Tu-75
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Tu-75

Tupolev Tu-75

 

In den frühen 1946 beschloss die sowjetische Regierung bis zur Serienproduktion von Langstreckenbomber Tu-4 zu starten, auf der Grundlage eines in 29 in den USA hergestellt erstellt. In Übereinstimmung mit den vorbereiteten Entwürfe der zwei Varianten: Passagier- und Militärtransporters. Aber wenn die USA eine Reihe von Änderungen in der UdSSR erfolgreich gestartet wurden, um Prototypen beschränkt.

 

Tu-75 Projekt wurde in OKB A. Tupolev entwickelt. Die Arbeiten begannen im 1946 parallel zu einer „Siebziger“ (Passagierversion) zu entwickeln. Pre Air Force gezählt auf die guten Ergebnisse im nächsten Jahr. Die Air Force hat den Wunsch geäußert, das durchschnittliche Transportflugzeug mit vier Kolbenmotoren zu bekommen. Maximale Nutzlast war die Marke in 13 Tonnen zu erreichen. Flugbereich - 2500 km. Auf der Höhe der maximalen Geschwindigkeit m 5000 - 500 km / h, die Decke -. 9000 m auf einer Höhe von m 5000 Flugzeug muss 20 Minuten klettern. Mileage Flugzeug sollte 850 m sein, und der Lauf - 550 m.

Tu-75

Wird auch die Anforderungen der Verteidigungswaffen, insbesondere war es notwendig, eine Ebene zu etablieren zwei Doppeltürme mit Kanonen 20 mm, einer von ihnen abgeschossen, zwei. Um getroffen Ziele an den Seiten verwendet Blister odnopushechnye Installation. Crew - 8 Personen.

 

Auf dem Militärfrachter installiert die modernste Ausrüstung der damaligen Zeit als sowjetische hergestellt und durch die alliierten Streitkräfte. Allies angebotenen Autopilot AP-45, Sonnenkompass-aviasekstant, avtoshturval, Ausrüstung SCS-51, Höhenmesser RV-2, Funkanlagen "Laurent" Langstrecken-Navigation, automatische Radio, ein System der "Freund oder Feind" und Radiosender nach Typ RSIU-3, RSBD, SCR-518, SCR-5.

 

Nach der Überprüfung der Anforderungen der Air Force und prikinuv möglichen Designer von OKB wir vorgeschlagen, die Erfahrung von der Erschaffung der Tu-70 für die Gestaltung des PTS zu verwenden. Advanced sowjetische Bomber aus dieser Zeit - auch sie die Erfahrung der Schaffung der Tu-4 verwendet wurde. Da es geplant, um Maschinen von Flugzeugsystemen, Verteidigungsanlagen und spezielle Navigationsgeräte kopieren.

 

Im September 40, begann die Arbeit an die Änderung nicht aufgepeppt Tu-70 in militärischen Transporteinheit. In 1947 Jahr im März einen Erlass der Regierungsstrukturen, gefolgt von Angestellten und eine Karte der Konzeption und den Bau von militärischen Transportflugzeugen in Höhe von einer Kopie. Unmittelbar nach dem Bau musste es auf staatliche Prüfungen bestehen, durchgeführt im August nächsten Jahres. Die Tupolev ständig ändern den Namen des Flugzeugs - Tu-16, Tu-20, Tu-75.

 

Am Tu-70 und Tu-4 kopiert Leitwerk, Flügel, Maschinenhaus, einen großen Teil der Ausrüstung und alle Chassis. Spannweite und die Umgebung leicht erhöhte aufgrund der großen Durchmesser des Rumpfes. Selbst Rumpf wurde ebenfalls verlängert. Höhenpark reduziert wird, wird das Chassis auch abgeschlossen. Zunächst wurde das Projekt geplant, um zu installieren Motoren AL-73TK-19, später aber beschlossen, sie mit mehr aktualisiert AL-73TKNV oder amtliche Kodifizierung AL-73TKFN ersetzen.

Tupolev Tu-75

Der Durchmesser des Rumpfes in der Mitte des zylindrischen Teils des Tu-75 der Durchmesser des Tu-70. Er war 3,6 m.

Der interessanteste Teil des Entwurfs ist an der unteren Leiter-Durchreiche. Mit ihm können Sie durchführen können Lade Ausrüstung und Personal. Dementsprechend ist die Zweiteilung der Leiter mit einem Öffnungsmechanismus Fond in das Innere des Rumpfes, eine Vorder - out ermöglicht Paradrop Technik und Menschen. In Zukunft Flugzeugbau verwendet ein solcher Plan ein ähnliches System (An und An-8-12).

 

TU-75 ist eine Ebene, auf welcher der erste bis der Versuch einer vollwertigen Kampftransportfahrzeug transportieren kann, große und schwere Maschinen in der Rumpf schaffen erfolgreich angewendet. Truppe, Transport und Abwasserentsorgung: Das Flugzeug würde in den Reihen der Luftwaffe in drei Versionen verwendet werden.

 

Die Option Truppen beinhaltet die Möglichkeit, einen Zaun auf dem Brett zu 120 Soldaten mit der Möglichkeit der Landung ihnen auf dem Boden oder in der Anzahl von Fallschirmspringern 90 Personen oder in bestimmten Varianten 64 Fallschirmfrachttyp TT-MM.

 

In der Ausführungsform, würde die Lufttransporteinheit in der Lage, an Bord ACS 2-76, oder sieben GAZ-67B oder Traktor ST 2-3 zu nehmen. In einigen Änderungen wurde die Möglichkeit erwogen, die Verladung auf 5 85 mm Kaliber Pistolen oder Gewehren 2 die Anwesenheit von zwei Traktoren.

 

Sanitäre Version des Flugzeugs ist für den Transport der Verwundeten auf Tragen in den Nummer 31 Personen ausgelegt, mit vier Begleit.

 

Im Dezember 47 zur gleichen Zeit haben wir den Vorentwurf wurde Mockup-Design konstruiert. Im Januar 48, hat die Kommission die mock Entwurf Tu-75 prüft. Im Juni desselben Jahres im Auftrag des MAP-Projekt wurde bis Juni 1949 Jahre verschoben.

 

Der erste Prototyp Tu-75 in OKB Kazan Zweigwerk errichtet in №22 1949 Jahr im November. Er hatte kleine Unterschiede von durch Skizzen und Modelle entwickelt, da es nicht Verteidigungswaffen etabliert. In yanvare1950 Jahr war es das erste "Rollen" die Ebene aus.

 

Januar 21 50, die Tu-75 machte seinen ersten Flug. Es dauerte, bis die Luft Pilottest V. Maroun (auch bekannt als Kommandant des Flugzeugs) und A. Flug (Copilot). Anfang Februar 50, das Betriebssystem bewegt, um LII Flugplatz in Schukowski.

 

Dann begann die Feinabstimmung Systeme und Strukturen Transporter. Die Tests begannen sofort und wurde im Mai abgeschlossen. Das Flugzeug übergeben ihnen relativ gut. In Tests an Bord des Flugzeugs nehmen 6 Personen. Zu dieser Zeit dauerhaft verankert Verschlüsselungs Tu-75.

 

Aber der Grund für die Übergabe des Flugzeugs auf die staatlichen Prüfungen nicht erscheinen, da die Auto bremst rechtzeitig erschienen. Eine der Hauptursachen für Staus ist eine riesige Flugzeugfertigungsanlagen Bau von Einheiten. Die erste geplant, Jets, langen Interkontinental Bomber und Jäger der neuen Generation erstellen.

 

Das Ergebnis war sehr einfach. Sowjetischen Luftwaffe beschlossen, vorübergehend zu verwalten eine günstige Flugzeug IL-12Li-2 und Transport Tu-4, 4TD Tu-Tu-4T. In Zukunft geplant, um als Kraftwerk für solche Flugzeuge Turbojet und Turboprop-Einheiten verwendet werden.

Zukünftige Arbeiten auf dem "Transporter" langfristigen Plan für die Air Force begann zwei EDB: Antonov und Tupolev.

Tupolev Tu-75 Salon

In 1949 Jahr auf der Grundlage der Tu-75 in KB begann, die Möglichkeit der Schaffung von Minen interkontinentale Flugzeug Bomber strategischen Plan Tu-95 berücksichtigen. Dieses Gerät könnte an Bord mehr als 19,5 Tonnen Treibstoff zu nehmen.

 

Nach der Koagulation des Programms bereits einen Prototyp an verschiedenen Studien und kommerzielle Nutzung geschaffen hat. In 1954, stürzte er in der Nähe von Kazan.

Tu-75 Eigenschaften:



Änderung   Tu-75
Spannweite, m   44.83
Länge m   35.61
Höhe, m   9.10
Flügelfläche, m2   167.20
Gewicht, kg  
  leere Flugzeuge   37810
  normalen Start   55600
  Höchstabflug   65400
Kraftstoff kg   um 16500
Motortyp   4 PDAH-73ТКНВ
Leistung, PS  
  Flug   X 4 2000
  Start   X 4 2400
Höchstgeschwindigkeit km / h   545
Praktische Bereich, km   4140
Praktische Decke, m   9500
Crew   6
Nutzlast:   zwei SAU-76- oder zwei ST-3-Traktoren oder 6-7 GAZ-67B-Fahrzeuge oder 5 85-mm-Kanonen ohne Traktoren oder zwei Kanonen mit zwei Traktoren, 120 auf dem Boden landende Soldaten oder 90 Fallschirmjäger oder 64 Fallschirmladung vom Typ PD-MM oder 31 auf einer Trage verwundete, begleitet von 4 Medizinern oder bis zu 12000 kg anderer Ladung

 

Tupolev Tu-75 Video

 

Flugzeug

Was mich betrifft, ist es ein gutes Flugzeug, sondern etwas mit ihm nicht stimmte, so dass er abgestürzt (1954 Jahr), womit sich die gesamte Besatzung starben. Danach wird es geschlossen. Es wurde geschaffen, wie ich weiß, weil der Mangel von Bombern. Tu-75 war das erste Flugzeug, das US-Territorium mit Atombomben erreichen konnte.
Flugleistung und seine Eigenschaften waren zufriedenstellend. Kraft seines Motors war 2650 PS, die, nebenbei bemerkt, ist nicht genug.
Diese Luftverkehr hatten keine Waffen, da wurde als militärische Transporttyp etabliert. Seine Aufgabe war es, etwas zu transportieren. Die Besatzung von sechs war 1954 Jahr war es die Norm.
In der Größe war es großartig, das war es als Nachteil, und Würde. Seine Höhe war 9 m, und die Länge - 35 m und ich schätze es, weil der größere Flugzeuge, so dass es stärker.
Das Hauptmerkmal des Flugzeugs war, daß alle Elemente und Geräte, die transportiert werden, werden sie am Heck des Rumpfes gelagert wurden.
Und ich kann feststellen, dass dieses Flugzeug ist eine große militärische Mittel, um etwas zu transportieren. Wenn es nicht der Unfall stattgefunden hat, es möglich ist, herzustellen und zu betreiben, und nicht zu schließen.

Ich bin ein Anfänger Modellbauer. Vor nicht langer Zeit gerade erst begonnen, es zu tun. Bereits ich es geschafft, 2-e-Modelle zu tun und wie für mich ziemlich nicht schlecht. Vor diesem Hobby nur von Flugzeugen fasziniert. Trocknen Ich mag am besten. und in jüngerer Zeit in den Händen der opal Buch - ". Tupolev, der Mann und die Ebene" Sehr zufrieden. Das einzige, was ein wenig seltsam war, ist es nicht eine große Zahl von Flugzeugen abgeschlossen. Und erlebt ... was im Prinzip niemand brauchte. Und jemand weiß etwas über das Schicksal des Flugzeugs. Was ist passiert? Was ist passiert?

Sehr traurige Geschichte in diesem klimatisierten Maschine. Geplant, gebaut, aber er war nicht immer notwendig, ... ein Echo des Kalten Krieges, verbraucht eine Menge von Ressourcen und das Leben. Ich interessiere mich für die Geschichte des Unfalls der Tu-75. Wenn jemand Informationen zu antworten.

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