen Luftwaffe genommen wurden. Der Hauptunterschied wird der neue Katapult Einsatz elektronischen Schaltsteuerungssystem von Stühlen sein, direkt mit dem informativen System des Kämpfers verbunden. Dieses System wird off-line Analyseapparat Geschwindigkeit sein, deren Höhe, Winkelgeschwindigkeiten, Winkel von Roll-, Nick- und anderen Parametern.

t-50 Fotot-50 Fotot-50 Foto

Berücksichtigen Sie auch den Wert des Gewichts des Piloten, die im Bereich von bis zu 44 111 kg sein kann. Überprüfen der neuen Stühle Flugtests parallel durchgeführt. Nach den Worten von Pozdnyakov finalisieren am Ende des 2010-ten der fünften Generation Sitzplan. Neue Ausrüstung Kabine Lebenserhaltungssystem und Sauerstoffsystem auf der PAK FA in diesem Jahr fertig gestellt werden - sagte der Generaldirektor des KKW "Zvezda".

 

fast unsichtbar

 

Eine der wichtigsten Anforderungen für Militärflugzeuge der fünften Generation ist das geringe Profil, das Wesen, von denen die Verwendung einer Reihe von Maßnahmen, die die Wahrscheinlichkeit des Erfassens eines Kämpfer durch die Systeme von terrestrischen und Luftnavigation zu reduzieren.

Nicht nur der Kabine, aber auch andere Beschichtungen werden mit reflektierenden Materialien und spezielle Funk absorbierenden Strukturen abgeschlossen, die das Signal schwächen und reflektiert sie in Richtung der Quelle.

 

"Dry" T-50 PAK FA. Gallery.

T-50 PAK FA Flugzeuge in den HimmelT-50 PAK FA Flugzeug im FlugT-50 PAK FA Flugzeug Nahaufnahme Foto

T-50 PAK FA Flugzeuge in den Himmel Blick von untenT-50 PAK FA-Flugzeug mit RauchT-50 PAK FA Flugzeug auf der Piste

T-50 PAK FA FlugzeugmodellT-50 PAK FA Flugzeug im FlugT-50 PAK-FA Frontansicht

T-50 PAK FA Flugzeug im FlugT-50 PAK FA samolea Foto untenT-50 PAK FA Flugzeug auf der Piste

 

"Dry" T-50 PAK FA. Video.

 

 

Andere Kampfeinheiten

... "dämpft das Signal und reflektiert es zur Quelle".
Nur ein Geschenk an den Feind.

Leider ist diese Technik überholt:

Vorläufige Beweise für "veraltet" Konzept des Programms PAK FA T-50 "Dry" (Russland) und das Programm Mehrzweckkampfflugzeug F 35 (USA)
1. Anfang «Entwicklung» 1982 Jahr. (Fortsetzung Entwicklung 1999 Jahr)
2. Merkmale AFAR H 036 ( «begleitet» Zwecke zu 60 und «Angriffe» Ziele zu 16 gleichzeitig). und AN / APG 81 (F35) ( «begleitet» zu 100 Ziele gleichzeitig und bis zu 20 «Angriffe» Ziele gleichzeitig).
3.Sravnenie Traktionsmotorleistung Produkt 117S (15500kgs) (Typ «30» die zweite Phase mit einem Schub 17500 kg) und (F35) F 135-PW-100 (19507kgs)
4.Kreysersky "Überschall" am Prototyp T-50 ist nur bei der Verwendung von "partial Nachbrenner" engine Produkt 117S
5.Sravnenie "Stealth" Kämpfer T-50 und F 35 (das T-50 "direkte" Lufteinlässe hinzugefügt "RCS" (EPR) auf etwa 60% der "Sichtbarkeit" aller Segelflugzeug
6. Der Anstellwinkel Kämpfer F35 von 50 Grad-Winkel T-50 Prototyp Angriff alle «27 Grad" «.
7. "Kink" des Rumpfes (haben dieses Problem, das Problem bestätigt wird), erlaubt es nicht, T-50 unter der "Überlastung" fly a + 5G, dem "Deck" Kämpfer F 35 B STOVL Überlastung + 7G, und desto größer wird der Prototyp von T- 50 mehr 500km / h in Bodennähe, fliegt verboten
8. «Export» Preis T-50 Kämpfer Prototyp ist nicht weniger als $ 110 000 000, in F 35 Preis ist ungefähr $ 105 000 000
9.Otsutstvie IR Überwachungs-Visiersystem bei T-50
10.Otsutstvie "network-centric" System (Aufklärung und der Zielbezeichnung) in T-50
11. Die vorläufigen und unvollständigen Daten !!!
12.Kompleks "gestartet" zu entwickeln, im Jahr 1982, dann "Priorität" gegeben "MiG MFI" wurde, aber in 2002, der "Sieg" im Wettbewerb gewann das Projekt "PAK FA T-50 Sukhoi Design Bureau", jetzt stellt sich heraus, wirklich, dass Mängel abgelehnt wir haben mindestens 2020 Jahr. (Wenn Sie einen vollständigen Testzyklus durchführen, mit einem neuen Schirm, sie müssen durchgeführt werden, zumindest bis zum Jahr 2025).
13.Mozhno war nicht Panik zu erhöhen, aber die NATO an den Grenzen der Russischen Föderation im Übrigen als die "ersetzen" 339 27 Stücke Su nicht klar ist, für "vorübergehenden Ersatz" kann Su bieten 30 / 34, 35S Su, MiG 29KUB / MiG 35 / 31BM, sondern lediglich als "Zeit-Swap". In 2025 sollten alle Kämpfer ausschließlich sein 5 + Generation.

1.Nachalo "Entwicklung» 1982 Jahr. (Fortsetzung Entwicklung 1999 Jahr)
Glauben Sie wirklich, dass in 1999-m fortsetzen wird, um zu entwickeln, die in 1982-m begann? Es ist nur Ihre Phantasie!
3.Sravnenie Traktionsmotorleistung ...
Genau wie ein normales Fett Troll Sie, dass auf dem T-50 2 vergessen zu erwähnen ist der Motor, sondern als ein wie in F-35. Insgesamt Gesamt Schub T-50 31000 19500 kg vs. kg in F-35, auf lange Sicht 35 000 kg, die fast 2 mal mehr als die F-35 ist.
4.Kreysersky "Überschall" am Prototyp T-50 ist nur bei der Verwendung von "partial Nachbrenner"
Märchen, sowie andere Gegenstände, über die maximale Überlastung 5G, obwohl es in Wirklichkeit zu 10G kommt. Im Allgemeinen Sie analiteg und normale Lizun amerskih Schuhe nicht. ))

der beste Kämpfer PAK-FA weltweit

Ich erinnere mich, dass die YF 22 einen Anstellwinkel von 60 Grad hatte, sie freuen sich bei 27 Grad, hast du Spaß? Der PAK FA hat eine "Reisegeschwindigkeit" von 1380 km / h ohne Nachbrenner !!!
Im F 22 ist die Nichtnachverbrennungsgeschwindigkeit von 1,7 M deutlich höher. Also denke ich auch, wer hier "an den Ohren hängt"?

27 Grad Anstellwinkel - den Winkel, die in den Tests, die alle Möglichkeiten der Luftfahrzeuge, die nicht überprüft wurden erreicht. Es sah aus, ob T-50 fliegen. während die F-22 besforsazhny Geschwindigkeit deutlich weniger als 1500 km / h.

Eigentlich wurde dieses "Wunder" offensichtlich hastig geformt. Das Ergebnis ist, dass es aufleuchtet, dann die Flamme erbricht, dann der Rumpf bricht, die Dokumentation 2006 an KNAAZ übertragen wurde, dann die Dokumente "fertiggestellt" wurden und 2008 die zweite Charge von Dokumenten an KNAAZ gebracht wurde. Die Prototypen hatten keine Avionik vor der Produktion, Afar war nur auf dem Papier, der elektronische Pilot funktionierte nicht. Und dieses "Produkt" wurde Vladimir Vladimirovich gezeigt, er war begeistert wie ein Elefant, dann flüsterten sie ihm wahrscheinlich zu, dass es sich um einen Prototyp (und einen wertlosen Prototyp) handelte, und dann mussten die Motoren erneuert werden, Ölgemälde. Und weiter. Warum gibt es keine Informationen zur Buchung einer Kabine? Warum gibt es eine Kabinenreservierung auf der Su 34, aber nicht hier ???. Im Allgemeinen lassen sie wieder den Staub in unsere Augen. Wie traurig für Russland, dass alle es betrogen und als klebrig abgestreift haben, ist der Hauptverdächtige POGOSYAN.

Dieser Prototyp, sie arbeiten natürlich möglich Exzesse der Flamme Art des Motors aus. Elektronik alles neu, funktioniert es nicht geschafft, die zu setzen - in der Regel unser Fall, aber es ist bereit, es sollte nicht zu 2008 war.
Warum Buchung Cockpit Kämpfer? für die zusätzlichen zwei Tonnen?
Wenn Sie geltend machen wollen - was zum Teufel vozduhozaboniki gerade - das ist das Problem. Über Sichtbarkeit 100500.

Schriftsteller))) budet..konechno werden im Film)))))))))) sein

Der ganze Trick in die Details! Setzen Sie einfach auf ein T-50 auf Mais gesetzt und Transformatoren werden nervös in beiseite rauchen.

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