Tupolev Tu-144

Tu-144, die die Kodifizierung der NATO genannt Charger, - sowjetischen Überschall-Passagierflugzeug Tupolew-Design.

Erstellt in 60-Jahren wurde er der erste Überschall-Verkehrsflugzeug, das für den gewerblichen Luftverkehr Fluggesellschaft ausgenutzt wird.

Geschichte von Tu-144

Der Erstflug des Prototyps Tu-144 31.12.1968 durchgeführt wurde. Während der Erstellung der durchgeführten Arbeiten in zwei Richtungen gleichzeitig. Die erste beinhaltet die Schaffung nonafterburning wirtschaftlich Turbojet-RD-36-51 wurde die zweite auf die Verbesserung der aerodynamischen Eigenschaften des Tu-144 gerichtet.

Als Ergebnis planten wir eine Aufgabe zu erfüllen Schallflug zu erhalten. In 1969 die Kommission der UdSSR wurde die Entscheidung durch eine Variante Konfiguration des Flugzeugs Trieb mit RD-36-51 angenommen.

Parallel dazu die Firma MGA Entscheidung über den Bau von sechs Tu-144 mit sparsameren Motoren NK-144A. Ein Upgrade auf die neuen Motoren erfüllen die Anforderungen der ersten Phase eines Überschallflug Bereich (4-4,5 Tausend. Km) wurde das Serienmodell die Motoren RD-36-51 auszurüsten geplant.

Die erste Pre-modernisierte Tu-144 1968 beginnen bei der Umsetzung, bei der MMZ "Erfahrung." 144 km - Nach den Berechnungen Motoren NK-3275 eine Reihe von Überschallniveau 144 km Flug und NK-3500A bieten könnte.

Um die aerodynamischen Eigenschaften des Autos zu verbessern, änderte sich die Form des Flügels. Sweep Grad verändert wurde: die Vorderkante war es 76 °, und auf der Basis - 57 °. Im Gegensatz zu «044», Flügelfläche erhöht wurde, setzte eine intensive Verwirbelung konische Endteile des Flügels. Aber am wichtigsten ist, ist es eine verbesserte Aerodynamik - die Änderung des zentralen Teils des Flügels, die in dem selbstausgleichReiseGeschwindigkeit Modi vorgesehen ist. Die Änderungen betroffen, die Länge des Rumpfes, die 150 Passagiere halten kann. Verbesserung der aerodynamische Datenverarbeitung dazu beigetragen, den vorderen Rumpf zu bilden. Gekoppelte Motoren mit Gondeln geschoben, wodurch die Freisetzung Raum an der Unterseite des Rumpfs. Diese Anordnung führte zu einer Änderung im Systemgehäuse: Stahl Hauptfahrwerk unter den Hülsen angeordnet ist, erstreckt sich nach innen zurückzieh zwischen den Luftkanälen Motoren.

Als Ergebnis der Designverbesserungen, erhöht Treibstoffkapazität und Nutzlast des Flugzeugs Abfluggewicht zu 190 Tonnen erhöht (das Projekt «044» der Figur war 150 t).

Die erste Pre-Production-Kopie der Tu-144 wurde zu Beginn des 1971 gelöst und der erste Flug fand 1.06.1971. Laut Werkstestprogramm durchgeführt Flug 231, 55 Flugstunden in einem Überschallmodus durchgeführt.

20.09.1972 Luftfahrzeugen einen Flug auf der Strecke Moskau - Tashkent, die stundenlang 1 50 Minuten zu überwinden verwaltet. Während des Fluges erreicht die Reisegeschwindigkeit des Autos 2500 km / h.

Die Serienproduktion Flugzeuge Tu-144 wurde am Voronezh Flugzeugfabrik gegründet.

Das Serienmodell, das mit Motoren NK-144A ausgestattet war, zuerst in der Luft 20.03.1972 angehoben. Im Gegensatz zu den Pre-Production-Maschinen, ein paar zusätzlichen Flügelfläche, die in der Abfluggewicht zu einer Erhöhung von bis zu 195 t.

3.06.1973 erste Serienflugzeug abgestürzt vor 350 Tausend. Die Zuschauer. Die Mannschaft wollte das Kunststück, „Concord“ wiederholen, die vor dem „Ebenen-Zerstörer“ Manöver durchgeführt wird - über die Landebahn zu fliegen und wieder auszuziehen. Allerdings war es nicht möglich, dies zu tun. Ausgehend von einer Höhe von 1200 m, begann das Flugzeug plötzlich zu tauchen und nur 120 m über dem Boden erreicht, und begann langsam zu steigen. Überlastung weit die zulässige Höhe überschritten, wobei zuerst den linken Flügel kam, und dann - das Heckteil. Flugzeug-Design vollständig zusammengebrochen. Der Absturz geschah in der Nähe der kleinen Französisch Stadt Goussainville. Als Folge der Katastrophe die gesamte Besatzung des Schiffes getötet und die Einheimischen 7 wurden 28 Menschen verletzt.

Der erste Passagierflug beteiligt Tu-144 1.10.1977 gehalten. Bis Mai 1978 wurde auf den Flugzeug 55 47 Passagier- und Frachtflüge durchgeführt.

Insgesamt 17 produziert Kopien Schallverkehrsflugzeug Tu-144, 14 von denen - in Woronesch. Passagierkabinen Ausrüstung in der DDR bestellt. In der heutigen Zeit, zwei der Tu-144 in aviamuzeyah Monino und Uljanowsk gespeichert.

Design Tu-144

Tu-144 - ist ein All-Metall nizkoplan, die auf "tailless" Schema durchgeführt wurde. Der Rumpf des Flugzeugs wird durch die Art des halb Monocoque und hat eine glatte gestresste Haut mit Stringer und Rahmen Set gemacht. Chassis Tu-144 Dreirad vorhanden Bogen Rack.

Die Struktur der Kraftwerksanlage besteht aus vier Turbojet-Triebwerke NK-144A, in der Modifikation der Tu-144D - besforsazhnyeRD-36-51A. Jeder der Motoren hat einen Lufteinlass. Lage der Lufteinlässe - gepaart. Das Bugfahrwerk in den Raum des Vorderteils des Rumpfes zwischen den Lufteinlässen zurückgezogen.

Flügel-Flugzeug-Variable Sweep. Bedecken des Flügels besteht aus Aluminiumlegierungsbleche hergestellt. An der Hinterkante Elevons angeordnet Titan. Diese sind zusammen mit Ruder führen Abweichung aufgrund irreversibler Booster. Die Kabine wird vom mobilen Typ "Ente", um eine bessere Sicht bei Start und Landung gemacht.

Der größte Teil des Kraftstoffs in der Seitentanks 18 gespeichert. Im hinteren Teil des Rumpfes angeordnet, um eine Ausgleichstank. Es geht in den Kraftstoff Übergang von Unterschall auf Überschallgeschwindigkeit Modus. Durchführen der Landung kann jederzeit und bei jeder Witterung durchgeführt werden. Neue technische Lösung ist in der Geschichte der Verwendung von sowjetischen Flugzeugen auf dieser Ebene des automatisierten Systems zur Gesundheitsüberwachung On-Board-Systeme Debüt. Dies hat wiederum die Zeit und die Komplexität der Wartung der Maschine reduziert.

Interessante Fakten über Tu-144

Tu-144 nicht nur als Liner. Sie werden in der Forschung von Sonnenfinsternissen, die Ozonschicht, einem fokussierten Überschallknall beteiligt. Diese Flugzeuge wurde das Cosmonaut Training Center, die auf "Buran" -Programm ausgebildet. In 1983, der Testpilot ST Agapov installiert auf Tu-144D dreizehn Welt der Luftfahrt Aufzeichnungen, die bis zum jetzigen Zeitpunkt nicht geschlagen werden.

Tu-144 Umgebungsspezifikationen:

• die Länge des Flugzeugs ohne LDPE - 64,45 m;

• Spannweite - 28,8 m;

• die Höhe des Flugzeugs - 12,5 m;

• Bereich des Flügels mit dem Zustrom - 506,35 m2;

• maximales Startgewicht - 207000 kg;

• Leergewicht des Flugzeugs für die Option, um Passagiere 150 - 99200 kg;

• Kreuzfahrt Schallfluggeschwindigkeit - 2120 km / h;

• Praktische Flugbereich bei Zuladung:

• 7 Tonnen (70 übergeben.) - 6200 km;

• 11-13 Tonnen (110-130 Pass ab.) - 5500-5700 km;

• 15 Tonnen (150 übergeben.) - 5330 km.

Tu-144 Video

Flugzeug