Tupolev Tu-121

Das Flugzeug Tu-121, auch als Produkt „C“ bekannt, ist ein unbemanntes Überschallfahrzeug, das ohne Landebahn von einer speziellen Trägerrakete aus gestartet wird. Diese schwere Drohne wurde Ende der 50er Jahre des letzten Jahrhunderts von den Designern des Tupolev Design Bureau entwickelt. Diese Maschine sollte Ziele mit Hilfe der darauf installierten Atomwaffen zerstören, während die Flugreichweite etwa 4 Kilometer betrug.

Die Geschichte der Tu-121

Ende der 50er Jahre wurde im Tupolev Design Bureau eine Abteilung unter der Bezeichnung „K“ eingerichtet, die sich mit der Konstruktion unbemannter Luftfahrzeuge beschäftigte. Die Arbeit dieser Abteilung wurde vom Chefdesigner A.A. geleitet. Tupolev, es war der Sohn des legendären Designers A.N. Tupolew.

Tupolew ging davon aus, dass die neu geschaffene Maschine in einer Höhe von 20 Kilometern mit einer Geschwindigkeit von 50 km/h fliegen würde. Die Flugreichweite dieses Geräts sollte mehr als 12 Kilometer betragen. Es war auch geplant, dass die Geschwindigkeit bei der Annäherung an das Ziel mindestens 7 Kilometer pro Stunde betragen sollte und die Treffergenauigkeit sehr hoch sein sollte.

Auf Erlass der Führung der Sowjetunion wurde Tupolew im September 1957 mit der Entwicklung des Produkts „C“ beauftragt. Diese Maschine sollte Ziele in einer Entfernung von bis zu 4 Kilometern zerstören. Das Flugzeug vom Typ Tu-121 ähnelte in vielerlei Hinsicht den P-5- und P-10-Raketen, die einen Deltaflügel hatten, der sich in drei Ebenen befand, und das Gefieder war fast das gleiche wie bei der P-15-Rakete.

Zu dieser Zeit wurde im OKB-121 ein Turbostrahltriebwerk für das neue Flugzeug Tu-300 entwickelt, das mit einem Nachbrenner ausgestattet war. Der erste Prototyp des Flugzeugs wurde Ende 58 erstellt und gleichzeitig der erste Start des Geräts durchgeführt. Das Flugzeug Tu-121 wurde auf dem Übungsgelände Faustovo gestartet. Dieses Versuchsmodell bestand aus gewöhnlichem Holz, war jedoch mit echten Boostern und Bordsystemen ausgestattet. Dieses Modell des zukünftigen Flugzeugs ermöglichte es den Designern, das Auto fertigzustellen und alle Mängel zu erkennen. Am problematischsten war das Startsystem, das fertiggestellt werden musste.

Das erste maßstabsgetreue Muster des neuen unbemannten Luftfahrzeugs Tu-121 war im Sommer 59 fertig und wurde in Vladimirovka getestet. Im Rahmen dieser Studien wurden fünf erfolgreiche Starts durchgeführt. Während der Starts wurden Fluganalysen durchgeführt und gleichzeitig führten die Konstrukteure Verbesserungen durch, um die gesetzten Ziele zu erreichen.

Konstruktionsmerkmale des Geräts TU-121

Je nach Art der Struktur handelt es sich bei dieser Maschine um einen Ganzmetall-Eindecker, der nach dem normalen Schema hergestellt wird. Fast alle Teile und Baugruppen wurden aus Aluminiumlegierungen hergestellt. Die Flügel des Flugzeugs sind dreieckig, sie hatten keine Steuerelemente wie bei Standardflugzeugen. Die Steuerung des Flugzeugs erfolgte über einen Kiel und zwei Stabilisatoren. Durch die Auslenkung der Ruder veränderte sich die Tonnage des Wagens, und der Kurs wurde über drei Ruder verändert.

Der gesamte Körper des Geräts war in sieben Fächer unterteilt. Die beiden vorderen Fächer waren mit Geräten zur Steuerung und zum Zielen auf ein bestimmtes Objekt ausgestattet. Die dritte Abteilung des Apparats war vollständig auf die thermonukleare Ladung der Maschine spezialisiert. Das vierte und fünfte Fach wurden speziell für die Unterbringung der Treibstofftanks konzipiert. Diese Abteile waren mit einem Treibstoffkühlsystem ausgestattet, um die Erwärmung bei hohen Fluggeschwindigkeiten zu verhindern.

Im sechsten Rumpfabschnitt der Maschine war ein Kraftwerk eingebaut, das durch ein Turbostrahltriebwerk vom Typ KR-15 dargestellt wurde. Es verfügte über ein ringförmiges Kühlsystem und einen Nachbrenner, der mit einer Ejektordüse endete. Für einen effizienteren Betrieb des Kraftwerks wurde unter dem Flugzeugkörper ein großer Lufteinlass installiert, der über viele Betriebsarten verfügte.

 Die Instrumentenabteilung des Tu-121-Flugzeugs musste für einen optimalen Betrieb eine Temperatur zwischen minus 50 und plus 50 °C haben. Dazu wurde an der Maschine ein Flugkühlsystem installiert, mit dessen Hilfe Luft aus dem Triebwerkskompressor entnommen wurde.

Im sechsten Abteil des Flugzeugs befand sich ein Autopilot vom Typ AP-85 mit zugehöriger Navigationsausrüstung. Der Autopilot umfasste außerdem das Kurshaltesystem PAK-2 und den Höhenkorrektor des Modells KV-8. Dieser Autopilot übernahm beim Start die Steuerung, während des weiteren Fluges kam nur das Flugkorrektursystem zum Einsatz.

Das siebte Heckabteil der Maschine war mit einem Auswerfer ausgestattet, außerdem war an diesem Teil ein Gefieder angebracht. Unmittelbar an den vier Pylonen wurden Ruder angebracht. Alle Bewegungen der Ruder erzeugten ein hydraulisches System.

Das Gerät verfügte über ein vierachsiges ST-10-Startsystem, das mit einem Traktor vom Typ MAZ transportiert werden konnte.

Der Start des Flugzeugs Tu-121 von der ST-10-Anlage aus erfolgte mit zwei Feststoffboostern und trug die Bezeichnung PRD-52. Diese Beschleuniger wurden als Träger für die Maschine verwendet. Zu Beginn gaben die Booster dem Fahrzeug mehr Schub und trennten sich nach dem Ausbrennen automatisch vom Tu-121-Flugzeug.

Ende des Sommers 58 begann die Entwicklung dieses Flugzeugmodells als Luft-Boden-Rakete, und es war geplant, ein solches Gerät von einem Tu-95-Bomber aus abzufeuern. Ebenfalls in diesem Jahr begann der Entwurf des Flugzeugs unter der Bezeichnung „SD-Produkt“, es sollte Langstrecken bis zu 6 Kilometer fliegen.

Das Flugzeug vom Typ Tu-121 wurde recht erfolgreich getestet. Trotzdem wurde im Herbst 59 entschieden, dass diese Entwicklung nicht vielversprechend war, weshalb sie geschlossen wurde und keine weitere Entwicklung hatte.

Tu-121 Eigenschaften:

Tupolev Tu-121

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