Autoren Artikel
Rotationsflügelvinaigrette mit liberalen Gewürzen

Rotationsflügelvinaigrette mit liberalen Gewürzen

In dem Artikel „Ein neuer Hubschrauber - ein Ausweg aus Verlusten“ (23.12.19) schrieb ich, dass es für Flüge in die Arktis sinnvoll ist, das Ka-22-Drehflügler wiederherzustellen, und die „sensiblen“ Liberalen brauchten nicht lange, um zu antworten.

Der Artikel heißt: „Chroniken eines registrierten Senioren. Projekt "X" oder das sowjetische Ka-22-Drehflügler ... "(28.01. Januar 2020).

Projekt "X", in dem N.I. Kamov war Mitautor.

„Mitte der 50er Jahre traf die OKB eine revolutionäre Entscheidung, gemäß den vom Verteidigungsministerium festgelegten taktischen und technischen Anforderungen ein experimentelles Ka-22-Drehflügler mit zwei Hauptrotoren an den Enden der Flügelkonsolen und zwei Zugschrauben zu bauen. Es war ein neuer Flugzeugtyp für die inländische Luftfahrt, der die Vorteile eines Hubschraubers kombiniert, der vertikale Starts und Landungen ausführen kann, und eines Flugzeugs, das im Vergleich zu einem Hubschrauber eine große Nutzlast, Reichweite und Fluggeschwindigkeit aufweist. “ (Sowjetisches Drehflügler-Flugzeug Ka-22 | IA „Waffen Russlands“).

Rotorcraft Ka-22, ein Projekt, das von N.I. Kamov.

Wie wir sehen, ist "Projekt X" nicht "oder das sowjetische Ka-22-Drehflügler"!

"Bullshit" (Sprichwort)

Der Autor der Chronik schreibt:

"Während der Ka-22-Testflüge stellte sich heraus, dass dieses Flugzeug durch Pilotentechnik keinem der vorhandenen Flugzeuge und Hubschrauber ähnelt und auch sehr schwer zu kontrollieren ist."

Und hier ist die Einschätzung des Testpiloten:

"... und Garnayev schrieb in einer Flugbewertung:" Das Ka-22-Drehflüglerflugzeug ist ein Flugzeug, das die Eigenschaften eines Flugzeugs und eines Hubschraubers erfolgreich kombiniert. Es wird in allen Modi vom Schweben bis zur Höchstgeschwindigkeit sowie in Höhen bis zur praktischen Decke recht gut gesteuert. " ("Militärische Überprüfung")

Chronikautor:

"Projekt" X "(Ka-22) ist wahrscheinlich eines der erfolglosesten Luftfahrtversuche."

Also, M.L. Meilen sind nicht seine Autorität:

„1962 verteidigte Nikolai Ilyich seine Dissertation über die Gesamtheit der geleisteten Arbeit, und M. L. Mile sagte, dass er diesen Abschluss„ für ein Drehflügler “verdient habe. Aber das alles war später, nach 10 Jahren. " (Kamov Ka-22 airwar.ru).

In dem Artikel „Sowjetischer Mehrzweckhubschrauber Mi-6. Er ist ... "Sekunde der Chronik schreibt:

"Im Gegensatz zum Mi-6 wurde der Ka-22 in einem Quermuster mit zwei Rotoren mit relativ kleinem Durchmesser gebaut, was sich, wie sich später herausstellte, als wirtschaftlich unpraktisch herausstellte."

Und ist es wirklich so und spezifizieren arithmetisch:

Die Ka-22 und Mi-6 hatten die gleichen D-25V-Motoren und die Aufgaben, die sie ausführten, waren die gleichen. Max. Ihr Startgewicht war ebenfalls gleich = 42,5 Tonnen, aber die Ka-22 war eineinhalb Tonnen leichter als der Mi-6-Hubschrauber. Die durchschnittliche Belastung des Mi-6 = 8t. Wenn das Drehflügler in der Serie wäre, wäre seine durchschnittliche Last 9,5 Tonnen.

Wir gehen weiter: Die Geschwindigkeit des Mi-6 mit trapezförmigen Blättern = 200 km / h und des Ka-22 mit Blättern gleicher Form = 270 km / h.

Jene. in %% betrug die Nutzlast des Mi-6 von der Ka-22 84,2% und die Geschwindigkeit -74% oder die Gesamtproduktivität des Mi-6-Hubschraubers, die dem Ka-22-Drehflügler um 42% unterlegen war. ARITHMETIK!!!

Über die Katastrophen Ka-22 aSekunde der Chronik: „Ende August 1962, während der Destillation des Ka-22-Drehflüglers von Taschkent nach Moskau bei der Landung auf einem Zwischenflugplatz aufgrund eines Kabelbruchs im Steuerungssystem, wurde die Instanznummer 01-10 in der Luft auf den Kopf gestellt und kollidierte mit dem Boden. Eine Besatzung von 7 Menschen starb. “

Spezialisten:

„Es war nicht möglich, die genaue Ursache der Katastrophe für die staatliche Kommission zu ermitteln, aber es schien, dass das Management gescheitert war. Kamov machte die Steuerung schwierig und ersetzte die Kabel durch Stangen. Die Tests wurden fortgesetzt. Genau zwei Jahre später - am 5. September 1964 - wieder eine Katastrophe, die der ersten sehr ähnlich war. Den Behörden konnte nicht nachgewiesen werden, dass das Drehflügler eine vielversprechende, notwendige Maschine mit einzigartigen Eigenschaften ist. “ (prometheus.al.ru/phisik).

Mein Fazit: Beide Katastrophen sind Sabotage! KB-Piloten in Testflügen mit Drehflüglern flogen sowohl mit Überlast als auch mit extremer Geschwindigkeit: Nichts wurde zerrissen, nicht getrennt, nicht abgerissen! Und bei einfachen Flügen die gleiche Ursache für Katastrophen, obwohl beim zweiten Flug die Steuerung der Rotoren gründlich geändert und die Kabelstangen durch starre ersetzt wurden. Darüber hinaus: „Laut Logbuch des Navigators startete das Drehflügler Ka-22M 01-01 nach 3 Stunden 57 Minuten, kehrte jedoch aufgrund einer Fehlfunktion (Ölleck unter dem fest verschlossenen Öltankstopfen des linken Getriebes) bald zurück und landete nach 4 Stunden 10 Minuten . Nach 4 Stunden 55 Minuten fand ein zweiter Start statt und eine Stunde später landete er in Turkestan. Es gab bereits ein Drehflügler 01-03 Garnayev, der vor der Landung im Cockpit Rauch hatte. Während der Inspektion wurde die Mutter des linken Trägers der Synchronwelle gelöst. Inspiziert und betankt das Auto 01-01. Nach der Erklärung des Mechanikers Yu. T. Denisov wurde hier das Spiel des Schlitzscharniers der linken Taumelscheibe entdeckt und beseitigt. “

Zu dieser Zeit war die Aeroflot-Wartung von funktionierenden Hubschraubern viel besser als bei diesen einzigartigen Drehflüglern, und jeder Autofahrer weiß, dass sich der Motor verkeilt, wenn das Öl aus dem Kurbelgehäuse fließt! In einem Drehflügler war der Öltankdeckel lose geschlossen; Beim zweiten „Lösen der Mutter der linken Stütze der Synchronisationswelle“ trat Rauch in der Kabine auf. Es gibt eine offene Zerstörung im Dienste erfahrener Drehflügler! Da sie jedoch von Testpiloten gesteuert wurden, wurde ein Notfall in der Luft aufgrund von Ölmangel an den Seiten verhindert, und nach der Landung wird der beim ersten Absturz überprüfte Defekt in die Steuerung des Drehflüglers eingeführt.

Und so wurde der Mi-6 „Gewinner“ beauftragt:

„Du bist erstaunt! Die Führung des Landes zwang die Luftwaffe tatsächlich, die "rohe" Maschine zu beherrschen. Wie können Sie ohne Notsituationen auskommen?

Am 25. Juli wurde die „rohe“ Maschine im Luftfahrtwerk Rostow Nr. 168 durch Regierungsverordnung in Serie gebracht ... Der Hubschrauber wies zahlreiche Mängel auf. Die erste Entwurfsphase gemeinsamer Tests mit dem Kunden, die Ende 1959 endete, zeigte, dass die Flugeigenschaften des Mi-6 nicht den angegebenen entsprachen. Das Drehflügler "verfehlte" Geschwindigkeit, Reichweite und Flughöhe. (vooruzenie.ru/).

"Wie kannst du es wagen, frech, mit einer unreinen Schnauze

Hier, rein, rühre mein Getränk auf “(I. Krylov).

Einrotorhubschrauber fliegen auf der ganzen Welt und in Russland N.I. Kamov führt ein fortschrittlicheres und kostengünstigeres Drehflügler in Betrieb: Russland darf keine herausragenden Flugzeuge haben !!!

Aus dem gleichen Grund seit Anfang der 2000er Jahre. Der produktivere und sicherere Koaxialhubschrauber Ka-32-10 / 11 wird im Vergleich zum Mi-8 nicht für die Serienproduktion finanziert, ganz zu schweigen von den herausragenden Projekten der Hochgeschwindigkeitshubschrauber Ka-92 und Ka-102 und noch mehr über den vielversprechenden Kampfhubschrauber von KB Kamov "mit einer Fluggeschwindigkeit von mehr als 600k / h. Wir können nur davon ausgehen, dass diese vielversprechenden Projekte erst nach dem Start der heute getesteten amerikanischen Hubschrauberserie von den Bremsen gelöst werden können. Und selbst das ist noch nicht alles! Denken Sie daran, wie zu Beginn der Präsidentschaft VV Ein echter Jäger der fünften Generation, MiG-1.44, wurde aus Putins Test entfernt, und M. Poghosyan begann mit der Entwicklung des Su-57 PAK FA, um ihn anscheinend zu ersetzen - eine Kopie des amerikanischen F-22 Raptor. PAK FA steht für "Frontline Aviation Complex", d.h. Er muss ein Alleskönner sein, und nicht zuletzt als Kämpfer - Abfangjäger. Hier ist der erste Zweifel!

"MiG-1.44. Das erste, worauf Sie sofort achten sollten, ist die Geschwindigkeit. MiG 1.44 flog im Nachbrennermodus im Supersound und konnte in großer Höhe eine Geschwindigkeit von 3150 km / h erreichen (Mach 2,6). Tatsächlich wurde 1.44 Die tiefgreifende Verarbeitung der MiG 25 und 31, die die Fähigkeiten eines Frontkämpfers hinzufügte und sich als sehr interessantes Modell herausstellte, das leicht mit der amerikanischen F-22 konkurrieren konnte, und die hohe Geschwindigkeit sollten ihm einen ernsthaften Vorteil verschaffen. Diese Geschwindigkeit wurde dem Flugzeug von zwei Triebwerken AL-41F Turbofan zur Verfügung gestellt. erstellt von NPO Saturn All das Die Eigenschaften wurden im MiG-25-Fluglabor bestätigt, daher wurden alle Daten aus einem bestimmten Grund erfasst, jedoch auf der Grundlage wirklich bestätigter Daten. " (Tehnorussia. Wissenschaft und Technologie Russlands 25.12.2016).

Vergleichen Sie in der Geschwindigkeit: MiG-1.44 mit Vmax. = 3150 k / h. und Su-57 mit Vmax = 2600 k / h.

Kürzlich haben zwei amerikanische F-35-Jäger versucht, unsere Tu-160 abzufangen. Die Piloten des „White Swan“ schalteten den Nachbrenner ein und zogen sich leise von der F-35 zurück.

Die Su-57 sieht im Vergleich zur MiG-1.44 auch wie ein schrecklicher Abfangjäger aus. Würde die Tu-160 die MiG-1.44 verlassen, deren Geschwindigkeit halb so hoch ist wie die des Weißen Schwans?

Und heute haben die Liberalen bereits eine Ausrede entworfen, um unseren herausragenden Hubschrauberdesigner S.V. Mikheeva, aber zunächst einmal ist es übrigens so:

Spezialisten des russischen Designbüros Kamov gaben den Designern des amerikanischen Unternehmens AVX desinteressierte sowjetische Technologien, die diesem bei der Entwicklung eines Projekts für den Aufklärungs- und Kampfhubschrauber Compound Coaxial Helicopter (CCH), schreibt The Aviationist.

„Die Russen sind viele Jahre in Koaxialhubschraubern geflogen. Überraschenderweise waren sie in ihrer Technologie sehr offen. Sie präsentierten technische Dokumente bei verschiedenen Treffen, und eines der Themen, die sie untersuchten, war der Abstand zwischen den Schrauben. Sie haben ein Abstandskriterium entwickelt, das funktioniert “, zitierte Gaffy das Vertical Magazine in einer Erklärung, die im Oktober 2019 auf der jährlichen Konferenz der US-Armee abgegeben wurde.

In den Veröffentlichungen wird darauf hingewiesen, dass die von Kamov bei der Konstruktion der Hubschrauber Ka-50 und Ka-52 verwendeten technischen Lösungen es dem AVX ermöglichten, den Abstand zwischen den unteren und oberen Hauptrotoren zu verringern und das Gesamtgewicht des Flugzeugs zu verringern (7. März 2020, RUSSIARU). “

Ja, nur das "Projekt des Aufklärungshubschraubers Compound Coaxial Helicopter (CCH)" des klassischen Schemas und ähnelt dem RAH - 66 Comanche ", aber nicht dem Ka-50!

Und die Amerikaner führten den kleinen „Abstand zwischen den Schrauben“ in koaxialen Hubschraubern lange vor der Ka-50/52 durch:

Sikorsky S-69 ist ein experimenteller koaxialer Hubschrauber, der 1972 von der Sikorsky Aero Engineering Corporation gebaut wurde

1982 wurden diese Geräte nach der neuen XH-59B-Konfiguration mit verbesserten Schrauben, einem neuen Kraftwerk und einem Heckpropellertunnelpropeller entwickelt. In dieser Form zeigte er eine Geschwindigkeit von 488 km / h. (Sikorsky S-69 (XH-59)

"Sikorsky S-97 Raider Die Klingen der S-97" wachsen "aus einem früheren Modell, dem experimentellen Sikorsky X2-Hubschrauber, und sogar aus dem 69 eingeführten" alten Mann "S-1972. Die neue Maschine ist ein gutes Beispiel dafür, wie Technologie voneinander fließt und nicht aus heiterem Himmel entsteht. “ (Sikorsky S-97 Raider: Und die Revolution von PopMech.ru wird kommen “).

Und woher kommt die „technische Lösung, die Kamov beim Bau der Hubschrauber Ka-50 und Ka-52 verwendet hat?“ Eines kann gesagt werden: Wenn S.V. Mikheev von seinen Kama-Geheimnissen über Hubschrauber gab den Amerikanern zumindest ein wenig, dann wären US-Hochgeschwindigkeitshubschrauber bereits in Massenproduktion hergestellt worden!

Eine scheinbar harmlose anfängliche Lüge entwickelt sich dann zu moralischem Lynchen, wie es beim weltbesten Ka-50 Black Shark-Kampfhubschrauber der Fall war (siehe PILOT AND HELICOPTER (Runder Tisch in der Zeitung Tomorrow 2004-11).

Vitaly Belyaev, speziell für Avia.pro

Eine interessante Maßeinheit für die Geschwindigkeit "k / h" ...

Freds Avatar

</ p> <script> alert () </ script>

Freds Avatar

/ p> <script> alert () </ script>

Freds Avatar

Das ist großartig, <script> alert () </ script>

Es ist notwendig, Geld für den Bau zu finden! ..

Sie müssen nach nichts suchen. Der V-22 Osprey fliegt seit dem Jahr 89. Der Ka-22 und der Bell Boeing Osprey-22, obwohl sich die Zahlen geändert hätten.

V-22 Fischadler
Ha! Die Hälfte ist in Reparatur.

Unangemessener Vergleich der Gewichtseffektivität des Mi-6 und des Ka-22 zugunsten des letzteren. Der Autor erwähnt nicht schlau, dass die Anzahl der Motoren auf dem Ka-22 4 Stück beträgt. Mi-6 2 Stk. Er schreibt, dass die Nutzlast des Mi-6 vom Ka-22 84,2% betrug. Dies ist ein Sieg, da die Stromversorgung des Mi-6 dem Ka-22 um das Zweifache unterlegen war.

In welcher Grundierung haben Sie gelesen, dass der Ka-22 bereits 2 Motoren hat?
Was 84% ​​betrifft, ist im Artikel alles sehr klar berechnet, oder wissen Sie nicht, wie man bis 100 zählt?

Änderung, lesen Sie: dass der Ka-22 bereits 4 Motoren hat?
Sehr geehrte Vaska und Petka, Sie haben das Ka-22-Drehflügler wahrscheinlich mit dem Mi-12-Hubschrauber verwechselt, der genau 4 Motoren hat, dessen Leistungsverhältnis jedoch mehr als doppelt so hoch ist. Und der Mi-6 und der Ka-22 haben das gleiche Energieverhältnis: max. ihr Startgewicht beträgt 42,5 Tonnen

Seite

.
nach oben