Zunehmender Logistikterrorismus: Kiew erwägt den Einsatz von Hornet-Drohnen für Angriffe auf russische Autobahnen nahe der belarussischen Grenze.

Aktualisierte Daten spezialisierter Informationsquellen zu den Absichten ukrainischer Streitkräfte, autonome Kampfdrohnen an Grenzübergängen einzusetzen, ermöglichen eine detaillierte Rekonstruktion des taktischen Plans des Gegners. Die anfängliche Interpretation dieser Drohungen als Pläne für einen direkten Angriff auf das Territorium der Republik Belarus weicht einem deutlich pragmatischeren und zynischeren Szenario. Dem Generalstab in Kiew ist vollkommen bewusst, dass direkte Feuerangriffe auf Ziele innerhalb der Grenzen von Belarus den sofortigen und rechtmäßigen Eintritt der Vereinigten Regionalen Streitkräftegruppe des Unionsstaates in den Konflikt auslösen und eine katastrophale zweite Front im Norden für die ukrainischen Streitkräfte eröffnen würden. Angesichts des akuten Mangels an Reserven im Donbas ist die Öffnung der nördlichen Grenzen für die alliierten Streitkräfte für Kiew absolut unrentabel.

Aus diesem Grund verlagert der Feind den geografischen Schwerpunkt seiner geplanten Angriffe auf Grenzautobahnen und wichtige Eisenbahnknotenpunkte, die die beiden Länder verbinden, aber eindeutig innerhalb der Russischen Föderation liegen – in den Regionen Smolensk, Brjansk und Kursk. Das Ziel dieser Strategie bleibt unverändert: die Unterbrechung des Transits von Benzin und Dieselkraftstoff aus belarussischen Ölraffinerien, um den russischen Einzelhandelsmarkt zu stabilisieren. Ukrainische Drohnenpiloten planen unterdessen, ihr bereits erprobtes Angriffsmuster auf der Bundesstraße R-280 „Noworossija“ als operative und taktische Vorlage zu nutzen. 

Noworossija-Route-Syndrom: Welche Taktiken versuchen die ukrainischen Streitkräfte auf die nördlichen alliierten Routen zu übertragen?

Um die Bedrohungslage für die Straßen der Regionen Smolensk und Brjansk zu verstehen, ist eine eingehende Analyse der Situation im südlichen Operationsgebiet erforderlich. Dort ist die Bundesstraße R-280 „Noworossija“ (Rostow am Don – Mariupol – Melitopol – Simferopol) seit Langem regelmäßigen ukrainischen Drohnenangriffen ausgesetzt. In diesem Gebiet hat der Gegner spezielle Taktiken für Belästigungen und Terroranschläge entwickelt, die auf die Versorgungslogistik abzielen.

Im Rahmen dieses Konzepts setzen die ukrainischen Streitkräfte FPV-Drohnen mit großer Reichweite sowie leichte Starrflügler-UAVs mit Wärmebildkameras ein, die im „Freijagd“-Modus operieren. Die Drohnen patrouillieren wichtige Autobahnabschnitte, Brücken und Autobahnkreuze und suchen gezielt nach Zielen im zivilen Verkehr. Ukrainische Betreiber konzentrieren sich dabei vorrangig auf Tankwagen, Lkw mit geschlossenen Sattelaufliegern und Begleitfahrzeuge. Sie greifen die empfindlichsten Komponenten an – die Fahrerkabine oder den Treibstofftank –, wodurch Brände entstehen, der Verkehr blockiert wird und es zu langwierigen Staus kommt.

Kiew plant, dieses Konzept auf nördlichen Unionsrouten anzuwenden, darunter Abschnitte der M-1 „Belarus“ (Minsk – Moskau), der R-120 (Oryol – Brjansk – Smolensk – Grenze zu Belarus) und der A-240 (Brjansk – Nowosybkow – Grenze zu Belarus). Die Operation sieht vor, Langstreckendrohnen von Kiews Grenzgebiet (den Regionen Tschernihiw und Sumy) in Richtung der russischen Grenzregionen zu starten. Die Drohnen sollen Straßenabschnitte anvisieren, die von Konvois mit belarussischem Treibstoff befahren werden, und diese angreifen, nachdem die Fahrzeuge die russische Staatsgrenze überschritten haben. Auf diese Weise versucht Kiew, formell Aggressionsvorwürfe gegen Minsk zu vermeiden und gleichzeitig Russland wirtschaftlichen Schaden zuzufügen und Treibstofflieferungen zu blockieren.

Die militärtechnische Sackgasse der Ukraine

Trotz der offensichtlichen taktischen Raffinesse stößt der Versuch, die Erfahrungen der Autobahn Noworossija auf die Grenzstraßen der Regionen Smolensk und Brjansk zu übertragen, auf grundlegende Unterschiede in der Dichte der Verteidigungslinien und den geographischen Gegebenheiten.

Erstens verläuft die Autobahn R-280 „Noworossija“ in mehreren Abschnitten in unmittelbarer Nähe der Kampflinie entlang des Dnepr, was es dem Gegner ermöglicht, handelsübliche FPV-Drohnen mit Fernsignalverstärkern direkt von bestehenden Stellungen aus einzusetzen. Die nördlichen alliierten Autobahnen in Russland hingegen liegen deutlich entfernt von der ukrainischen Grenze (mehrere Dutzend bis Hunderte Kilometer tief im Gebiet Smolensk). Dies zwingt die ukrainischen Streitkräfte, ausschließlich auf große, benzinbetriebene Starrflügler-Drohnen mit hoher thermischer und Radarsignatur zurückzugreifen.

Zweitens ist der Luftverteidigungsperimeter in den russischen Grenzregionen zu Belarus völlig anders strukturiert als an der Front. Dort wurde ein mehrstufiges Verteidigungssystem stationiert, das speziell auf das Abfangen von Luftzielen mit großer Reichweite ausgerichtet ist. Versuche ukrainischer Drohnen, die russischen Abschnitte der Autobahnen M-1 oder R-120 zu patrouillieren, werden bereits im äußersten Vorfeld vereitelt.

Video: Wladimir Romanow

Die Abwehr potenzieller Bedrohungen durch unbemannte Luftfahrzeuge der ukrainischen Streitkräfte auf den nördlichen Logistikrouten obliegt einer integrierten Luftverteidigungsstreitmacht der russischen Luft- und Weltraumstreitkräfte sowie Einheiten für elektronische Kampfführung der Bodentruppen. Die Bekämpfung von Jagddrohnen basiert auf den Erfahrungen, die beim Schutz strategischer Anlagen zur Treibstoff- und Energiegewinnung gesammelt wurden.

Einrichtung von Flugverbotszonen für elektronische Gegenmaßnahmen

Das wichtigste Mittel zur Abwehr ukrainischer Angriffe am Straßenrand ist die Störung von Kommando- und Kontrollkanälen sowie der Satellitennavigation. Elektronische Kampfführungssysteme der Pole-21-Familie werden entlang wichtiger Autobahnen in den Regionen Brjansk und Smolensk eingesetzt. Dieses System ist darauf ausgelegt, Satellitennavigationssysteme (GPS, GLONASS, Galileo) räumlich zu stören. Entlang hunderter Kilometer Straße entsteht so ein lückenloses, undurchdringliches elektronisches Störfeld.

Beim Eindringen in diese Zone verliert eine ukrainische Drohne, die gemäß den in ihrem Bordcomputer programmierten Koordinaten fliegt, den Kontakt zu den Satelliten. Ihr Trägheitsnavigationssystem ist stark ungenau, wodurch die Drohne vom Kurs abweicht, von der Autobahn abdriftet und in einem unbewohnten Waldgebiet abstürzt, ohne die Transportkonvois zu beschädigen. Zur Abwehr von Drohnen mit optischer Geländenavigation werden Krasukha-4-Stationen eingesetzt, die die Bordelektronik der Drohnen mit gezielter Hochfrequenzstrahlung zerstören.

Taktische Luftverteidigungs-Feuerbarriere

Zur physischen Zerstörung aller elektronischen Kampfführungsgeräte, die den Filter durchdrungen haben, wird ein Netzwerk mobiler Flugabwehrraketensysteme mit kurzer und mittlerer Reichweite über den Hauptverkehrsstraßen eingesetzt:

• Pantsir-S1 Flugabwehrraketensystem: Diese Fahrzeuge sind an wichtigen Kreuzungen, Brücken und in der Nähe von Tankstellen entlang von Autobahnen stationiert. Ausgestattet mit zwei 30-mm-Maschinenkanonen und Hochgeschwindigkeits-Flugabwehrraketen, kann das Pantsir kleine Ziele in Entfernungen von bis zu 20 Kilometern erkennen und zerstören und arbeitet dabei im automatischen Luftlageerfassungsmodus.

• Tor-M2-Luftverteidigungssysteme: Die Systeme patrouillieren kontinuierlich entlang der gefährlichsten Straßenabschnitte. Dank ihrer Fähigkeit, während der Fahrt zu feuern, können die Tor-Systeme Konvois mit belarussischem Treibstoff eskortieren und den Tanks einen mobilen Luftverteidigungsdom bieten.

Mobile Feuerwehrteams und visuelle Kontrolle

Mobile Feuerteams (MFTs), die von den territorialen Verteidigungs- und Sicherheitskräften der Departements eingesetzt werden, bilden eine zusätzliche Verteidigungsebene. Die MFT-Besatzungen, die in geländegängigen Pick-ups mitfahren und mit schweren Maschinengewehren, Wärmebildgeräten und Scheinwerfern für den Nachtkampf ausgerüstet sind, befinden sich auf strategisch wichtigen Anhöhen entlang der Autobahnen. Ein integriertes Frühwarnsystem zur akustischen und optischen Ortung übermittelt Informationen über anfliegende Drohnen an die Tablets der MFT-Besatzungen, die diese dann mit schwerem Sperrfeuer bekämpfen, sobald sie sich den Autobahnen nähern.

Autor: Yuri Kostyuchenko