Tupolev Tu-70

AN Tupolev in 1946 Jahr entscheiden, für eine kurze Zeit auf dem Prinzip der Lufteinheiten der Maschine B-4 Passagier Vierriges Flugzeug mit Kabinen hermetischen (die auf der Grundlage der US-In-29 erstellt wurde), zu entwerfen und zu bauen, die den internationalen Anforderungen zu erfüllen wäre in der Lage Langstreckenflugzeuge. B-4 ist eine ausgezeichnete Basis-Modell, wie er selbst in der Fabrik und Flugtests gut zeigte. Deputy Chief Designer, zusammen mit Untergebenen, wurde es als eine Kodifizierung des Flugzeugs «70» entschieden.

Nach der Genehmigung der Skizze begann mit dem Bau eines neuen Pkw-Layout (Februar 1946 Jahre). Im selben Jahr, Mitte März, legte der Ministerrat der UdSSR OKB Tupolew Aufgabe von Design und Bau von Passagierflugzeug Tu-12 basierte B-4. Tu-12 war die offizielle Bezeichnung für dieses Flugzeug. Zunächst wird der Aufbau eines Prototyps der Massenproduktion betrachtet, wurde beschlossen, nach den staatlichen Prüfungen zu sprechen.

Um den Bau des ersten Tu-70 zu beschleunigen wird beschlossen, durch die maximale Nutzung von Einheiten der beiden Maschinen in dem US-29 beeinflusst werden. Die erste wurde vollständig demontiert, um es zu kopieren und die andere während einer Notlandung im Norden beschädigt wurde. Von B-29 entschieden und in Flugzeugtriebwerksgondel Design, herausnehmbaren Teil der Flügelklappen, Fahrwerk und der Hauptmechanismus der Reinigungs es, bestimmte Teile der Ausrüstung und Komponenten von Flugzeugsystemen sowie der Schwanz verwenden zurückzuziehen. Da die neue Luftmaschine nach dem Schema nizkoplan konzipiert ist, wurde Mitte Schnitt wieder durchgeführt, und er wurde im Rahmen leicht erhöht.

Völlig neu im Flugzeug wurde hermetisch Rumpf (Durchmesser 3,6 m) mit Thiokol Band mit dem hermetischen Nieten. Der Rumpf wurde entwickelt 0,57 Atmosphären fallen zu lassen. Die Technologie zum ersten Mal in der UdSSR verwendet. Auch zum ersten Mal im Verlauf der Konstruktion der Vorrichtung aus ihrer Integritätsprüfung Prozessluftzufuhr zu dem Stromabfall. Unter anderem steht die Verwendung eines geeigneteren stufenförmigen Cockpit Vorhand unter den Innovationen aus.

Nach dem Projekt war es klar, dass «70-ten" ist eine Art von Passagierflugzeugen, der Hauptzweck darin besteht, die Kommission auf internationalen Flügen und Langstrecken transoceanic und inländischen Fluggesellschaften. Die Fähigkeit eines komfortablen Liner lange Strecken mit Passagieren an Bord zu erobern gab das Recht, ihn erstklassige schwere Passagierflugzeug zu sein. Es umfasst den Bau von Tu-70 in drei Versionen:

• 1) linear - ausgelegt für 72 Passagiersitze mit zwei erstklassigen Kabinen;

• 2) gemischt, mit Platz für 40 bis 48 Personen, mit zwei Beifahrerkabinen der Luxusklasse und einer Heckkabine der ersten Klasse;

• 3) Sonderregierung - 10-15 Personen der höchsten Ebene.

Der erste Prototyp wurde Anfang Oktober 1946 Jahren gebaut. Unmittelbar danach wurde beschlossen, Produktionstests zu starten. Sie wurden in der Zeit von Oktober bis Februar 46 1947 Jahren durchgeführt. November 1946 Jahr war ein wichtiges Datum für diese Luftmaschine, da er seinen ersten Flug gemacht. In der Luft hob sie drei Personen: ein Testpilot und Kommandant F. Opadchiy zweite Pilot A. Flug und Chefprojektingenieur Michail Jegorow. Der Flug war erfolgreich, aber es war eine böse Geschichte im vierten Testflug.

Das Flugzeug wurde nach einer Notlandung beschädigt aufgrund der Tatsache, dass auch in der Luft Schaden von einem der Motoren in Brand geraten. Kommandant des Flugzeugs noch setzt das Auto verwaltet, wurde niemand verletzt. Ingenieure von Design-Büro führten eine gründliche Inspektion und fanden schweren Konstruktionsfehler in der ursprünglichen amerikanischen Einheit der Motorsteuerung geladen. Das große Verdienst im Laufe Reparatur spielt einen führenden Projektingenieur Michail Jegorow, wie er genau das Problem des amerikanischen Kraftwerkes genähert. Es ist wegen dieser Motorkonstruktion Defekt in 1943 wurde in einem amerikanischen Test-29 getötet.

Dank der Arbeit der Identifizierung und Strukturfehler aller ausgegebenen Tu-4 wurde abgeschlossen zu korrigieren. Tu-70 begann direkt im Feld zu erholen. Nach Beendigungen der ganzen Kraftwerk und seine Testflugzeug fortgesetzt Flugtests bis 1947 Jahren Oktober. Sobald dies nach der durchgeführt wurde eine Reihe von Prüfungen und dovodok Entwurf wurde das Flugzeug an den staatlichen Tests geschickt. Die Kommission überprüfte das Flugzeug vor dem Dezember des gleichen Jahres, als ein Ergebnis der Zulassung des Flugzeugs war, wie es die Ziele und Parameter von der Regierung übereinstimmt.

Zunächst wurde die Entscheidung über die Produktion des Flugzeugs in die Serienproduktion. Es war geplant, 20 Kopien zu veröffentlichen, aber das Flugzeug ging nie in Serie. Die Gründe waren sehr viele, aber das wichtigste war eine große Flugzeuge Produktionsstätten Überlastung Veröffentlichung der neuen Serie von Kampfflugzeugen für die Luftwaffe, einschließlich Tu-4. Ein weiterer Grund war noch einfacher. Hausleitung GVF, die Zeit nicht so eine große Passagierträger brauchte.

"Aeroflot" wurde das Angeln nicht ein Flugzeug, weil es vollständig die IL-12 und Li-2 zufrieden. Ähnlich war die Situation mit sehr gut und viel versprechende militärische Transport Tu-75. Sowjetische Luftwaffe entschieden, dass es unangemessen ist und verfrüht für die Airborne Troops. Aber diese Arbeit war nicht umsonst, denn der Bau von Schiffen mit großen Flugbereich, definiert durch neue leistungsstarke Turboprop- und Turbojet-Triebwerke erlaubt die sowjetische Flugzeuge Blick Langstrecken-Passagierflugzeug aus einem neuen Blickwinkel zu bauen.

Die Geschichte der Passagierschiff Tu-70 1954 endet im Jahr. Aufgrund der inkompetent und das Auftreten in der "Aeroflot" einen neuen und modernisierten Flugzeuge der gleichen Klasse "70-ten" wurde außer Dienst gestellt und verschrottet.

Tupolev Tu-70 Merkmale:

Tu-70 Video

Flugzeug