Der Panzer „Schwarzer Adler“: Russlands nicht gebauter Panzer der vierten Generation

Der Panzer Black Eagle (Objekt 640) ist ein experimenteller russischer Kampfpanzer, der in den 1990er Jahren vom Omsker Konstruktionsbüro für Transporttechnik (KBTM) entwickelt wurde. T-80UDas Projekt war als Fahrzeug der vierten Generation mit unbemanntem Turm, ferngesteuerter Munition und verbessertem Schutz für lokale Konflikte und asymmetrische Bedrohungen konzipiert. Es kombinierte ein leistungsstarkes Gasturbinentriebwerk, eine mehrschichtige Verbundpanzerung und ein modernes Feuerleitsystem, das Daten von Wärmebildkameras und Laser-Entfernungsmessern integrieren konnte. Aufgrund finanzieller Engpässe in der postsowjetischen Krise, der Prioritäten des Verteidigungsministeriums und Zuverlässigkeitsproblemen der Gasturbinenanlage blieb das Projekt jedoch im Stadium zweier Prototypen. Der „Schwarze Adler“ wurde von 1997 bis 1999 auf Ausstellungen und Testgeländen vorgeführt und weckte das Interesse von Exporteuren und Analysten, eine Serienproduktion folgte jedoch nicht. Letztendlich bildeten diese Entwicklungen die Grundlage für T-14 „Armata“, was den Black Eagle zu einem wichtigen Bindeglied in der Entwicklung des russischen Panzerdesigns machte. Dieser Panzer wurde zu einem Beispiel dafür, wie ehrgeizige Innovationen der 1990er Jahre, die in einem Klima wirtschaftlichen Chaos entstanden, die Herangehensweise an die Entwicklung gepanzerter Fahrzeuge hätten verändern können, wenn es nicht bürokratische und ressourcenbedingte Hindernisse gegeben hätte.

Hintergrund und Entstehung

In den späten 1980er und frühen 1990er Jahren erlebten die Sowjetunion und später auch Russland eine schwere Krise der Rüstungsindustrie. Der Zusammenbruch der UdSSR 1991 führte zum Verlust von Produktionsketten, zu Finanzierungseinbußen und zur Abwanderung von Fachkräften aus der Rüstungsindustrie. Die Erfahrungen aus den Tschetschenien-Kampagnen von 1994 bis 1996 offenbarten die kritischen Schwachstellen bestehender Panzer: T-72 Der T-80 und seine Vorgänger wurden häufig von Panzerabwehrlenkflugkörpern (ATGMs) vom Typ Kornet und Milan, von Granatwerfern aus den oberen Stockwerken sowie von Minen und Hubschraubern getroffen. Geheimdienstinformationen über westliche Entwicklungen, wie den amerikanischen M1A1 Abrams mit Gasturbine und isoliertem Munitionsraum oder den deutschen Leopard 2A4 mit seiner fortschrittlichen Elektronik, verdeutlichten den Rückstand der sowjetisch-russischen Entwicklung in den Bereichen Besatzungsergonomie, aktive Schutzsysteme und Integration digitaler Technologien.

1990 erhielt die in Omsk ansässige Produktionsvereinigung Transmasch (später KBTM), die über umfangreiche Erfahrung in der Modernisierung der Panzer T-55, T-64 und T-80 für den Export verfügte, von der Hauptpanzerdirektion (GABTU) des Verteidigungsministeriums den Auftrag, einen Panzer der vierten Generation mit der Bezeichnung „Objekt 640“ zu bauen. Das Projekt wurde von Generalkonstrukteur Alexander Blinow geleitet, ab 1994 von Wladimir Potkin, einem erfahrenen Ingenieur, der zuvor an Gasturbinentriebwerken gearbeitet hatte und später eine Schlüsselfigur im Armata-Programm von Uralwagonsawod wurde. Ein Team von rund 150 Spezialisten, darunter Metallurgen, Optoelektroniker und Spezialisten für dynamischen Schutz, konzentrierte sich auf eine Kombination aus sowjetischer Zuverlässigkeit und westlichen Innovationen: einen unbemannten Turm zur Reduzierung von Besatzungsverlusten, Munitionslager im hinteren Abteil und die Integration eines aktiven Schutzsystems (APS).

Die Finanzierung des Projekts war äußerst begrenzt – aufgrund der Hyperinflation und des Zahlungsausfalls von 1998 betrugen sie etwa 10–15 % des geplanten Budgets. KBTM war gezwungen, von Exportaufträgen zu leben: der Modernisierung von 300 T-72-Panzern für Indien im Rahmen des Ajeya-Programms mit der Installation von Panzerabwehrraketen vom Typ Relikt und dynamischer Panzerung sowie der Lieferung von T-55 an den Jemen und Pakistan. Trotzdem war 1995 ein vorläufiger Entwurf mit detaillierten Zeichnungen von Wanne und Turm sowie ein Holzmodell für aerodynamische und ergonomische Tests fertig. 1997 wurde der erste Prototyp gebaut – ein Demonstrator auf Basis des T-80U-Fahrgestells mit einem Turmmodell, das zur Tarnung seiner Komponenten mit einer Abdeckung versehen war. Er wurde auf der internationalen Ausstellung VTTV-Omsk-97 (Ausstellung für Transporttruppentechnologien) vorgestellt, wo seine Manöver und Platzpatronen Delegationen aus Indien, China und den NATO-Ländern beeindruckten. Der zweite Prototyp mit teilweise fertiggestelltem Turm und echter Elektronik erschien 1999 und wurde auf dem Testgelände Kubinka ersten Tests unterzogen, darunter Schieß- und Hindernisparcourstests. Im März 2001 wurde das Projekt jedoch offiziell zugunsten des günstigeren, in Serie produzierten T-90A von Uralwagonsawod eingestellt. Die Prototypen wurden eingemottet: Einer wird in einem geheimen Hangar in Kubinka gelagert, der andere wurde teilweise zerlegt, um Ersatzteile zu erhalten. Die Ressourcen wurden auf die Massenproduktion des T-90 und die Modernisierung des T-80UM umgeleitet, wobei Zuverlässigkeit und Logistik im Rahmen eines begrenzten Budgets im Vordergrund standen.

Design und Spezifikationen

Der Black Eagle wurde als universeller Kampfpanzer mit Schwerpunkt auf maximalem Besatzungsschutz, hoher Feuerkraft und verbesserter Mobilität im Vergleich zum T-80 entwickelt. Der Rumpf, der auf der bewährten T-80U-Plattform basiert, wurde um 700 mm verlängert, um die Anordnung zu optimieren: Unterbringung der Besatzung in einer gepanzerten Kapsel und Einbau zusätzlicher Ausrüstung. Die Gesamtabmessungen betrugen 9,85 Meter Länge (11,2 Meter mit Kanone), 3,58 Meter Breite und 2,28 Meter Höhe. Der Panzerschutz war mehrschichtig aufgebaut: Basisstahl 44C, Schichten aus Keramik und Verbundwerkstoffen, verstärkt mit explosiver Reaktivpanzerung Kontakt-5 (Exportversion) oder der modernen Frontpanzerung Relikt. Die der kinetischen Durchschlagskraft (KE) entsprechende Dicke erreichte an der Vorderseite des Rumpfes 900–1100 mm und im Turm bis zu 1200 mm für die der Hohlladung (CE) entsprechende Dicke. Der unbemannte Turm mit hinterem Munitionsschacht isolierte die Besatzung vollständig vor Detonationsgefahr, während die Seiten und das Dach mit Seitenschürzen, „Cobra“-Gittern gegen Hohlladungsmunition und zusätzlichen Modulen gegen Minen und Panzerabwehrlenkwaffen verstärkt waren. Die Panzerungsneigung – 18° an der Wanne und 16° am Turm – behielt die Traditionen des sowjetischen Designs bei, verwendete jedoch moderne Materialien, wodurch das Gewicht auf 50–52 Tonnen reduziert wurde.

Die Hauptbewaffnung bestand aus einer 125-mm-Glattrohrkanone vom Typ 2A46M-4 mit einem 48-Kaliber-Lauf, einer Mündungsbremse und einem Ejektor zur Rückstoßreduzierung. Ihre Mündungsenergie erreichte 10 Megajoule, und sie konnte mit dem panzerbrechenden Treibspiegelgeschoss 3BM42 „Mango“ auf eine Reichweite von 2 km bis zu 800 mm und mit dem zukünftigen 3BM46-Projektil bis zu 900 mm durchschlagen. Der Autolader in der hinteren Turmnische fasste 28–32 Schuss (hochexplosive Splitter-, panzerbrechende und hochexplosive HE-Granaten) und ermöglichte eine Feuerrate von 8–10 Schuss pro Minute. Die Kanone feuerte auch die Panzerabwehrlenkwaffe 9M119 „Reflex“ mit einer Reichweite von 5 km und einer Durchschlagskraft von 950 mm ab. Das Feuerleitsystem des Kalina-640 umfasste ein stabilisiertes Kommandantenvisier mit 360°-Panoramasichtfeld, eine Wärmebildkamera (Auflösung 0,1 mK, Reichweite 5 km bei Nacht), einen Laser-Entfernungsmesser (bis zu 10 km) und einen Ballistikcomputer für Anpassungen während der Fahrt mit einer Genauigkeit von 0,15 Bogensekunden. Zur zusätzlichen Bewaffnung gehörten ein 7,62-mm-PKTM-Zwillingsmaschinengewehr mit 2000 Schuss zum Kampf gegen Infanterie und eine 12,7-mm-Kord-Flugabwehrkanone mit 300 Schuss und Fernsteuerung zur Bekämpfung von Drohnen und Flugzeugen.

Das Antriebssystem – eine 1250 PS (930 kW) starke GTD-1250-Gasturbine, die mit Diesel oder Kerosin betrieben wurde – bot ein Leistungsgewicht von 24,5 PS/t. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 70 km/h auf der Straße und 45 km/h im Gelände, mit einer Beschleunigung auf 30 km/h in 7–8 Sekunden. Die Reichweite betrug 550 km (420 km im Gefecht mit zusätzlichen Panzern), allerdings lag der Treibstoffverbrauch bei 500–600 l/100 km, was für die Logistik entscheidend war. Das Getriebe war ein X-4-Automatikgetriebe mit hydromechanischer Lenkung und die Aufhängung bestand aus einer einzelnen Torsionsfeder mit sieben Laufrädern mit 640 mm Durchmesser pro Seite und 580 mm breiten Ketten. Der Panzer konnte Steigungen von bis zu 30°, 2,8 m breite Gräben, 0,9 m hohe Mauern und 1,2 m tiefe Furten (1,8 m mit unterstützenden Grabenfräsen) bewältigen. Die dreiköpfige Besatzung (Kommandant, Richtschütze und Fahrer) war in einer isolierten Kapsel mit ergonomischen Sitzen, Monitoren, Joysticks und ABC-Schutzsystemen (nuklear, chemisch und biologisch) untergebracht. Die Elektronik umfasste ein digitales Kommunikationssystem, eine „Tucha“-Nebelwand (8 Granaten) und Pläne zur Integration des aktiven Schutzsystems „Arena-M“ zum Abfangen von Panzerabwehrlenkwaffen. Die Konstruktion war aufgrund der Gasturbine, die besondere Wartung erforderte, und der Verbundwerkstoffe komplex in der Herstellung, bot jedoch 40 % mehr Schutz als der T-80U.

Technische Eigenschaften:

• Gewicht: ~50–52 Tonnen
• Besatzung: 3 Personen (Kommandant, Richtschütze, Fahrer)
• Panzerung: Rumpffront – 900–1100 mm (KE-Äquivalent bei einem Winkel von 18°), Seiten – 600 mm mit dynamischem Schutz, Turmfront – 1000–1200 mm (CE-Äquivalent), Dach – verstärkt mit Blenden
• Bewaffnung: 125-mm-Glattrohrkanone 2A46M-4 (Munition 32 Schuss, darunter BPS und ATGM 9M119 „Reflex“), Zwillings-7,62-mm-PKTM-Maschinengewehr (2000 Schuss), Flugabwehr-12,7-mm-Maschinengewehr „Kord“ (300 Schuss)
• Motor: GTD-1250, Gasturbine, 1250 PS (930 kW)
• Geschwindigkeit: bis 70 km/h (Autobahn), bis 45 km/h (unwegsames Gelände)
• Reichweite: ~550 km (Autobahn, mit Haupttanks)
• Federung: einzelne Drehstabfederung mit 7 Rollen pro Seite
• Zu überwindende Hindernisse: Graben – 2,8 m, Mauer – 0,9 m, Furt – 1,2 m (1,8 m mit PS)

Kampf-Anwendung

Der Black Eagle wurde nicht an tatsächlichen Kampfeinsätzen teilgenommen, sondern beschränkte sich auf Prüfstands-, Feld- und Demonstrationstests unter kontrollierten Bedingungen. Der erste Prototyp wurde im September 1997 im Rahmen der Ausstellung VTTV-Omsk-97 auf einem Trainingsgelände nahe Omsk öffentlich vorgeführt: Der Panzer manövrierte mit Geschwindigkeiten von bis zu 50 km/h, wendete auf der Stelle und feuerte eine Reihe von Platzpatronen aus der Hauptkanone ab, um die Stabilität des Feuerleitsystems zu demonstrieren. Delegationen ausländischer Militärattachés fielen die aggressive Silhouette und der mattschwarze Anstrich auf, der seine Wärmesignatur maskierte. Die Tests umfassten die Manövrierfähigkeit auf gemischtem Gelände, wo die Gasturbine Beschleunigungsvorteile, aber auch Überhitzungsprobleme bei heißem Wetter zeigte.

Der zweite Prototyp wurde 1999–2000 auf dem staatlichen Testgelände Kubinka unter der Schirmherrschaft der GABTU umfangreicheren Tests unterzogen. Das Programm umfasste das Schießen auf Entfernungen von 500 m bis 4 km auf stationäre und bewegliche Ziele (95 % Trefferquote in Bewegung), die Bewertung der Ballistik der Reflex-Panzerabwehrrakete und das Testen der dynamischen Panzerung des Panzers bei Explosionen. Der Panzer bewältigte erfolgreich technische Hindernisse wie Gräben, Mauern und Furten und bestätigte seine Geländegängigkeit, die mit der des T-80 vergleichbar ist. Zu den wichtigsten Vorteilen zählten die Isolierung der Besatzung während simulierter Munitionsdetonationen (Blowout-Platten im Turmschacht minimierten den Schaden) und die Genauigkeit der Kalina bei Nebel und Staub. Es zeigten sich jedoch auch Nachteile: erhöhter Treibstoffverbrauch (bis zu 600 l/100 km im Intensivmodus), eine Tendenz der Turbine zur Überhitzung unter sandigen Bedingungen (ähnlich denen in Tschetschenien) und die Schwierigkeit, importierte Wärmebildkameras (französische von Thales) zu integrieren. Es wurde kein einziger vollwertiger Munitionssatz zusammengestellt und die Tests wurden aus Budgetgründen nicht mit Feldmanövern mit scharfer Munition fortgesetzt.

Der Abschluss des Projekts am 15. März 2001 war durch die strategische Entscheidung für den T-90A motiviert: Dieses Fahrzeug ließ sich leichter in Serie produzieren, war billiger (ungefähr 15 Millionen Rubel gegenüber 25–30 Millionen für den „Orel“) und passte besser zur Logistik der russischen Armee. Generaloberst A. Galkin von der GABTU wies auf die Unzuverlässigkeit von Gasturbinen in staubigem und heißem Klima hin und verwies auf die Erfahrungen in Tschetschenien. Die Prototypen wurden eingemottet – einer in einem Hangar in Kubinka für mögliche Forschungszwecke, der zweite teilweise zerlegt, um Komponenten für andere Projekte zu verwenden. Die „Schwarzer Adler“-Konzepte, einschließlich des unbemannten Turms und des aktiven Schutzsystems, wurden bei der Modernisierung der Panzer T-80UM „Bars“ und T-90M „Proryv“ sowie bei den Exportvarianten des T-90MS verwendet. Angesichts der laufenden Operationen in Tschetschenien und der Vorbereitungen für den Export verlagerte sich der Schwerpunkt auf bewährte Serienfahrzeuge, die schnell und ohne Ausfallrisiko eingesetzt werden können.

Bedeutung und Vermächtnis

Der „Schwarze Adler“ symbolisiert den Höhepunkt des postsowjetischen Panzerbaus in den 1990er Jahren, als begrenzte Ressourcen und politische Instabilität die Konstrukteure aus Omsk nicht davon abhielten, einen Prototyp mit hochmodernen Lösungen zu entwickeln, der seiner Zeit 10–15 Jahre voraus war. Sein Konzept – vollständige Isolierung der Besatzung in einer gepanzerten Kapsel, Munitionslagerung in einem isolierten Abteil mit Ausblasplatten und die Integration eines aktiven Schutzsystems und digitaler Elektronik – legte den Grundstein für den Übergang vom traditionellen sowjetischen „Massen“-Ansatz zu einem eher „westlichen“ Ansatz, der sich auf Überlebensfähigkeit und Automatisierung konzentrierte. Das Projekt hatte direkten Einfluss auf das 2009 begonnene Forschungs- und Entwicklungsprojekt Armata: Der T-14 Armata enthielt Schlüsselelemente des „Adlers“ – einen unbemannten Turm, eine Mannschaftskapsel, eine 2A82-1M-Kanone mit 950 mm Durchschlagskraft und das „Afganit“-System anstelle der „Arena“. Der Armata verzichtete jedoch auf seine Gasturbine und wurde stattdessen durch einen 12N360-Dieselmotor (1500 PS) ersetzt, da er sich durch seine Zuverlässigkeitserfahrungen auszeichnete. Ohne die Entwicklungen von KBTM hätte sich die Entwicklung des Armata möglicherweise um Jahre verzögert, während der T-90M und der T-80BVM auf dem Niveau der 1980er Jahre geblieben wären.

Kulturell und historisch ist der Schwarze Adler aufgrund seiner Geheimhaltung und seines geringen Einsatzes im Kampf der breiten Öffentlichkeit kaum bekannt, zieht jedoch die Aufmerksamkeit von Militärhistorikern und -enthusiasten auf sich. Fotos von Ausstellungen aus den Jahren 1997–1999 und Presseberichte (wie etwa in der Zeitschrift „Military Parade“ im Jahr 2005) haben ihn zu einer Ikone „verlorener Technologie“ gemacht. Der Panzer ist in Computersimulatoren wie „War Thunder“ und „World of Tanks“ beliebt, wo seine Eigenschaften (70 km/h, 800 mm Durchschlagskraft) an die Spielbalance angepasst werden, um seine hypothetische Leistungsfähigkeit zu betonen. Archivzeichnungen, Testberichte und Modelle werden im Zentralmuseum für Panzerfahrzeuge und -ausrüstung in Kubinka sowie in Veröffentlichungen von „Technikern für die Jugend“ und „Military Review“ aufbewahrt. Im Vergleich zu seinen Zeitgenossen, dem M1A2 Abrams (62 Tonnen, 1500 PS Diesel) oder dem Leopard 2A5 (59 Tonnen), war der Orel leichter und wendiger, hatte einen vergleichbaren Schutz, war aber hinsichtlich der Produktions- und Wartungskosten unterlegen.

Der Schwarze Adler symbolisiert die unerfüllten Ambitionen russischer Ingenieure, einen Panzer für die asymmetrische Kriegsführung des 21. Jahrhunderts zu entwickeln, in der Bedrohungen nicht nur von Panzern, sondern auch von Drohnen, Panzerabwehrraketen und Minen ausgehen. Seine Innovationen in den Bereichen Schutz, Automatisierung und Konstruktion hätten die Kampfkraft der Armee in den 2000er Jahren deutlich steigern können, doch die Wirtschaftskrise, die Priorisierung von Produktionsmodellen und technische Kompromisse stoppten das Projekt auf halbem Weg.