Tu-22. Foto. Features.

Tu-22, die die Kodifizierung der NATO als "schillernde" ist - die sowjetische Langstrecken-Überschallbomber in der Tupolev entwickelt und wurde für den Ersatz von Tu-16 gedacht.

Entstehungs- und Produktionsgeschichte Tu-22

Das Projekt «105», wie sie das Flugzeug in OKB bezeichnet. Tupolev, wurde unter der Leitung von Dmitry Markov entwickelt. Home Design - Mitte August, das Segelflugzeug 1955 der erste Prototyp des Flugzeugs geschafft, bereits 2 Jahre später, im August zu bekommen, bis zum Sommer 1957 1958 der es bereits installiert Motoren und begann statische Testgerät.

Der erste Flug des Flugzeugs «105» stammt 21.06.1985. An der Spitze dieser Tag war ein Testpilot YT Alash.

Mit 1957, parallel mit den ersten Arbeiten begannen an der Gestaltung der zweiten Prototyp. Dieses Gerät erlitt eine tiefe Modernisierung in der Aerodynamik.

Serienproduktion von Tu-22 wurde an der Kazan Luftfahrt Anlage eingesetzt № 22 1959 in der Stadt bis zu seiner Fertigstellung (Dezember 1969 Stadt) geschafft, 311 Kopien dieses Flugzeug zu bauen. Die durchschnittlichen Kosten pro Fahrzeug kosten die sowjetische Wirtschaft in 10 Millionen.

Änderungen Tu-22

Tu-22A und Tu-22B scout Tu-22R, Raketenträger Tu-22K, jammer Tu-22P und Trainer Tu-22U: Das Flugzeug wurde in verschiedenen Ausführungen hergestellt. Die meisten der oben wurde in Gegenwart eines Systems von Betankungs auf einer präsentierten "Schlauch-Konus".

Reconnaissance Version der Tu-22R, durchgeführt Tu-22RM Arten, Radar und elektronische Intelligenz. Auch sie tragen konnten aus Luftaufnahmen in der Stirnfläche und der Betriebsbereich des Feindes, durch den Einbau von drei On-Board-Kameras unterstützt.

Neben dem Scout, eine spezielle pädagogische Version der Tu-22U für die Ausbildung von Piloten Pilotierung Technik und Erprobung.

Die Modifikation der Tu-22P für die Erstellung von passiven und aktiven Einmischung in den Zentimeter, Dezimeter und Meter-Bereich konzipiert. Neue, leistungsstärkere Radar, die auf der Tu-22P installiert wurde, um Luftziele zu verfolgen und führen sie Kämpfer, und wurde mit bodengestützten Luftabwehr in Verbindung gebracht worden.

Tu-22 war die Warnung Flugzeuge der sowjetischen Armee: um die Stadt in 1975 20% Flotte, oder etwa 70 Maschinen aufgeteilt.

Schließlich nahm das Flugzeug von der Marine und der Luftwaffe von Russland in 90-er Jahren.

Ausbeutung Tu-22

Als Teil der sowjetischen Luftwaffe Serienbomber Tu-22 1962 begann mit dem Jahr in zwei Versionen umzugehen. Tu-22B wurde für punktAngriffe auf marine, stationäre und sitzende Ziele ausgelegt. Die zweite Variante der Tu-22K und Tu-22KD könnte mit einem Überschall-Kh-22 "Storm" Klasse "Klima Oberfläche" oder Freifall-Bomben mit einem Gewicht bis zu einer Gesamt 13 t ausgestattet werden.

Die Bewaffnung des Flugzeugs wurde nicht nur in der Hauptmitte-Bombenschacht, sondern auch auf die Hauptfahrwerk Schoten, die beiseite für Gönner PEAKS gesetzt entfernt. Schutz der hinteren Hemisphäre bieten ferngesteuerten Lafette DC-20, in denen enthalten Pistole P-23.

Die Besatzung bestand aus Kommandant, Navigator und On-Board-Operator.

Am Tu-22 war die modernsten Avionik dieser Zeit. Es umfasste Radar "Rubin-1A" vorausschauende (in den Raketenträger - Radar "PN"), Steuerradarpistole defensive Installation "Argon-2", astrotracker BC-63A, gun telepritsel TP-1, Navigations Bomber Maschinen TSNVU-1 , Höhenmesser RV-25A, Autopilot AP-7MTS, Radio Kompass ARK-11, EW Geräte, Funkanlagen, Kurzstrecken-Navigations RSBN 2S.

Tu-22 wurde mit Schleudersitzen ausgerüstet, die Crew bei der Landung auf Arbeitsplätze Stuhl fiel durch electrolifts.

In einer späteren Reihe von Tu-22 installiert das System Luftbetankung. Seine bekam 176 Kopien.

Design Nachteile Tu-22

Während des Betriebs identifiziert mehrere Mängel Ebene. Auf den Hochgeschwindigkeitsflugbetriebsbedingungen durch Luftschwingungen und Fehlerstelle des Heckmotorwagen wurde es schwierig zu verwalten. Diese umgekehrt die Wirkung der Querruder machte es notwendig, die maximale Geschwindigkeit des Flugzeugs zu 1,4 M. Heizung und Verformung der Hautstruktur zu begrenzen verursacht eine spontane Verschiebung der Steuerstäbe, die starke Drehungen und Krängungsmoment generiert.

Das Flugzeug wurde instabil in der Verwaltung und einfach erlag Pitching. Um die obigen Nachteile zu beseitigen, installierten automatischen Längsstabilität AU-105A, Dämpfer aufschlagen DT 105A, automatische Mehraufwand ADU-105A. Nachteile für die Besatzung besteht eine hohe Landegeschwindigkeit der Flugzeuge Schleudersitze nach unten und eine schlechte Bewertung vom Arbeitsplatz.

Motoren VD 7M waren auch nicht gründlich. Später wurden sie von mehr zuverlässige und leistungsstarke Turbojet RD-7M2 ersetzt, statt ständige Modernisierung der Kopien im Einsatz.

Jeden Tag, um das Flugzeug zu betreiben war sehr problematisch. Vorbildung nahm den ganzen Tag, Preflight - um 3,5 Stunden. Aufgrund der Anordnung der Motoren in großer Höhe behindert den Zugang für die Wartung.

Während der Reparatur oder Wartung von Tu-22 Experten sollten leistungsfähige Gehörschutz haben aufgrund der starken Breitband auf dem Bildschirm Kraftwerken gehört.

Schlechte Zuverlässigkeit und nedovedennost einige der wichtigsten Systeme in den sicheren Umgang mit dem Zustand führte zu einer Reihe von Abstürzen von Flugzeugen dieser Serie. Bugs und Designfehler werden ständig durch Modifikationen OKB Personal und sowjetischen Industrie korrigiert. Vor der Normalzustand, so dass die sichere Verwendung, Tu-22 wurde nur in der Mitte 80-er Jahren brachte. Die problematischsten war die Raketenträger Tu-22K.

Tu-22 Video

Entwicklung des Flugzeugs nicht auf jeden Piloten gegeben. In der Geschichte der seinen Betrieb waren Präzedenzfälle Nicht Piloten Tu-22 wegen einer schweren Handhabung und hohe Unfalleinheit durchzuführen.

Tu-22 wurde vom Dienst in der russischen Luftwaffe 1994, die neueste Instanz des Flugzeugs für die Wiederverwertung in 1994 g geschickt zurückgezogen, trotz der Anwesenheit von einer ausreichenden Versorgung der Ressource.

Trotz all der schlechten Dinge, die bei der Erstellung und dem Betrieb von Tu-22 passiert haben, diente dieses Modell als Grundlage für die weitere Entwicklung der Multi-Mode-Überschall-Raketenträger Tu-22M.

Zweimotoriges strategisches Bomber-Designbüro für Überschall Tupolev wurde mit 1959, der serienmäßig hergestellten bewaffnet.

Triebwerk: zwei Turbojet-Triebwerke VD-7 12100 kg Schub.

Tu-22 Foto

Die Leistungseigenschaften des Tu-22

• Spannweite, m 27,7

• Länge m 40,5

• Höhe m 8,7

• Flügelfläche, m2 188,5

• Nützliche Gewicht, 10 000

• Starten Sie Gewicht, kg 84 000

• Fluggeschwindigkeit in einer Höhe von 12000 m, km / h 1590

• Flugreichweite, km 1400-3200

• Die Decke, 18 000 m

• Besatzung, Leute 2

Bewaffnung:

• eine Kanone vom Kaliber 23 mm

• Rakete

• Bombe

Gleichzeitig mit der Erstellung des Tu-22 Arbeit wurde in der Vorbereitung für die Produktion von Tu-22M, das auf einer kleinen Anzahl von Service in 1972 ging abgeschlossen ist, die Besonderheit der Tu-22M war Flügel mit variabler Geometrie im Flug.

Tu-22M Foto

Kraftwerk: zwei Turbostrahltriebwerke NK-144 mit einem Schub von 19 600 kg.

Die Leistungseigenschaften des Tu-22M:

• Spannweite 26,2-34,5

• Länge m 40,2

• Höhe m 9,1

• Flügelfläche, m2 166

• Leergewicht kg 50 000

• Nutzgewicht, kg 8000

• Startgewicht, kg 110 000

• Fluggeschwindigkeit in einer Höhe von M = 1,8-2M

• Fluggeschwindigkeit am Boden, km / h 900

• Flugreichweite, km 3600

• Decke, m 17 000

Waffen:

• Pistole 1 x 30 mm

• Rakete

• Bombe

Tu-22M3

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