Yakovlev Yak-6

Yak-6 - ein direkter Teilnehmer im Zweiten Weltkrieg entwickelt Yakovlev in 1942, wurde der Entwurf in zwei Versionen, Bomber und Transportdurchgeführt. Designern den Schwerpunkt auf die einfachste Bedienung, niedrige Produktionskosten bei minimalem Einsatz von Metall, das in kurzer Versorgung während des Krieges war.

Die meisten Flugzeuge wurden in der Transportversion gebaut. Hinter dem Cockpit wurde Fach für sechs Passagiere oder Fracht entfernt. Kraftstoffreservemenge kg 278 580 km entfernt genug für Flug. Die sowjetische Luftwaffe Yak-6 Spitznamen "Duglasenkom" wegen der geringen Größe.

Geschichte Yak-6

Die Entscheidung über den Bau eines eigenen Kurzstreckennachtbomber wurde 26.04.1942 gemacht. Entwurf und Entwicklung von Gerät angewiesen Yakovlev.

Angesichts der militärischen Lage in dem Land, wurde die künftige Entwicklung der Yak-6 beschleunigt. Im Juli 1942, teilweise im Abschluss waren die ersten zwei Instanzen: der Transport war bereit, 75%, Bombardierung - um 25%. Die experimentelle Maschinenfabrik № 47 in Orenburg freigegeben. Werkstestfahrzeug Yak-6 dauerte von August bis September 1942 Er wurde im Hinblick auf die Verwaltbarkeit gelobt und zum Gebrauch empfohlen.

Die Mängel am Gerät ein wenig identifiziert worden ist, wurden sie als irrelevant betrachtet und sofort ein Auto nach Moskau auf staatliche Prüfungen geschickt. Die Staatliche Kommission der UdSSR Luftwaffe hat viel mehr Fehler in dem Transport Yak-6 enthüllt. Nach dem Abschluss des Flugzeugs hatte unzureichende Längs- und Querstabilität, war extrem niedriger Last auf dem Steuerhebel, der das Pilot verhinderte die Situation, in der Luft zu beurteilen. In der Nacht war es unmöglich, die Maschine zu benutzen, wie das Armaturenbrett mit beleuchteten Anzeige auf der Windschutzscheibe der Kabine reflektiert. Ein weiterer Minus - einteilige Flügel, was es schwierig zu verwenden. Während der offiziellen Tests 34 Testflug.

Yak-6 war billig herzustellen, leicht zu bedienen, leichter auf die Art des Kraftstoffs. Es kann in den Bereichen Verkehr, verbunden, Sanitär Versionen und Varianten in der Nacht in der Nähe des Bomber eingesetzt werden.

Empfiehlt es für die Serienproduktion, nachdem die folgenden Verbesserungen:

1. Verbesserung der Seitenstabilität;

2. die Erhöhung der Belastung der Lenkung;

3. verbesserte Sicht nach vorne während rulezhek und klettern;

4. Einführung abnehmbare Flügel;

5. Gerätecockpit Fliegen in der Nacht.

Bereits in der ersten Serienflugzeuge Finishing alle erfolgreich umgesetzt.

Design Yak-6

Yak-6 ein Ausleger-Eindecker mit Tiefdecker Massivholzkonstruktion. Bow, Mitte und hinteren Rumpf sich die Hände zusammen Overhead-Stahl-Knoten. Die Risse an den Fugen versiegelt mit Gewebeband.

Die Nase und das Mittelteil des Rumpfes Monocoque-Rahmen der Regelung gemacht. Der Rahmen des Rumpfes besteht aus Kiefernrahmen, Stringer, Holme und Sperrholzverkleidung. Innerhalb der Mitte des Fahrgastraums untergebracht ist, im Inneren mit Sperrholz ausgekleidet.

Die Passagierkabine in den mittleren Teil des Rumpfes befindet, wurde auch innen mit Sperrholz ummantelt. Der Schwanz war typisch für die Stoffbespannung.

Dvuhlonzheronnoe Flügel ohne Steckverbinder sind mit dem Rumpf befestigt. Aber für die Bequemlichkeit der Transporteinheit Schienenverkehr Flügelspitzen getrennt.

Der Flügel besteht aus einem Standard-Profil von Clark-YH gemacht. Aufgrund der erhöhten Dicke der Flügel des Flugzeugs wurde von hohen taktischen Flugeigenschaften und einfache Handhabung aus.

Geschlitzte Querruder hatte Holzkonstruktion mit Stoffbespannung. Zwischen den Holmmitte platzierte Kraftstofftanks, und in der Rück - einer Landeklappe, aus Sperrholz.

Das Leitwerk tselnoderevyannaya verfügt Stoffbespannung. Der Stabilisator und Flossen dvuhlonzheronnoe. Lenker Drehung und Höhe werden mit Trimmern ausgestattet.

Fahrwerk Dreirad, hat ein Spornrad. In der ersten Instanz des Hauptfahrwerk wurden sauber gemacht hatten Kabelwege und Schaltgetriebe.

Tests auf der Yak-6 durchgeführt, zeigten, dass der Verlust der Geschwindigkeit in das Fahrwerk ist klein - bis zu km / h 20. Aber die Zuverlässigkeit der nicht einziehbaren Entwurf war sicherer, so dass die nächste Serie habe enge Baugruppenträger, Flügel Fahrwerk wurden von Duraluminium Abdeckung ersetzt.

Stützwinden, Federbein, mit einem Gas-Flüssigkeits-Dämpfung. Die Räder sind mit Luftbremskammer ausgestattet. Crutch weist einen Verriegelungsmechanismus, Schwenker.

In der Ebene mit Dual-Kontrollen angewandt Kabelstrecken. Ausgabe und Einfahren der Klappen wurden mit dem Rad, das zwischen dem Pilotensitz befindet. Von einem Kabel verläuft durch die Bemühungen um eine spezielle Schraubenmechanismus übertragen. Trimmer auch durch Kabelwege geregelt.

Das Kraftwerk besteht aus zwei Fünfzylinder-Sternmotoren Luftkühlung. Die Kapazität jedes Motors - 140 PS Durchmesser hölzernen Propeller Festintervall - 2,2 m.

Ein solches Antriebssystem auf allen sowjetischen Leichtflugzeuge der Zeit verwendet. Um die Herstellungskosten zu senken, viele Designelemente aus dem Kraftwerk Trainingsflugzeuge UT-2 entlehnt. Der einzige Unterschied war in den Tank, der die neue Maschine jeweils zwei installierten hatte eine Kapazität von 195 l. Sie wurden aus Sperrholz und durch Beschichten Leim VIAM-B-3 versiegelt.

Die Yak-6 hatte einen einfachen Satz von Ausrüstung, die ihm erlaubt, die Nachtflüge zu verbringen. Dazu gehörten Flug-Navigations-Instrumente, Landelicht und Navigationslichter, die mit Strom aus der Batterie zugeführt wurden. Radiostationen in der Produktion von Yak-6 nicht installiert.

Einige Modelle wurden gun ShKAS, zu denen der Zugang geöffnet wird, durch eine spezielle Luke Latten unten zwei Duraluminium Abdeckungen ausgestattet.

Die Yak-6 hat einen Drei-Farben-Tarnung Maskierung Farbe. Unter dem Auto ist in hellblauen Farbe lackiert. Im Winter, einfache Reinigung Flugzeuge mit weißer Farbe übermalt, um die Maskierung Qualitäten machen.

Yak-6 Merkmale:

Flugzeug