Tu-95
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Tu-95

Tu-95 (Tu-20)

 

 

Ту-95, который î кодификации НАТО получил название "Медведь" - стратегический советский турбовинтовой бомбардировщик-ракетоносец. Он относился к самым быстрым винтовым самолетам мира эпохи холодной войны и стал последним серийным турбовинтовым бомбардировщиком, принятым на вооружение. Выпускался в различных модификациях в зависимости от выполняемых задач. Последнюю укомплектовали крылатыми ракетами для поражения объектов в тылу врага при любой погоде, днем ​​и ночью.

 

Dies ist eine seltene Flugzeugs, die, wie in der US-52 wurde mit mehr als 50 Jahren bewaffnet.

 

Geschichte der Tu-95

 

Ende des Großen Vaterländischen Krieges, die Vereinigung mit den ehemaligen Verbündeten in der antideutschen Koalition, die Entwicklung von Atomwaffen in den USA zwang die Führung des Staates und der Luftfahrtindustrie, um über den Bau von Flugzeugträgern der Atombombe beschleunigen Arbeit. Als nächstes wurden die Konstrukteure gezwungen, eine Lösung für das Problem der Erzielung solcher Flugzeuge und der US suchen. Der Haupt sowjetischen strategischen Bomber Tu-4 hatte Funktionalität zu überwinden solche Distanzen.

Tu-95

In den frühen 1950 traf Stalin mit Tupolev und diskutiert Fragen der Schaffung von Langstreckenbomber. Er schlug vor, chetyrehdvigatelnuyu Auto zu bauen und somit das Problem lösen. Designer unterstützt den Vorschlag. Strahltriebwerke haben zu viel Kraftstoff verbraucht und nicht für Langstreckenflüge geeignet. Tupolev beschlossen, einen schweren Bomber mit Turboprop-Triebwerken, weniger Geschwindigkeit zu schaffen, aber mit einer größeren Reichweite.

 

Durch 1950, in Kuibyschew OKB № 276 unter der Leitung von Nikolai Kuznetsov basierend Trophäe Turboprop UMO-022 entwickelte eine Pilot-Version des Kraftwerks, der sehr interessiert ist Tupolev. Er selbst ging mit den Motorenspezialisten zu verhandeln. In den Funken der zwei Motoren zu machen und rüste es mit einem Pfeilflügel-Segelflugzeug - Als Ergebnis ist es eine einzigartige Lösung, geboren wurde.

 

Wenn es aus dem Kraftwerk bestimmt und das Auftreten eines neuen Bomber-Raketen begann ganz normal Konturen nehmen Tupolev kam zurück, um Stalin. Das Treffen fand, das künftige Schicksal des Ebenenindex 95 gelöst positiv.

 

Chef-Designer des Projektes war NI Bazenkov. 15.07.1951 erhielten taktischen und technischen Anforderungen für die Flugzeuge und startete seine schematischen Aufbau. Im August begann die 1951 um ein Holzmodell zu bauen. Im Oktober desselben Jahres nahmen sie und genehmigt die vorläufige Design und Layout gebaut wurde.

Tu-95

Die ersten beiden Prototypen wurden auf der Moskauer Luftfahrt Anlagen gebaut № 156.

 

20.09.1952 - die erste Instanz von einer Explosionsdarstellung in der Stadt Schukowski für Werksprüfungen gemacht.

 

12.10.1952 - machte seinen ersten Flug. Betreute Prototyp «95-1» Pilotversuch AD Flight.

 

Erfolgreicher Abschluss der Studien dauerte bis 11.05.1953. Es war der zweite Crash 17-Einheit «95-1». Während des Fluges gab es ein Feuer an Bord der dritte Motor. Brandmeldeanlage nicht mit dem Feuer umzugehen. Der Kommandant AD Flugbesatzung befohlen, um das Brett zu verlassen, und er zurück zum Flughafen flog das Flugzeug auf dem Weg. Aber für etwa 40 km zur Landebahn das Flugzeug fing an Höhe zu verlieren schnell und fiel fast senkrecht. Wurden gerettet sieben Besatzungsmitglieder aus der 11.

 

Der zweite Prototyp war fast 2 Jahren gebracht. Er stand in seinem Teil der neuen Motoren TV-12 (NC-12) und wurde erstmals am 16.02.1955 läuft MA geflogen Nyuhtikova. Nach ein Jahr lang Flugversuche 168 Stunden erfolgreich abgeschlossen.

 

Auf dem Teil des Service in der sowjetischen Luftwaffe Tu-95 1956 fing an, mit der Stadt befassen

 

In 1957 es die erste Modifikation der Tu-95M, die in Dienst gestellt wurde freigegeben. Die Serienproduktion dieser Modelle, verbrachte das Flugzeug die Kuibyschew Aviation Pflanze, die sich die Stadt 1958 50 95 Maschinen Tu-Tu-95M gebaut. Ferner wurde die Anlage zur Produktion Version der Tu-Raketen 95K die bis Mitte 60-er Jahren veröffentlicht umgewandelt.

Tu-95

Am Ende des 70-er es gebaut wurde Tu-95 MS, die als Grundlage für die Schaffung von Anti-Tu 142M serviert. In 1981 die Stadt begann die Serienanordnung eines Flugzeugfabrik Kuibyschew, die bis zu 1992 Stadt dauerte (90 veröffentlicht Tu-95MS).

 

Das Design des Tu-95

 

Strategische Raketenbomber Tu-95MS hergestellt auf der Basis von Tu-142MK. Durch die Art der Konstruktion - es ist ein Ganzmetall-Cantilever Mittflügel, der vier Turboprop-Triebwerke, die in einem gepfeilten Flügeln platziert werden musste.

 

Jeder Motor wurde aus zwei koaxialen Metallvierflügelige Propeller gebaut. Das Design des Flugzeugs vorgesehen elektrische Heizung Stabilisator, Socken Flügel, Propeller und Kiel. Der mittlere Teil des Rumpfes für die Ladefläche vorbehalten.

 

Die Tu-95MS hat Dreibeinfahrwerk. Die Front ist mit zwei Stützräder nicht Bremse bezogen ausgestattet sind die Hauptsäulen mit Allradbremse ausgestattet.

 

In Flügelgondeln - Schleife vorn in einer Nische des Rumpfes, der Haupt gereinigt. Für die Veröffentlichung, Zurückziehen Bugfahrwerk oder Hydrauliksystem reagiert in einer Notfallsituation - das Pneumatiksystem. Das Hauptfahrwerk werden von Elektromechanismen MPSH-18MT angetrieben von zwei Motoren zusammen mit einer Gesamtkapazität 5200 Watt.

 

Für die Lage der Besatzung legte zwei Druckkabine, die nicht besetzt Schleudersitze sind. Im Notfall Rettungsaktion durch die Besatzung des Flugzeugs durch die untere Fahrwerk Luke, die unter der vorderen Druckkabine befindet, zur Verfügung gestellt. Evakuierung von der hinteren Druckkabine durch die Heckklappe aus.

Tu-95

On-Bomber in der Welt der leistungsstärksten Turboprop-Triebwerke NK-12 gesetzt. Sie enthalten 14 stufigen Verdichter- und Turbinenhoch wirtschaftlichen Fünfgang. Zur Verstellung der Verdichter-Ventilsystem den Zutritt von Luft. Das Turbinentriebwerk hat den höchsten Wirkungsgrad unter den Flugzeugmotoren - 34%. Dieses Flugzeug war der Erste, der ein einheitliches System der Regelung der Kraftstoffzufuhr, die in einer einzigen Einheit lokalisiert ist, einzuführen.

 

Funktionen des Motors, wie Schnecken Bauweise und hohe Leistung, erzeugen viel Lärm während des Fluges. Tu-95 gehören zu den lautesten Flugzeuge der Welt, aber das bedeutet nicht aufhören, es als eine ultra-lange U-Boot-Bomber zu betreiben.

 

Motorschrauben vorbehalten elektrothermischen Enteisungssystem des AC 115 B.

 

Die Zusammensetzung des Kraftstoffsystems Tu-95 11 umfasst Tanks, die in den Flügeln und dem Rumpf angeordnet sind.

 

Trotz nedoskonalnye aerodynamische Konstruktionsparameter ist das Luftfahrzeug leicht, eine lange Strecke zu nehmen aufgrund des hohen Wirkungsgrades des Kraftwerks.

Tu-95 Kabine

Tu-95 (Tu-20) - Ein strategischer Bomber wurde Anfang der 1950er Jahre im Designbüro von A. N. Tupolev hergestellt. 1955 wurde es öffentlich bei der Luftparade Tu-95 gezeigt (zweiter Name, Arbeit, Tu-20).

Der erste Flug fand am November 11 1952, an der Test durchgeführt Pilot AD Flug. Tu-95 ist eine der besten der Welt. Es ist im Handel erhältlichen Versionen von "reinen" Bomber, Raketen, Fernaufklärer, militärische Transportflugzeuge, die Kraftstofftanker. Alerting Bomber mit Kernwaffen an Bord in der Nähe der Staatsgrenze der potentiellen Feind ist ein ernster Faktor für den Frieden in der Welt. Die Tu-95 ist im Service und in der XXI Jahrhunderts.

 

Tu-95 Foto

Tu-95 Foto

Triebwerk: vier Turboprop-Triebwerk Design-Büro ND Kuznetsov NK-12M Leistung jeweils - 15 000 l. Seite Die vier-Propeller, zwei tolerierbar für jeden Motor, in entgegengesetzte Richtungen drehen.

 

Tu-95 Kabine

Tu-95 Kabine

 

Die Leistungsmerkmale der Tu-95:

  • Spannweite, m 51

  • Flugzeuglänge m 49

  • Höhe m 13

  • Flügelfläche, m2 310

  • Flügelschwung 35 °

  • Maximale Fluggeschwindigkeit, km / h 1000

  • Fahrgeschwindigkeit, km / h 900

  • Startgewicht kg 160

  • Praktische Decke, m 17

  • Flugreichweite, km 15 000

 

Tu-95 Schema

Tu-95 Schema

 

Waffen: Kanonen, Bomben in Bombenabteilen oder draußen unter dem Rumpf, Luft-Boden-Raketen

Tu-114 - auf der Grundlage von einem Militärflugzeug wurde der Zivilversion entwickelt. Das Antriebssystem für beide Versionen des Flugzeugs nicht unterscheiden, sind die geometrischen Abmessungen waren entsprechend kleinen Unterschieden.

Tu-95 Video

 

Militärische Luftfahrt

Avia.pro

Ja - die Regelung in dem Artikel ist eindeutig nicht über den Tu-95
14.07.2017

Alexander. Tu-85 wurde nur zwei Autos freigegeben. Zwei alle! Frage! Sie osobopriblizhennaya Person? Wo kann man die beiden nahezu identisch (in Erscheinung) des Flugzeugs zu vergleichen, die eine solche sensationellen Aussage machen würde? Der Unterschied ist nur zu sehen, wenn die 95 und 85 Tu in der Nähe stehen. Aber so viel Glück wie ich denke, auch Ihnen nicht zur Verfügung!

Was ist TS 85 nichts sagen, ich hörte nicht darüber, und TU 95 (Bomber) her Kalender 11 und welche Eigenschaften nicht ganz übereinstimmen, kann ich bestätigen!

Tu-85 Scheme Tu-95 - es berühmt. Die Glaubwürdigkeit des Artikels zieht in den Himmel danach.

In jüngerer Zeit brach ein Skandal, wie der ehemalige PVOshnik sicher etwas von der Art und Weise, in der diese Swinger ausgegeben werden, um den Kampf Routen kennen. Sie tragen eine ziemlich ernste Vorarbeiten deren Rückzug zu verbergen. Das Hauptproblem ist, dass so lange wie möglich nicht strategischen Bomber / Flugkörper von der Erkennung zu offenbaren. Natürlich, je länger es stellt sich heraus, um sich zu verstecken, sich zu engagieren, desto mehr Karotten.
Wenn in der Tat sah die NATO sie, wir, natürlich wird niemand sagen. Obwohl Sie beysya Stirn. Nach allem, wenn sie Kenntnis von diesen Informationen wird, wird es ein großes Versprechen für fortgeschrittene Analysten sein. Sie beginnen ihre razdumyvaniya, wie es möglich war, mit welchen Techniken und wie in Zukunft wichtig, zu vermeiden. Eine ähnliche Vorrichtung zum Aufspüren von subtil und gut versteckten Objekten wir eines wissen - es ist Sachen.
By the way, ist die wichtigste Methode, um diese Maske eine gemeinsame Ablenkung. Diejenigen falschen lenkt Höhen und auf anderen Strecken. Eine zweite Methode wird als eine gute Wahl banal Bedingungen und Zeitpunkt der Markteinführung sein. Es ist wünschenswert, in der Nacht, was vrazhina würde Satelliten nicht gesehen (natürlich mit der Berechnung der Zeit). Nun, Zusatzhilfen: Jamming, aktiv und passiv, im Anschluss an die Höhe und mehr.
So etwas ... Ich habe immer zusehen, die Start und Landung der Tu-95. Sehr beeindruckend, und es will oder nicht, und beängstigend. Aber dies ist das erste Mal, 10. Der Klang von ihm, vor allem die unteren Klassen, doch nur unvergesslich. Diese Summen wahrscheinlich noch nie gehört haben.

Angesichts der Konfrontation zwischen der UdSSR und den USA vor der sowjetischen Flugzeug Aufgabe, einen strategischen Bomber der Schaffung geliefert wurde, in der Lage eines Atomschlages auf dem Territorium des Feindes. eine Lösung zu finden war Myasishcheva und Tupolev betraut. Mittel für das Projekt werden nicht verschont, so dass das Projekt «95» Andrei sammelte alle die besten und fortschrittlichsten, sie könnten die Industrie und Wissenschaft geben. So, zum ersten Mal wurde ein System von elektrischen Heizflächen und Drähten selbst von leichten Aluminiumlegierungen hergestellt wurden. Perfektion Design Tu-95 bestätigt zahlreiche Modifikationen - mehr als zwei Dutzend. „Fünfundneunzigsten“ kommen nicht in direkten Konflikt mit dem Einsatz von Waffen, aber Mannschaften waren immer in Alarmbereitschaft und auf dem Boden und in der Luft. Eine gewaltige Erscheinung „Bären“ (NATO beauftragt, die Tu-95 Codename „Bear“) haben eine abschreckende Wirkung auf den Feind angeblichen Piloten. Unbeaufsichtigte Aufklärungsflugzeug Tu-95RTS nicht keine Marineübungen statt. Mit einem einzigen, speziell für diesen Zweck geschaffen wurde der Tu-95V durch eine experimentelle thermo Bombe Dump erzeugt. Ausgestattet mit Cruise Missiles Tu-95MS noch im Dienst der russischen strategischen Luftfahrt.

Flugzeug großer kein Zweifel. Eigenschaften ausgezeichnet, eine große Bombenlast. Infuriates eine ganz andere. Fast alle Foren Menschen unerfahren sind und haben keine richtige Ausbildung sind nicht nur völliger Unsinn, sondern auch mit unseren Flugzeugen in Übersee ständig verglichen. Insbesondere mit den USA. Sie sagen, dass wir „pendosinam“ zu schießen. Seien Sie Angst vor uns. Alo Menschen. bis f th leiden, und es ist nicht klar zu messen ist als bei den Amerikanern, haben sie etwa einen großen Glockenturm. Sie haben ein ganz anderes Problem. Ich entschuldige mich aus dem Flugzeug Thema für den Offset, einfach gekocht. Müde von mit Armator sprechen, die einen Krieg Kopf mit Amerika (das übrigens vor uns und fast egal).

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