Yakovlev Yak-19

Yak-19, die die Kodifizierung der NATO genannt Type 7 ist, ist ein experimenteller Kampfflugzeuge Entwicklung Yakovlev Rumpf mit der Regelung. Außerdem ist es das erste Ganzmetall-Kampf Yakovlev Entwicklung. Der erste Flug fand am frühen 1947 2, die insgesamt hergestellten Kopien.

Entsprechend den Anforderungen der Regierung mehrere OKB begonnen, eine neue Kämpfer mit dem Motordesign zu entwickeln wiegt den TR-1. Neben dem Yakovlev Design Bureau. Yakovlev Design Bureau begann arbeiten Lavochkin OKB Mikojan OKB Alekseev und Sukhoi.

Design und Entwicklung Yakovlev Yak-19

Das Auto musste am 29.10.1946 für Flugtests vorgelegt werden. Das Design des Jägers wurde nur 50 Tage gegeben. Das Design des Yak-19 wurde von 3 Chefingenieuren entwickelt. In der Anfangsphase der Arbeit an der Yak-19 wurde sie von L. M. Shekhter geleitet, dann wurde NK Skrzhinsky an seine Stelle gesetzt, wonach diese Verantwortung bereits in der Zeit vor dem Test auf die Schultern von L. L. Selyakov fiel. Letzterer wechselte 482 von OKB-1946 zum Yakovlev Designbüro.

Während der Entwicklung des Jägers beschlossen die Designer, das umgeleitete Schema aufzugeben, das für die Yak-15 und Yak-17 verwendet wurde. Es wurde durch ein Rumpfdesign (klassisch) ersetzt. Der Kämpfer wurde der erste in der Weite der Sowjetunion mit einem ähnlichen Schema, dann wurde er als Standard bei der Herstellung von Kämpfern angesehen. Dieses Flugzeug war auch das erste Ganzmetallgerät, das im Yakovlev Bureau hergestellt wurde. 27.10.1946 erhielt er die Bezeichnung Yak-19.

Flugzeugzelle Yakovlev Yak-19

Im Rahmen der Bewaffnung Yak-19 habe ich zwei Pistole W-3-23 23 mm Kaliber erhalten, von Designern BG entwickelt Shpitalnaya. Munition jeder Lafette - 75 Muscheln. Es ist auf dem Yak-19 Daten guns staatliche Prüfungen waren. Flugzeugflügel hat eine Trapezform, direkt, zwei Holm, sredneraspolozhennoe. Laminares Flügelprofil, dünn, hat ein relatives Dicke 12%. Die Snap-in-Flügelklappen TsAGI verwendet, die modifizierte Ausführungsformen Fowler Klappen und Querruder-Typ Fries geworden sind. Pilot im Cockpit nicht hermetisch verschlossen wurde. Als Teil seiner Panzerung war Teil der 57 mm Panzerglas, mm Panzerplatte 6, 8 mm bronespinka auf einem Schleudersitz. Fahrwerk gemacht Dreirad, einziehbar. Im Inneren des Rumpfes 2 Kraftstofftank mit einem Fassungsvermögen von 815 Liter Kraftstoff aufweist.

Ausrüstung Yakovlev Yak-19

Yak-19 mit radiopolukompasom RPKO-10M, den Angeklagten "Freund oder Feind" ausgestattet Mitte 3, 1200-GSK Generator, Batterie 12-A-10, 22-fotokinopulemёtom PAHs und Sauerstoffgerät KP-14 mit einem Hubraum von 2 l Funk RSI- 6.

Testet Jakowlew Jak-19

Trotz der Tatsache, daß die Struktur des Flugzeugs hat, um eine große Masse von innovativen technischen Lösungen bedienen ist, gelang es so schnell wie möglich zu bauen. Arbeit an der Schaffung der ersten Instanz bereits November 29 1946 endete der Anreise vom Band, wurde das Flugzeug sofort in die Passage Khodinka Bodentestphase geschickt.

12.12.1946 Nach dem ersten Rollen und Ausarbeiten der Systeme an Bord brach das Yak-19-Feuer aus, das zu geringfügigen Schäden am Flugzeug führte. Nach der Reparatur am 8.01.1947 wurde das Auto zunächst vom Testpiloten M.I. Ivanov. Gleichzeitig wurde im Fluglabor B-25J ein speziell für den Yak-19-Jäger entwickelter Nachbrenner getestet.

1.05. 1947 3000 das Flugzeug in einer Höhe von m zum ersten Mal durchgeführt, einen Flug in Nachbrenner und die Rate stieg um 90 km / h.

Zu Beginn des Sommers 1947 wurde der Testpilot S.N. Anokhin begann Flugtests des Yak-19D-Backups durchzuführen. Der Hauptunterschied zwischen dem zweiten Auto und der ersten Kopie war das Vorhandensein von Kraftstofftanks an den Flügelspitzen mit einem Gesamtvolumen von 200 Litern. Insgesamt wurden während der Werkstests 27 Einsätze auf dem Yak-19 und 37 auf dem Yak-19D durchgeführt. Die Gesamtflugdauer der Versuchskämpfer betrug 23,5 Stunden.

3.08.1946 Flugzeug wurde am Tuschino Luftparade demonstriert und 2 Monate später an die Air Force Institute für das Bestehen staatlichen Prüfungen, die im Oktober 17 begann übertragen. Lead Engineer wurde VP ernannt Belodedenko, pilot - AG Proshakov.

In der Schlussakte der Staatlichen Kommission für das Bestehen der Prüfung Experten identifizierten eine Reihe von Fehlern auf die Komplexität der Verwaltung von Post-Combustion-Kraftstoffs, mit viel Aufwand von den Querruder an RUS, mangelnde Kabine Heizungs- und Lüftungsanlagen, unzureichende Panzerung Piloten zusammen. Weil eine solche Vielzahl von Design-Fehler Yak-19 nicht für die Massenproduktion und Formulierung empfohlen angenommen.

Yakovlev Yak-19 Eigenschaften:

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