Yak-17
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Yak-17

Yakovlev Yak-17

 

Yak-17, die nach den NATO-Klassifikation genannt Feder, - die Entwicklung eines Düsenjäger Yakovlev. Das Basismodell für seine Produktion diente als die Yak-15. Das erste Flugzeug flog im Mai 1947 Während der Serienproduktion 1947- 1949 Jahren. 430 Flugzeuge gebaut. Grundsätzlich verwendet sie, um Besatzungen trainieren sowie in die Länder Osteuropas und China exportiert.

 

Geschichte Yak-17

 

Nach dem Flugerprobung Yak-15 wurde Handlung, die mit der Änderung der Yak-15 im Trainer-Version, die ein dreirädriges Fahrgestell und Doppelkontrollen hat behandelt zusammengestellt. Mit einer solchen Aufgabe, begannen die Designer zu EDO für das Design und die Entwicklung der Yak-15U Einzel- und Zweisitzer Yak-21T. In Standard-Release-Zyklus-Maschinen haben wir die Namen jeweils Yak und Yak-17-17UTI gewonnen.

Yak-17

Ergebnis Serien Yak-15 für Bildungsmöglichkeiten wurde im Werk Dolgoprudnom №464 durchgeführt. Es 1947 April wurde das erste Exemplar des Yak-21T erhalten, ohne Waffen, mit dem Bugfahrwerk, mit einer Kabine für zwei Personen ausgestattet. Der erste Flug des Yak-21T wurde 6.05.1947 begangen laufenden Pilot GS Klimushkin.

 

Factory-Test der Zeit zu 2 Wochen zu beenden, dann auf eine Maschinenzustandstests in GK NII VVS, die abgeschlossen wurden 10.08.1947 gesendet.

 

Trotz der Tatsache, dass die Ausbildung Kämpfer zeigte nicht die erwartete Abwicklung der Flugleistung, auf Drängen der Luftwaffe, die damals stark in die Ausbildung von Kampfflugzeuge benötigt werden, seine empfohlen, in die Massenproduktion, die Ausstattung fotokinopulemetom C-13 und Pistole NS-23KM.

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Yak-15U wurde auch auf der Basis des seriellen Yak-15 in Dolgoprudny gebaut. Die Ausbildung Kämpfer war mit zwei Kanonen NS-23, 1 Sicht TSA und fotokinopulemetom PAH-22. Anlegen ein neues Chassis-Layout, hatten wir die Nase der Flügelstruktur und Systems zu ändern. Das Cockpit ist in Länge und Höhe erhöht. Neue Lampe liefert dem Piloten eine bessere Sicht als das ursprüngliche Modell. Es wurden Änderungen vorgenommen und die Form der Federn: vergrößert Flosse und Höhenleitwerk. Das Problem einer geringen Kraftstoffreserve wurde durch die Installation zusätzlicher zakontsovochnyh wing Kraftstofftanks gelöst.

 

Der erste Flug des Yak-15U fand im Juni von 1947, 10 Werksprüfungen im August abgeschlossen. November dauerte bis zur Mitte des Staatsprüfung, nach dem Experten aus der sowjetischen Luftwaffe Flugzeuge ausgeliefert befriedigende Beurteilung vorliegen.

 

Nach Durchführung geringfügige Änderungen Yak-15U März 1948 wurde er erneut eingegeben die staatlichen Prüfungen und erhielt eine Empfehlung für die Massenproduktion dann.

Yak-17

Die Serienproduktion des Yak-17UTI ließ sich auf Flugzeugfabrik № 31 in Tbilisi. Hier für einen Zeitraum von 1948-1949 Jahren. wurde 430-17 Yak und Yak-17UTI gebaut. Im Vergleich zu den Prototypenbau Modelle werden von der Skala des Höhenleitwerk aus, modernisiert Pistolen NS-23KM und zusätzliche fotokinopulemetom C-13. Aircraft späteren Serien wurden mit Strahltriebwerke RD-10A die Lebensdauer 50 Flugstunden hatte ausgestattet.

 

Bedienung Yak-17

 

Die ersten Exemplare der Serien Yak und Yak-17-17UTI begann in der sowjetischen Luftwaffe Regimenter in 1948 ankommen, sind ihre Führer nicht nur ein Teil der Luftverteidigung für die Entwicklung des Yak-15, sondern auch für andere militärische Einheiten, Soldaten mit der Arbeit der Jet-Kampfflugzeuge vertraut zu machen. Die Verwendung des Flugzeugs für militärische Zwecke unwirksam war. Dies verhindert eine niedrige Marge Lebensdauer, geringe Reichweite und geringe Zuverlässigkeit des Motors RD-10. Notfälle in Form von Feuer, brennende Klingen unerlaubten Abschalten des Motors, und so weiter. N. Aufgetreten auf dieser Flugzeuge und ihrer Modifikationen sehr oft.

Yak-17

Dennoch, einfache Bedienung, ausgezeichnete Sicht aus der Kabine, niedrige Landegeschwindigkeit und kurze Startstrecke so dass es ein tolles Training Maschine. Dank dieser Eigenschaften inhärent in der Yak-17, warf die Frage der Übergangsschock Flugzeugkolbentriebwerke zum Jet.

 

In Dienst konnte das Flugzeug nicht lange bleiben, und durch die 1952, wurde vollständig aus, um den Betrieb aller militärischen Einheiten geschrieben.

Yak-17 Merkmale:



Änderung   Yak-17
Spannweite, m   9.20
Länge m   8.70
Höhe, m   2.30
Flügelfläche, m   14.85
Gewicht, kg  
  leer   2081
  normalen Start   2890
  Höchstabflug   3240
Motortyp   1 TRD RD-10A
Thrust, kp   X 1 910
Höchstgeschwindigkeit km / h  
  in der Nähe der Erde   700
  in der Höhe   748
Praktische Bereich, km  
  ohne PTB   395
  mit der PTB   717
Dienstgipfelhöhe, m   12750
Crew   1
Bewaffnung:   Zwei 23 mm HC-23 Pistolen mit 60-Munition pro Pistole.

 

Yak-17 Video:

 

Flugzeug

Wenn Sie einen einsitzigen Kämpfer mit TRD Yak-17 Luftfahrtingenieure schaffen haben versucht, die Beseitigung der Hauptnachteile des Yak-15 zu bekommen. Mit dem Flugzeug verwendet Diagramm Fahrwerk mit Bugrad, den gewissen Änderungen in der Struktur erforderlich ist wie bei dem Basismodell verglichen. Die daraus resultierende Zunahme des Gewichts und als Folge eine Verringerung der ohnehin schon geringe Abstand versetzt Platzierung von zusätzlichen Treibstofftanks auf den Flügelspitzen, die Abgas im Flug fallen gelassen. Erhöhen Sie die Größe des Cockpits des Yak-17. Verbesserung der Form und Heckbereich hat Handhabung und Stabilität der Maschine im Flug verbessert, Landegeschwindigkeit und Kilometerleistung zu reduzieren. Auch Lehre und Ausbildung eine doppelte Änderung des Yak-17UTI entwickelt wurde. Sie hatte das gleiche Chassis-Design wie der Yak-15.
Trotz der durchgeführten Verbesserungen, die Verwendung von Yak-17 bei militärischen Operationen sah aufgrund der geringen Zuverlässigkeit und geringe Lebensdauer des Motors düster (bis 50 Stunden.). Allerdings wurde das Flugzeug im Hinblick auf die Ausbildung und Umschulung Überschrift für den Betrieb von einer grundlegend neuen Flugzeugtyp. Die sowjetischen Truppen Yak-17 serviert lang. Nach 1948, ihre Stahlversorgung Bruderarmeen der Tschechoslowakei und Polen.

Ich bin derzeit aktiv die alten Modelle der heimischen Produktion von Flugzeugen erkunden. Yakovlev Maschine ist das interessanteste, weil die Designer des Büros betrachtet oft in neuen und manchmal ungewöhnlichen Modellen engagiert. Über Yak-17 kann ich so viel sagen. Dieses kleine Strahlgerät ist vor allem für die Ausbildung von Piloten verwendet, da solche Flugzeuge haben gerade zu erscheinen begonnen. Auch trotz der Tatsache, dass das Ich nicht für eine lange Zeit verwendet wird als Ausgangspunkt für die weitere Entwicklung von Jet-Flugzeugen im Yakovlev Design Bureau serviert. Wer mehr über das Flugzeug weiß, werde ich dankbar sein zu teilen.

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