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Eine Hubschrauber-Supermacht? War!

Eine Hubschrauber-Supermacht? War!

(Zum Artikel des "Patrioten" vom 3. Juli: "In Russland hergestellte Hubschrauber sind ein Grund, stolz auf das Land zu sein!").

Auszug aus dem Artikel: „Heute möchte ich Ihnen von einem anderen Hightech-Produkt erzählen, das nicht jedes Land produzieren kann. Unser Land, das von verschiedenen "Clowns-Erbsen", die sich als Experten vorstellen, verächtlich als "Tankstellenland" bezeichnet wird, produziert dieses Produkt in sehr großen Mengen.

Es geht um Hubschrauber. Und in der Hubschrauberindustrie möchte ich gleich darauf hinweisen, dass Russland nicht nur ein gewöhnlicher Hersteller einzelner Hubschraubermodelle ist, sondern eine echte Supermacht im Hubschrauberbau: eines von zwei Ländern der Welt, das eine ganze Reihe von zivilen und militärischen Hubschraubern produziert. "

Lobenswert! Aber ich bin verwirrt von etwas anderem: Warum wirft SUPERDERZHAVA bis heute verschiedene Geräte und Feuerwehrautos mit Bulldozern mit ruinösen Mi-26-Hubschraubern, die vor 40 Jahren entworfen wurden, trotz der Tatsache, dass "die Anzahl der Mitarbeiter (laut Artikel) des Betriebs etwa 40 Menschen beträgt"?

Mi-26. LTH:… Frachtgewicht (nützlich) max. - 20000 kg, ... maximale Fluggeschwindigkeit - 295 km / h, Reisefluggeschwindigkeit - 255 km / h. "

Sein Preis war anfangs viermal höher als der des Mi-4-Hubschraubers, während die Ladung nur zweimal höher war; maximale Tragfähigkeit des Mi-6 = 2 t, Reisegeschwindigkeit - 6 km / h.

Und es braucht seine Zeit, um die Lebensbedingungen auf unserem Planeten zu verändern. Insbesondere Naturkatastrophen sind häufiger geworden, und immer häufiger muss man sich an superschwere Hubschrauber wenden, um Hilfe zu erhalten.

So gab es 2006 „das stärkste Erdbeben in der Region Olyutorsk des autonomen Koryak-Okrugs während des gesamten Zeitraums historischer und instrumenteller Beobachtungen. Zuvor galt diese Zone als praktisch aseismisch. " Der Mi-26 wurde zur Rettung und Bergung eingesetzt.

Oder. GTRK Amur: „Im Dezember 2018 stürzte der Hügel in den Bureya-Fluss ein, der das Bureyskaya-HPP speist, und blockierte seinen Kanal. Infolgedessen wurde der Zufluss von Wasser in den Speicher des Kraftwerks verringert. “ Und wieder arbeiten für den Mi-26.

Im Zusammenhang mit der Klimaerwärmung entwickeln wir die Arktis. „Auf Kotelny Island in der Arktis wird eine neue Militärstadt entstehen. Unterstützung beim Bau wird von der Luftgruppe der Militärtransporthubschrauber Mi-26 ”(22.3.2014) geleistet. "Verschiedene Geräte, ein Feuerwehrauto, Aggregate und Betankungsfahrzeuge mussten auf dem Luftweg zum Kesselhaus transportiert werden."

Polarregion.

„Diese nördliche Region enthält mindestens 20-25% aller vielversprechenden weltweiten Öl- und Gasreserven. Daher werden in den letzten Jahren in der Arktis und im hohen Norden großflächige Anlagen und Infrastrukturen für Militär-, Öl- und Gas- und Transportzwecke gebaut.

Für die Entwicklung der Arktis wird eine breite Palette von Lösungen entwickelt: Flugzeuge und Hubschrauber auf Skichassis, Kommunikationsausrüstung, Beleuchtungsausrüstung und Eisbrecher. Daher ist die Arktis in vielerlei Hinsicht eine Testregion für Pilotversuche, um die Aussichten für Technologien zu testen - von Kleidung bis hin zu komplexen mechanischen Geräten. Aus diesem Grund hat die staatliche Kommission für die Entwicklung der Arktis beschlossen, ein spezielles arktisches GOST zu entwickeln.

Zum Beispiel Hubschrauber. Die Reichweite ihres Fluges ist auf 500 km in eine Richtung begrenzt, während es auch weiter entfernte Felder gibt, zum Beispiel Shtokmanovskoye ("GATE OF THE ARCTIC": SPEZIELLE AUSRÜSTUNG, AUSRÜSTUNG UND LÖSUNGEN FÜR DIE ENTWICKLUNG DER POLARREGION. 26.12.2016).

Gerade weil "die Reichweite ihres Fluges in einer Richtung auf 500 km begrenzt ist", wird in den oben genannten Fällen der Mi-26-Hubschrauber anstelle von 20 t beworben. transportierte Güter mit einem Gewicht von bis zu 13 Tonnen, und die Kosten für seine Flugstunde für 2013 betrugen = 600.000 Rubel / Stunde.

Zur Erhöhung seiner Produktivität, d.h. Die Kosten einer Flugstunde können nur durch Erhöhen der Reisegeschwindigkeit gesenkt werden. Zu einer Zeit war der große Designer M.L. Miles erhöhte die Geschwindigkeit des Mi-6-Hubschraubers aufgrund zweier Faktoren: aufgrund der Perfektion der Rotorblätter, die jetzt aufgrund der Installation von Flügeln am Hubschrauber nicht mehr möglich ist. Der heutige Mi-26-Superhubschrauber fliegt mit der gleichen Geschwindigkeit wie der gestrige Mi-6.

Leider wird die Installation von nur Flügeln am Mi-26-Hubschrauber kaum etwas ändern, und tatsächlich wird keine Modernisierung helfen, da dies der Höhepunkt der Perfektion eines klassischen Hubschraubers ist!

Es ist durchaus möglich, einen Querhubschrauber auf seiner Basis zu bauen, jedoch vom Typ Ka-22 mit einer Erhöhung der Reisegeschwindigkeit auf 350-370 km / h. Das Ka-22-Drehflügler mit dem gleichen Zweck wie der Mi-6-Hubschrauber und mit den gleichen Motoren hatte also 1,5 Tonnen. leichter und die Geschwindigkeit ist viel höher.

Die durchschnittliche Belastung des Mi-6 wird als = 8 t angesehen, was bedeutet, dass der Ka-22 sie = 9,5 t haben würde. Unter diesem Gesichtspunkt müssen wir heute die mögliche Konstruktion eines Querhubschraubers in Betracht ziehen.

Und das ist noch nicht alles: Eine Version des Projekts ähnelt möglicherweise der B-12, d. H. Motoren-Reduzier-Rotor - fertig aus Mi-26; und eine andere Möglichkeit besteht darin, einen D-136-Motor an den Tragflächen anzubringen, was einen echten Ersatz für den Mi-26 in Bezug auf die Tragfähigkeit darstellt!

Als Ersatz für den Mi-6 gibt es seit langem ein fertiges Projekt des Ka-102-Hochgeschwindigkeitshubschraubers.   

Es sind die Hochgeschwindigkeitshubschrauber Ka-102 und Ka-92, die heute vor allem für Langstreckenflüge nicht nur in der Arktis, sondern auch in der Arktis, in Sibirien und im Fernen Osten benötigt werden. Ich möchte Sie daran erinnern, dass die Flugreichweite der Ka-92 mit den Haupttanks bis zu 1400 km beträgt, während der Mi-38-Hubschrauber, der gerade seine Serienproduktion aufnimmt, 820 km beträgt. (Wikipedia). Motoren für beide TV7-117, aber in einer Entfernung von 1200 km.

Die Ka-92 befördert Fracht = 3 Tonnen und die Mi-38 = 1800 kg. (siehe Retro-Hubschrauber vom 2020).

Die Mi-26 vom Flugplatz Ukrainka transportierte einen Bulldozer in das Gebiet des Bureya-Reservoirs (S = 300 km) mit einem Gewicht von bis zu 20 Tonnen, aber tatsächlich in zwei Anrufen: Auf dem ersten Flug lieferte er auf dem Rückweg Kraftstoff für sich selbst und auf dem zweiten Flug lieferte er den Bulldozer, woraufhin er tankte mit diesem Treibstoff und - im Flug! Die Kosten für seine Flugstunde 2013 betrugen übrigens 600.000 Rubel. Und die Mi-12 hätte den gleichen Bulldozer in einem Flug geliefert! Die wirtschaftlichen Vorteile liegen auf der Hand, aber mit viel weniger Aufwand!

"Als Mil sagte, dass Russland speziell für Hubschrauber gemacht wurde, meinte er unsere offenen Räume, schwer erreichbare Punkte, an denen man nur mit dem Hubschrauber fliegen kann, aber leider wurde dies auch jetzt noch nicht umgesetzt", argumentiert der außerordentliche Professor der Abteilung für Hubschrauberdesign der Moskauer Luftfahrt Institut (MAI) Boris Artamonov.

Wir haben viel Arbeit für Hubschrauber, und in der Arktis spielt die Größe keine Rolle: Der superschwere Mi-12M würde Feuerwehrautos in loser Schüttung zum selben Kotelny transportieren sowie Bulldozer mit Ausrüstung.

Und für den Warentransport vom Schiff zur Küste des Arktischen Ozeans befindet sich auf der Außenschlinge ein Ka-32-Hubschrauber, den das Ka-32-10AG-Projekt seit langem ersetzen kann und der Fracht um eine Tonne mehr als der Mi-171A2-Hubschrauber heben und transportieren wird. Außerdem hat er keine Angst vor dem böigen Wind!

Dort sind auch leichtere Hubschrauber gefragt:

„Am Tag zuvor, gegen 8 Uhr Moskauer Zeit, bat das Gesundheitsministerium das Verteidigungsministerium, bei der dringenden Evakuierung des Wissenschaftlers von der Insel Kotelny in das Dorf Jakut zu helfen. Der Verteidigungsminister gab den Startschuss. Vier Stunden später flog die Mi-22.08.2018 der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte mit zwei Medizinern von Tiksi nach Kotelny. " (Ein kranker Polarforscher wurde am XNUMX. August XNUMX mit einem Hubschrauber nach Jakutien evakuiert.) Und hier ist es deutlich profitabler "Ansat", das bereits bei Kazan Helicopters produziert wird.

Mit schweren Lastwagen, die auf dem Mi-26 basieren, und zusätzlich zu den notwendigerweise Ka-102 und Ka-92 werden wir eine echte Hubschrauber-Supermacht sein. Bis dahin unsere Bewunderung für die Hubschrauber der Vergangenheit.

Vitaly Belyae, speziell für Avia.pro

Der Autor, nach so vielen Jahren des Zusammenbruchs des Landes wollen Sie am meisten, am meisten haben. Das Land hat Produktion, wissenschaftliches Potenzial und Entwicklung beibehalten, obwohl im militärischen Bereich, aber dies ist eine Frage der Zeit

Wie viele so viele Jahre? Es scheint, dass sich das Land bereits seit 20 Jahren erholt - doppelt so lange wie in der Zeit des Zusammenbruchs. Nach dem Zweiten Weltkrieg erholte sich das Land viel schneller und steigerte seine Wirtschaft in kürzester Zeit mehrmals, entgegen allen Prognosen unserer "Verbündeten". Und dann, um es milde auszudrücken, ist es verwirrend, dass die Hubschrauberindustrie in unserem Land von Personen mit einer zweifelhaften Vergangenheit geleitet wird, die nicht mit dieser Branche verwandt sind. Daher kann man nicht einmal von den meisten träumen - dem, was nicht vollständig verloren gehen soll.

Der Mi-26 hat zwei moderne Motoren, der B-12 hat vier veraltete. Berechnen Sie die Effizienz selbst.

Lieber Maxim, tatsächlich gibt es auf dem Mi-26 ukrainische, die in Bezug auf die Entwicklung, die Produktion von Motoren und daher in der gegenwärtigen Situation nicht das Letzte sind, die Maschinen zu wählen, die die geringste Anzahl ausländischer Produkte haben, wie im Übrigen Ihnen wurde oben gesagt, dass wir nicht über die Ka-22 selbst sprechen, sondern über ihren möglichen Erben, und als Nikruti haben Drehflügelflugzeuge in einer Reihe von Merkmalen eine Reihe von Vorteilen, einschließlich Geschwindigkeit und Reichweite.

TVZ-Motoren wurden in Leningrad entwickelt und in der Ukraine von Motorsich hergestellt. Jetzt machen wir es selbst.

Maxim, der Artikel schlägt nicht vor, die B-12 wiederzubeleben. Es ist jedoch höchste Zeit, einen Querhubschrauber mit denselben modernen Motoren zu bauen.
Zum besseren Verständnis des Gesagten werde ich die Gewichtsdaten des Mi-6-Heckrotors mit Getriebe (Zwischenstufe mit Heck) und einer Welle angeben: Gesamtgewicht ~ 1200 kg, ohne den Heckausleger selbst, dessen Gewicht mindestens in einigen Tonnen gemessen wird! Das Querschema verliert zwei Heckausleger gleichzeitig, was bereits die Nutzlast des Hubschraubers des Querschemas erhöht, und dem Hauptrotor wird zusätzliche Leistung vom Hauptrotor hinzugefügt. Schrauben jeweils 10%, was auch eine nützliche Belastung in Tonnen hinzufügt!

Ich frage mich, wie viel Gewicht die Konsolen haben werden

Wem wirst du gehören, Onkel? Jeder Gopher auf dem Gebiet ist ein Agronom, jeder Mann im Herzen ist ein Designer. Es gibt auch ein Sprichwort über Taschen, also solche, die überrollt werden müssen.

Muss unbedingt stöhnen verleumden. Wenn die Maschinen der UdSSR gut in Betrieb sind, warum nicht?
Die staatliche Körperschaft wurde nicht einfach so gegründet. Neue Entwicklungen sind im Gange. Kurz gesagt - keine Notwendigkeit zu lügen !!!!!!

Was für eine Art: in allgemeinen Sätzen über Technik zu sprechen. Arkady, bitte sagen Sie mir: Für die Wirtschaft des Staates ist der Mi-26 besser als der B-12-Hubschrauber, wenn er 2-mal teurer und 5 Tonnen schwer ist. trägt weniger? B-12 ist auch aus der UdSSR!
Und weiter. Zwei Projekte: Mi-171A2 und Ka-32-10AG wurden für die gleichen Aufgaben erstellt. Ka-32-10AG ist sicherer, tragfähiger und schneller, aber die Serie wurde eingeführt: Mi-1712A2. Würden Sie nicht sagen: Wovon hat sich Ihr "Staatsunternehmen" beim Start des schlimmsten Falls der Serie geleitet? Und wo kommt die UdSSR?
Übrigens über die Lügen. Kostenstellen-Designer unter dem Spitznamen "V. Nikolaev: Ich möchte Folgendes klarstellen. Nun, erstens waren die Kamovtsy ein wenig betrügerisch und sprachen über die tiefgreifende Modernisierung der Ka-32A-11 angesichts der Ka-32-10 ... und wenn die erste Ka-32AM ( seit 2001 - Ka-32-10) kann man immer noch als Modernisierung mit einer Strecke bezeichnen, dann ist die Ka-32-10AG (2007) eine völlig neue Maschine. Natürlich mit den entsprechenden Entwicklungs- und Produktionskosten "(12.10.2010/92/XNUMX Victor Nikolaev schreibt: aviaport. ru / Konferenzen. Thema: Ka-XNUMX Hubschrauber auf MVL).
Und das einzig Neue daran (das Auto) ist der Rumpf und die Ausrüstung, die im Laufe der Zeit für jede Technik verbessert werden. Aber das teuerste: der Hauptrotor, die Motoren (wie beim Mi-171A2) und das Getriebe - vom Ka-32!

Vitaly, kannst du wenigstens etwas Neues haben? Und das ist auch zum zehnten Mal so.

Und auch liebe "Kamovets" (ich schreibe in Anführungszeichen), Sie haben sich wahrscheinlich mit der Hoffnung amüsiert, dass wir die Ka-92 und Ka-102 im Allgemeinen vergessen werden. Die Zeit ist seit 2008 vergangen Oh-Oh-Yo lope, und ich schreibe weiterhin darüber!
Sogar mehr:
„Die ersten beiden sind Mehrzweckhubschrauber, die zusätzlich zum Hauptrotor (der Ka-92 hat einen koaxialen) einen Schubpropeller erhalten. Dies ist konzeptionell dem amerikanischen S-97 sehr ähnlich. Mit dem Unterschied, dass letzterer in der Realität existiert und schon lange fliegt "(Superschnelle Hubschrauber: Wird Russland die Führung übernehmen? 3. September 2018).
Nun, ein sehr "subtiler" Hinweis: "Warum sind wir RUSSEN so rückständig, dass wir das Ka-92-Schema von der amerikanischen S-97 lecken. Aber wir können es nicht bauen"? Berühmt! In Wirklichkeit ist es genau umgekehrt: Sie haben die S-97 von unserer Ka-92 geleckt!

"Kamovets" - schreibe keine Artikel über solchen Unsinn und ich werde keinen Grund haben, so etwas als Antwort zu schreiben! Wie viel können Sie sich für die Veröffentlichung von Soviet UTILITY loben?

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