Tupolev Tu-98

Tu-98, die die Kodifizierung der NATO wird als "Rückenflosse" - Sowjetschallbomber im OKB entwickelt. Tupolev in der Mitte des 50-er Jahren.

Geschichte der Tu-98

Werke auf ihrer Gründung begann im April 1954, nach der Veröffentlichung der entsprechenden Verordnung der UdSSR. Chef-Designer des Projektes wurde DS ernannt Markov.

Konstruktion des Tu-98 fand in kurzer Zeit und durch die Mitte des 1955 Jahren abgeschlossen. Parallel dazu № die Pflanze 156 durchgeführt Bau des ersten Prototyp-Maschine, die in der Lage, rechtzeitig auf 70% fertig war. Ein ganzes Jahr warten auf der Ebene stand powerplant - AL-7F, die an der Anlage angekommen № 156 im Februar 1956 1956 Im Sommer, der erste fliegende Prototyp wurde auf dem Flugplatz Schukowski für die Prüfung befördert.

Seit Juni 1957 begann die Bühnenproduktion prüft das Gerät, in dem eine Anzahl der durchgeführten Kontrollen und dovodok. Dementsprechend sind die staatlichen Prüfungen für das zweite Halbjahr verschoben 1956

7.09.1956 - Flugzeug flog zum ersten Mal. Betreute Auto Crew von einem Testpiloten V.F.Kovalevym geleitet. Testdurchgang war schwierig. Sie hatte immer Probleme mit dem Hydrauliksystem und Fahrwerk, manchmal neue Motoren versagt. Im Allgemeinen war das neue Flugzeug selbst und zusätzlich zu den technischen Fehlern sehr schwer zu verwalten. Diese Faktoren haben dazu geführt, dass während der gesamten Produktionstests (Juni 1956 - Dezember 1957 wurde) nur 30 Flüge stattfindet, ist die Gesamtzeit gleich 25 12 Stunden min .. Dies führte zu Unzufriedenheit unter der Führung des Landes, die 1957 bereits in der Mitte ist geplant Serienproduktion von Tu-98 zu starten.

Aber zu viele problematische Fragen war inhärenten in diesem Modell, wie die erste schwere Schallflugzeug und habe keine staatlichen Prüfungen oder in der Produktion verpasst. Schwere Stürze «98» dauerte bis 1959 Im Laufe der Zeit wurde das Flugzeug nicht mehr als ein Schock Einheit gesehen und wechselte seine Aufmerksamkeit auf andere Optionen, und Tu-98 zog in die Kategorie der Experimentalflugzeuge. Es wurde als ein fliegendes Labor bei der Erstellung der Tu-128 verwendet.

23.10.1960 - dem Zusammenbruch des Fahrwerk - auf dem letzten Flug der Tu-98, die in einer Notsituation endete statt. Danach beschloss die einzige Instanz der eingebauten abschreiben.

Während der drei Jahre des Produktionstests Bomber hatten moralisch veraltet und die Anforderungen der Kunden nicht mehr erfüllen.

Die Bemühungen Tupolev Tu-Büro 98 bei der Schaffung waren nicht umsonst. Mit 1957 Beginn der Arbeiten an tiefer Modernisierung dieser Ausführungsform der Flugzeugstruktur und durch Entfernung eines Teils von Verteidigungswaffen zu erleichtern. Änderung erhielt Projektnamen Tu-98A und trat in einer Reihe unter dem Symbol TU-24. Im Gegensatz zu dem Tu-98, Kanone Verteidigungswaffen (Bogen Pistole AM-23 und Futterpflanzen DK-18) wurden auf dieser Ebene vollständig entfernt. Power Plant Motoren AL-7F-1 ausgestattet modernisiert. R-15A oder P-15M - Mit dem Flugzeug könnte vermutlich zwei Arten von Raketen tragen.

Später Tu-24 erhielt viele konstruktive Lösung der Probleme des Basismodells Tu-98. Insbesondere sind Änderungen der Systemgehäuse berührt. Zurückziehen der tragenden Säulen werden nun in den Flügelverkleidungen durchgeführt und, als Folge, erhöhte Spur Rad-Fahrwerk. Der Flugkörper der Klasse "Luftfläche" in diesem Flugzeug war nicht in der Schwebe, und in der Bombenschacht platziert. Um die Aerodynamik des Flugzeugs zu verbessern, um den Durchmesser des Rumpfes zu verringern, ändern Sie die Position der Lufteinlässe, Heckteil, Cockpit, reduzierte Radarkuppel.

Design Tu-98

Die Tu-98 repräsentiert sredneplan Flügel (Sweep auf der Vorderkante - 55 Grad) gefegt. Die Zusammensetzung bestand aus zwei Antriebsmotor AL 7F die an der Rückseite des Rumpfes angeordnet sind. Die Lufteinlässe sind leicht nach oben verschoben. Das Hauptfahrwerk in den Rumpf eingezogen ist, verursacht es eine Menge Ärger bei der Landung auf der Landebahn mit einer Betonüberdeckung. Crew - 3 Personen: der Pilot-Kommandant, Navigator, Navigator und der Navigator-Operator. Betriebsmannschaft Sitze wurden mit Schleudersitzen ausgerüstet. Der vordere Teil der Ebene, die von einem einzigen Druckkabine besetzt. Ihr platziert fotografisches technisches Fach (AFA-33 / 75). Der Aufbau des Kraftstoffsystems als Reservoire waren 4 Kern und Zentrieren einen Tank, der in dem Rumpf untergebracht.

Flügel Caisson dvuhlonzheronnoe.

Bewaffnung Tu-98

Herkömmlichen Flugzeugsteuersystems, einer festen Stabilisator. Der Designer hat Schwerpunkt auf der Anwendung der irreversiblen Servosteuerkanäle vorgenommen.

Das Bugfahrwerk mit zwei Rädern endete, mussten die Hauptsäulen zwei Paare von Rädern.

Tu-98 wurde der erste sowjetische Bomber mit Heck Rifle Installation DC-18 und zwei Pistolen ausgestattet BIN-23. Ziel Waffeneinrichtungen durchgeführt durch den Anblick der Radarsignale CP-1 «Argon" Antenne, auf dem an der Oberkante des Kiels platziert. Die rechte Seite der vorderen Rumpf untergebracht die Waffe AM-23, Brennen, die den Piloten zu regulieren könnte.

Die Struktur des Raketen- und Bombenbewaffnung des Flugzeuges könnte die folgenden Optionen ein:

• Aussetzung der Sprengbomben (FAB-500, FAB-250, FAB-100) in verschiedenen Kombinationen;

• Suspension Raketen - bis zu 18-212 TRS oder TRS-61 132 300 oder NAR ARS-85;

• zum Zwecke der Marinefliegerei - Minen AMD und AMD-100-500, Torpedos TAN-53, MAV, MAN PAT-52.

Aus der Sichtgeräten Tu-98 wurde mit einem Rotpunktvisier OPB-16 und Radar "Initiative" ausgestattet.

Tupolev Tu-98 Merkmale:

Flugzeug