Yakovlev Yak-39

Die Yak-39 ist ein Projekt des Mehrzweckunterschall-Flugzeuge, die vertikalen Start und Landung (VTOL) durchführen können. Es wurde im Yakovlev Yak-basierten Angriffsflugzeug-38 erstellt. Dann die berühmte VTOL Yak-41 ersetzt er.

Die Geschichte des Yak-39

Nach der Gründung der Yak-38 in Yakovlev wurde beschlossen, die Entwicklung seiner verbesserten Version beginnen. Das Projekt ist als die Yak-39 indexiert. Chefdesigner wurde erfahrenen Ingenieur A. Travin ernannt.

Yak-39 war nicht eine Kopie der Basis-Modell, war es ganz anders von ihm. Der Hauptunterschied war die Anwesenheit eines neuen Kampfflugzeuge an Bord Multi-Mode-Radar, die das Flugzeug, um effektiv nutzen die Mittelstreckenraketen der Klasse "Luft-zu-Luft" Raketen und Anti-Schiff-Aktivität mit Radio Leitlinien für den letzten Teil der Flugbahn ermöglicht.

Yak-39

Da das Projekt musste diese Radar eingestellt werden, war es notwendig, komplett wiederholen Sie die Nase des Flugzeugs, in erster Linie, um die Lautstärke der Verkleidung zu erhöhen. So wurde die Jak-39 vysokoplanom. Dementsprechend wird der erhöhte Bereich der Flügel. Der neue Flügel des Einflusses auf die Erhöhung des Volumens des Kraftstofftanks und eine Erhöhung der Anzahl von Knoten, von Suspensionen bis zu sechs im Vergleich Yak-38 (4 Suspension).

Kampfaktionsradius ist direkt abhängig von der Art der Flugzeuge in der Luft. Im Vorfeld der m 200 1000 kg Lastbereich der Yak-39 450 war km und mit einem Senkrechtstart und der gleichen Last es um die Hälfte reduziert wird - 200 km. In der Berechnung der Norm nicht enthalten Daten über PTAB. Durch die Bewaffnung der Design Bureau sofort erfolgen die Waffe GSH-301 (30mm). Eine geschätzte maximale Bombenlast war 2500 kg.

In Bezug auf die Auswirkungen des Komplexes wurden verschiedene Optionen geprüft. Es gab viele Unterschiede. Eine Probe wurde nur bewährte PC vorhandenen Flugzeugen gemacht. Die wichtigsten davon waren drei: H 019 (MiG-29), «Flut» (Su-25T und Ka-50), «Kaira" (Jagdbomber MiG-27).

Yak-39

Obwohl auf die tatsächliche Entwicklung des Flugzeugs viel früher begann, begann offiziell in 1981 Jahr. Zur gleichen Zeit arbeitete er an den drei Varianten des Flugzeugs: Kämpfer, Angriff und Trainer. Für die Zeit der 84 86 4 Jahres-Plan, um eine einzelne Prototypen zu bauen und 1987 wurde erwartet, dass eine spezielle Aus- und Weiterbildungs Prototyp Jak-39UT bauen. Aber in der Mitte des Jahres 1983 Ingenieure aus OKB zusammen mit der Führung der Air Force beschloss, einen Prototyp des UT bauen, wie ohne ausreichende Ausbildung Yak-38U.

Der ursprüngliche Plan im Herzen des Kraftwerks geplant „Produkt 59» verwenden - Heben und Erhalter Turbojet-Motor R28V-300, die auch in den Himmel zu heben hatten ein Upgrade Yak-38M. Aber 83 Jahr erhielt einen Vorschlag, sie zu ersetzen mit einem vielversprechenden R30V-300. Dieser Motor war einzigartig, da es die Elemente der beiden Motoren kombiniert: die zuvor 28 R300V vorgeschlagen und für zukünftige VTOL Yak-41 entwickelt - Turbofan R79V-300. Aber diese Idee sofort seine Bedeutung verloren, weil das Flugzeug fast gebaut wird, wird der vorgeschlagene Motor nur noch festgelegt werden beginnt. Daher wieder auf den ursprünglichen Plan des Kraftwerks. Dann entschied die Designer die Hebemotoren zu verbessern, die ihnen Schwenkdüse hinzuzufügen.

Leitfaden Air Mai 1983 Jahren für eine CB mit der Berechnung des ersten Prototypen für das zweite Quartal des Jahres 85, die Probe für statische Prüfungen geschoben - ein halbes Jahr nach der Veröffentlichung von 1-Prototyp, und bauen eine zweite Kopie der am Ende des Jahres 1986 berechnet. Nach vorläufigen LTH und Waffen kam es, dass der Yak-39 als Abfangjäger eingesetzt werden und wie man angreifen. Auf jeden Fall war es möglich, effektiv für die Luftverteidigung in der Marine eingesetzt.

Yak-39 Kabine

Das Design Bureau zu hoffen, dass eine neue Multi-Yak-39 in der Lage, alle Anforderungen der Marine gerecht zu werden, aber das ist nicht geschehen. In 1985 wurde das Projekt nach unten, um die Bemühungen um eine vielversprechende Option VTOL Yak-41 bauen zu erhöhen geschlossen.

Yak-39 Merkmale:

Besatzung: 1 Menschen
Leergewicht: 12 550 kg

Motoren:

Hochziehen und Booster R28V-300
Typ: Single-Loop-Turbofan mit Schubvektorsteuerung
Nummer: 1
Maximalschub: 1 × 7 100 kg
Schubvektorsteuerung: -90 °
Hebemotor RD-41
Typ: Single-Loop-Turbofan mit Schubvektorsteuerung
Nummer: 2
Maximalschub: 2 × 4 100 kg

Flugeigenschaften

Maximale Geschwindigkeit auf den Boden: 900 km / h

Kampfradius:

im Vorfeld 200 m und Kampflast in kg 1 000: 450 km
mit senkrecht startende und Kampflast in kg 1 000: 200 km
mit senkrecht startende und Kampflast in kg 2 500: 80 km

Yak-38 Video

Flugzeug

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Arthur 30 2015 im Juni 12: 04

Yak 39 wurde als Projekt von Mehrzweck subsonischen Flugzeug mit vertikalem Start und Landung angelegt. Es wurde auf der Grundlage der Kampfflugzeuge Yak 38 erstellt. In der Tat ist UC eine verbesserte Version 39 38 UC, war aber nicht eine exakte Kopie. Flugzeuge waren unterschiedlich in Aussehen und seine Avionik. Insbesondere hatte die UC 39 fortschrittliches Radar Multi-Modus, der das Flugzeug Raketenwaffe * Klasse Luft nutzen kann - Luft *, sowie die Art der Anti-Schiff-Raketen mit Funkführung im letzten Abschnitt ihrer Flugbahn. Zugleich entwickelte 3 Version des Flugzeugs: Kämpfer, Angriff und Trainingsflugzeuge. Zunächst geplant, basierend auf Kraftwerk Heben verwendet werden - Booster TRD128V - 300, aber später gab es einen Vorschlag mit einem vielversprechender R30V zu ersetzen - 300. Jedoch ins Stocken geriet der Fall, weil das Flugzeug war bereit, und der Motor war noch im Aufbau. Aufgrund dieser Verzögerungen bei der operativen Entwicklung der Luftwaffe des Motors nicht Yak 39 und 1985 warten, wurden die OKB Jakowlew Jak 39 Arbeiten gestoppt an anderen Projekten zur Fokussierung.

Antwort

Peter 26 2015 im Juni 01: 03

Wie für mich ist es kein besonders erfolgreiches Modell des Flugzeugs, das ist, warum es ein Fertigungsstandard geworden. Ich selbst weiß nicht, wie das Aussehen, als ob ein Barrel der Strahltriebwerke. Was die Bekämpfung der Nutzung des Ego, es war einfach nicht sehr effektiv durch die Extravaganz der Sojabohnen, es bei kleinen Abständen handeln könnte. Aufgrund der vertikalen Start- und Lande er verschlingen könnte eine riesige Menge an Kraftstoffbereich deutlich reduziert.