Tu-141
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Tupolev Tu-141

 

Tu-141 «Swift» - eine sowjetische Aufklärungswiederverwendbaren operativ-taktische unbemannte Flugzeuge, die in OKB entwickelt wurde. Tupolev.

Geschichte der Tu-141

Erfahrung in der Konstruktion, Prüfung und Massenproduktion von unbemannten Flugzeugen, die in den Zusammensetzungen der Intelligence-Systeme und DBR DBR-1-2 waren, loslassen Tupolev Büro, um eine neue zu erstellen Drohne mit einer komplett spart Intelligenz Ausrüstung. Als Ergebnis dieser Arbeit wurde erstellt und für die operativ-taktischen Komplex Tu-141 «Swift", die bei der Erstellung von komplexen Tu-143 «Flight weiter entwickelt wurde", und der Tu-243 «Reis-D" angenommen.

Tu-141

Die Arbeiten an Luftfahrtsysteme "Swift" und "Race" begann fast gleichzeitig. In beide verwendet ähnliche Ideen, Technologie und Grundrisslösungen. Die Unterschiede betrafen nur den Anwendungsbereich dieser Flugzeuge.

Zweck unbemannten Flugzeugen Systeme BP-2 «Swift» ist die Umsetzung der Geheimdienstoperationen in einer Entfernung von mehreren hundert Kilometern von der Front, während der Luftfahrtkomplex-3 BP «Flight" könnte in die Tiefe nicht mehr als ein paar Dutzend Kilometer zu durchdringen.

Im Fall von der Gestaltung des Komplexes "Swift" war ursprünglich geplant, um eine Dual-Mode-Flugzeuge zu erstellen. Der Plan war, Flugabwehrsysteme des Feindes in einem Modus, der Exploration und während der Rückkehr in die Basisflugplatz Drohne «141» Überschall- und transsonischen Geschwindigkeit (1200-1300 km / h) zu brechen. Fokusmodus Erkundung fand in einem Unterschall-Kreuzfahrt. Landung UAV durchgeführt auf dem Ski, einem Flugzeug. Es ist dieser Ansatz von den Militär Designer gefordert.

Tu-141 volley

Studien haben jedoch gezeigt, Tupolev, solche Anträge zu stellen, ist es notwendig, drastisch erhöhen die Masse des Flugzeugs, und dies wird eine Verschlechterung der taktischen Flugeigenschaften zur Folge haben. Eingabe der transsonischen Regime war nicht rentabel und verlangte Optimierung der aerodynamischen Daten des Flugzeugs, die Verbesserung der Kraftwerk auf höhere Reisegeschwindigkeit.

Es war notwendig, um die Single-Mode-Lufteinlass zu verlassen und in das Design des Motors, die einen viel größeren Schub auf die mögliche Existenz von dem Nachbrenner hat einzuführen. Dies würde eine Erhöhung der Kraftstoffmenge erforderlich ist, und somit das Gewicht Hebe ziehen. Deshalb, um die Stabilität des Komplexes zu den Front-Line-Luftverteidigungsanlagen zu erhöhen, während andere Merkmale, war es notwendig, das Design der Tu-141 deutlich erschweren, indem die Senkung der Kosten und Erhöhung der Zuverlässigkeit der Luftfahrtindustrie.

Durch langen Diskussionen, Kunden Konzessionen und weigerte sich, Überschall-Modus. Die Geschwindigkeitsbegrenzung an dem Flugzeug während der Aufklärungsmissionen waren auf dem Niveau der 1000 km / h vereinbart. Es wurde auch auf die Landung der Tu-141 auf Ski abgelehnt. Wir waren uns einig, dass die neuen unbemannten Systemen bei der Landung ist es, mit einem Fallschirm und der Bremsvorrichtung zu landen.

Tu-141 Kabine

Die Arbeiten an der Erstellung von Luftfahrtkomplex "Swift" wurde von GM leitete Gofbauer, welche in OKB. Tupolev vor 90-er Jahren hielt das höchste Amt in der Abteilung von unbemannten Fahrzeugen. Er stellt sich während der Entwicklung, Verbesserung, Einführung der Serienproduktion und Entwicklung der militärischen Tupolev unbemannte Systeme "Swift" und "Flight". In den frühen 90-x an seiner Stelle er LT ernannt Kulikov, die gleichzeitig war der Chef-Designer von OKB.

Der Erstflug des Prototyps Tu-141 1974 im Dezember Jahr. Die ersten Maschinen wurden ausgestatteten Motoren KR-17A. Die Serienproduktion an der Kharkov Flugzeugfabrik gegründet (der ehemalige Fabrik № 135). Bis die Stadt freigegeben 1989 152 Serienflugzeug Tu-141. Nach erfolgreichem Abschluss der Fabrik und staatlichen Prüfungen wurde er in den Dienst in der sowjetischen Armee akzeptiert. Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion Komplexe "Swift" blieb in der Lage des Landes, in dem die im Einsatz (ehemals westlichen Republiken der UdSSR).

In der Endphase der Entwicklung einer Reihe von "Swift" sein Design hat als Grundlage für die Gestaltung der kleineren Größe Komplex "Flight". Letzte Zusammensetzung unterschieden sich umfangreiche Intelligenz und Bordausrüstung, Abmessungen und neue Einrichtungen und Durchsetzung Missionen.

Tu-141

Basierend auf der Integration-Design und technische Lösungen, die Ebene «141» war eine Kopie des «143» Größere Größen. Die Zusammensetzung der Nachrichtenvorrichtung ermöglicht es, den entsprechenden Vorgang bei Tag und Nacht durchzuführen. Navigation und Pilotanlage, die mit einer Drohne Tu-141 ausgestattet war, machte für die funktionelle Anwendung des Flugzeugs in großer Entfernung von der Basisflugplatz möglich. Die Struktur der Aufklärungsausstattung waren quantenmechanischen Oszillatoren (Laser).

Design TU-141

Tu-141 war ein Ganzmetall-nizkoplan, die auf einem "schwanzlosen" mit dem CHR gegründet wurde. Flügelpfeilung war 58 °. Der Flügel im Wurzelknöllchen waren oft gering. Seitenleitwerk wurde einer Sweep 52 ° zur Vorderkante ausgesetzt ist. Verwaltung von Flugzeugen wurde durch das Seitenruder und Querruder mit zwei Abschnitten, die an dem Flügel angeordnet ist, durchgeführt. Der Rumpf ist als ein Zylinder mit einem Durchmesser 950 mm geformt. In Vortriebs Rumpf hat eine ovale Form.

Tu-141 installiert zwei Turbojet R9A-300, die auf spätere Maschinen haben die CD-17A die 2000 kg Standschub hatte ersetzt. Während Abzugsgerät wurde von Feststoffbooster, der unter dem Heckteil des Rumpfes montiert ist, angetrieben.

Tu-141 Foto

Planting Intelligence-Tu-141 durchgeführt an der Beteiligung des Fallschirmsystems (Brems und Landefallschirme). Es wurde in der Verkleidung des Turbotriebwerks Düse angeordnet. Fahrwerk bei der Landung erzeugt Fersentyp Dreirad. Das Flugzeug hatte eine für die Dreharbeiten der Landefallschirm und solide Bremskrafteinheit, die Landung auf dem umschließenden Schritt das System verantwortlich.

Land mobilen Tools, die Start- und Lande UAV (TZM141, SPU-141, CPC-141, AML und MT-3-141) liefern, dazu beigetragen, die schnelle Übertragung der wichtigsten Elemente des Komplexes auf eine lange Strecke, die Aufrechterhaltung des notwendigen Maßes an Kampfkraft. Während des Transports UAV-Konsole Flügeln in einer vertikalen Position, um die Größe der Maschine zu reduzieren gefaltet.

Tu-141 Eigenschaften:


Änderung   Tu-141
Spannweite, m   3.875
Aircraft Länge m   14.33
Höhe, m   2.435
Flügelfläche, m2   10.00
Gewicht, kg   5370
Motortyp   1 TRD KR-17A
Höchstgeschwindigkeit km / h   1110
Flugbereich, km   1000
Praktische Decke, m   6000
Die Mindestflughöhe, m   50

 

Tupolev Tu-141. Gallery.

Tu-141 Foto in FlotteTu-141 TriebTu-141 im Luftfahrtmuseum

Tu-141 auf der MaschineninstallationTu-141 SeitenansichtTu-141 vor dem Start

Tu-141 vor auf dem Gebiet läuftTu-141 Nase NahaufnahmeTu-141 große Foto Seiten

Tu-141 allgemeine AnsichtTu-141 Bild auf der ErdeFoto Tu-141 auf der Maschineninstallation Seitenansicht

 

 

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