Yakovlev Yak-21

Nach ein 3 Tage nach der Abreise des ersten Yak-15 und 300 und-, 29 April 1946 Jahren gab es die Entschließung des Ministerrates, die Yakovlev beauftragt, ein neues Jagdflugzeug mit verbesserter Aerodynamik und Motor Modell RD-10 erstellen. Das Flugzeug, nach der Aufgabe zur Hand, muss eine Geschwindigkeit in einer Höhe von 5 Tausend. M 850 km pro Stunde und hat eine erhöhte Reichweite von bis zu km 700.

Experten schnell fertig exklusive Entwicklung der Maschine mit der Bezeichnung Jak-17-RD10. Seine Erscheinung war wie es Vorgänger - die Yak-15. Allerdings gab es Unterschiede: der Flügel bestand aus Hochgeschwindigkeits laminizirovannyh Profile Schleudersitz mit bronespinkoy Converted Gefieder, Gegenwart von Panzerglas in der Windschutzscheibe 55 mm.

Ingenieure mussten sich mit einem neuen Chassis, wie im alten Flügel des kleinen passt nicht. In diesem Modell werden die Grundpfeiler für die Leistungskomponenten des Rumpfes befestigt und zieht in den Rumpf Nische. Die Haupträder haben eine Größe 600h180 mm Metall-tail - 230h180 mm bis 2 m verringert Spurfahrwerk.

Durch 3 September 1946 wurde das Flugzeug voll unterkellert. 26 September nach Bodentests, der Pilot Klimushkin machte es nur wenige rulezhek, sondern in der Luft, die er nicht abholen. Zu dieser Zeit hatte das Flugzeug bereits kommerziell hergestellt, und es wurde erkannt, dass seine spätere Entwicklung unbedingt eine Maschine mit Fahrwerk Rack ausgestattet werden. In naher Zukunft unter der Bezeichnung Jak-17 erteilt eine andere Lufteinheit.

Juli 9 1946 hatte eine neue Verordnung über die Entwicklung von Trainingsflugzeug mit Dual-Kontrollen ausgegeben worden, was bedeutet, Umschulung ", um die Flugbesatzung durch einen neuen Düsenjäger Material."

Der entsprechende Auftrag wurde MAP 6 August ausgestellt. Nach ihm OKB-115 angewiesen, eine 2 sitzige Flugzeuge zu entwickeln, auf der Grundlage der Basis würde mit dem Motor Yumo-004, 1 und 1946 Jahr im November, um ihn auf die Probe zu präsentieren verwendet werden. Start- und Landeeigenschaften müssen den einsitzigen Prototypen zu erfüllen. "Das gesamte Cockpit für Geräte sollten die Pilotierung des Flugzeugs zu gewährleisten. In Flugzeugen dürfen annehmen reduzierten und, falls erforderlich - die maximale Geschwindigkeit "zu reduzieren.

Jet-Trainer in der OKB-115 erste die Bezeichnung Jak-Yumo dann 15V Yak-Yak-15UT empfangen, aber als Ergebnis erhielt er die endgültige formelle Yak-21. Dieses Auto wurde nicht nachgewiesen Waffen, und der Ort der Rumpftank ist eine zweite Kabine für die Kadetten. Alle Kabinen sicher geschlossen guttate Laterne mit 2-MJA gleitenden Teile.

Erfahrene "Spark" wurde in Tiflis entwickelt. Aufgrund des engen Zeitübertragungsebene für staatliche Prüfungen legte es sogar früher als Einzel Yak-15. Die erste "Spark" Modell mit Spornrad Fahrwerk und einem Dienst für die erste Produktionsmaschine 31-ten Anlage in der Luft zum ersten Mal im April P.U.Fokin 1947 Jahre angehoben.

Bis Ende April 1947, musste die Anlage fünfundzwanzig Flugzeuge mit Dual-Kontrollen zu produzieren. Aber aus verschiedenen Gründen gescheitert keiner der zugewiesenen Aufgaben in der Zeit. Das Auto war gut in der Luft, aber es wurde bald klar, dass durch die Zeit der Yak-21T (eine andere Version von "Spark"), um die Anforderungen für den Grad des Militärs, was in der Produktion der Arbeit besser gerecht wurden eingefroren entwickelt.

Yak-21 Merkmale:

Flugzeug