"Europa wird uns helfen"
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"Hubschrauber aus Europa retten Primorski." (ATO # 184, November 2017)

"Mit dem Aufkommen europäischer Hubschrauber hat die Katastrophenmedizin in der Region ein qualitativ neues Niveau erreicht.

Zwei Sanitätshubschrauber AS350 B3e (H125e), hergestellt von Airbus Helicopters, werden für die Durchführung von sanitärer Luftfahrt in der Region Primorje eingesetzt. Diese Fahrzeuge wurden von der Regionalverwaltung in 2015 im Rahmen des staatlichen Programms "Entwicklung des Primorsky Territory Transport Complex bei 2013-2020" erworben.

 

 

Unnötig zu sagen: die Bewohner der Region Primorje "wären ohne H125 verloren"?

In der Zwischenzeit kauft Indien von uns koaxialen Ka-226 in Höhe von 200 Stück, gewann internationale Wettbewerbe für die gleiche N125.

 

 

Die Kamovianer in den 90-ies. Es gab auch ein moderneres Projekt mit einem Motor: koaxial Ka-115, aber sicherer als H125, billiger, perfekter und geräumiger, wo statt eines begleitenden Arzt und einer Krankenschwester untergebracht werden konnte. Brigade.

 

 

Aber für einen Regierungsbeamten - ein liberaler Hubschrauber mit Heckschraube - ein Balsam für die Seele! Wahrscheinlich für seine Drift: mit den Schrauben arbeiten, ist der Heckpropeller sehr gefährlich auf dem Boden; mit einem Fehlschlag in der Luft, mit seltenen Ausnahmen, - eine Katastrophe; wählt einen Teil der Motorleistung zum Nachteil der Nutzlast aus; und für die Festigkeit des Rumpfes ist ein schwerer Heckausleger mit Reduzierungen daran befestigt. Ein Koaxial-Hubschrauber hat auch einen Heckausleger, aber im Vergleich mit dem Heckstrahler des klassischen Schemas - "Flaum". Während der Koaxial-Helikopter bei jeder Geschwindigkeit einfach mit dem Schwanz nach vorne fliegt, darf der Mi-8 "Kalashnikov Automat" auch beim Manövrieren vor der Landung nicht rückwärts fliegen:

 

Wirbelrings „Der Grund für den Unfall war BC-Modus Hit“ „wenn die Landung im Hubschrauber ohne den Einfluss des“ Luftkissens“. Versuch Ausgang dieses Modus das Verfahren in RLE (Flughandbuch) Mi-8T Crew angegeben ist nicht übernommen ", - sagte in einer Erklärung der IAC.

Laut der IAC geschah dies, weil die Crew einen Fehler gemacht hatte, der Helikopter flog "tail forward" mit Geschwindigkeiten von bis zu 40 Kilometer pro Stunde. Ein solches Manöver in dem Handbuch für den Betrieb des Hubschraubers fehlt "(die IAC-Kommission hat die Untersuchung der Luftfahrt abgeschlossen ..." Flughafen ").

 

Vergleichen wir nun LTH Mi-8 MTV und Ka-32 mit denselben TV3-117-Motoren

 

 

Änderung  Mi-8MTV
Fahrtgeschwindigkeit, km / h  230
Gewicht, kg leer 7381
Normaler Start  11100
Nutzlast Bis zu 24 Passagiere oder 4000 kg Fracht

 

 

 

Änderung  Ka-32
Fahrtgeschwindigkeit, km / h  240
Gewicht, kg leer 6000
Normaler Start  11000
Nutzlast 13 Passagiere oder 5000 kg Fracht
 

            

Die geringe Anzahl von Passagieren in der Ka-32 erklärt sich aus dem geringen Rumpfvolumen. Tatsache ist, dass dieser Hubschrauber eine Modifikation der Ka-27 ist, die zu Sowjetzeiten speziell für die Marine gebaut wurde. Aber die Kamoviten basieren seit 32 auf der Ka-2001. Es gibt ein Ka-32-10-Projekt mit einem Rumpfvolumen, das dem Mi-8 entspricht, aber das Hauptgetriebe und die Rotoren sind seriell vom Ka-32, so dass es am Ausgang nicht teurer und sogar billiger sein soll als das heutige Mi-8, das in meinem Schauen Sie, und passt nicht zu den "effektiven" Managern, weil vom Kamov-Hubschrauber viel "Teig nicht geschnitten werden kann" und vermutlich aus diesem Grund seine Implementierung "GEFROREN" war. Und im Allgemeinen: Es ist für russische Ingenieure unzulässig, einen Hubschrauber besser als einen WESTERN in Produktion zu bringen! Daher hat Russian Helicopters anstelle des Ka-32-10AG-Projekts die Mi-171A2-Serie mit denselben VK-2500-Triebwerken auf den Markt gebracht, die jedoch auch in jeder Hinsicht verliert: in Bezug auf Sicherheit und Tragfähigkeit; In Bezug auf die Geschwindigkeitseigenschaften ist der Ka-32-10AG dem Mi-38 nicht unterlegen, und auf einer externen Schlinge hebt er eine Tonne mehr an, was auf ein großes Leistungsgewicht des Ka-32-10AG hinweist. Die Mi-171A2 wird jedoch für Flüge in die Arktis vorbereitet:

"18 Juli. Im Rahmen des kürzlich angekündigten Projekts, eine Regalversion des Helikopters Mi-171A2 zu entwickeln, wird das Auto für die Arbeit in der Arktis angepasst, wurde der ATO Show Observer in den Helicopters of Russia erzählt. Dies wird aufgrund der Tatsache erforderlich sein, dass das Auto, einschließlich auf dem arktischen Regal, verwendet werden soll.

 

 

Die Holding hofft, dass die Erfahrung bei der Entwicklung von "arktischen" Hubschraubern es ermöglichen wird, die Regalversion von Mi-171A2 relativ schnell auf den Markt zu bringen. Die Maschine ist im Interesse der Brennstoff- und Energieunternehmen entwickelt. "

Natürlich wäre es ökonomisch viel rentabler für den Staat, einen koaxialen Hubschrauber zu haben, wenn die Basis Ka-32 lange unter den realen Bedingungen der Arktis überprüft wurde, anstatt mit Mi-171A2 einen Garten zu machen:

"In der Arktis wurde mit einem Ka-32-Hubschrauber eine erfahrene Entladung des Versorgungsschiffes an der unbestückten Küste durchgeführt. In diesem Experiment hat ein erfahrener Polarforscher, Held der Sowjetunion, Mark Ivanovich Shevelev teilgenommen. "

 

Erinnert sich Mark Shevelev:

"Es war notwendig, die Polarstation auf der Bäreninsel mit allem Notwendigen für eine lange Überwinterung zu versorgen. Typischerweise benötigt diese Operation in der Arktis viel Zeit. Es gibt keine Liegeplätze, Schnee, Wind, auf dem Ponton kommt man nicht immer ans Ufer. Mit einem Wort, Leute ziehen Ladung in eisigem Wasser, und sogar spezielle Klagen werden hier nicht gespeichert. Es ist besonders schwierig, Kraftstofftanks manuell zu schleppen. Aber alles muss so weit wie möglich vom Meer entfernt sein, jenseits der maximalen Gezeitenlinie. Und so haben wir mit Hilfe des Ka-32 Helikopters das Schiff "Sasha Borodulin" in nur anderthalb Tagen entladen.

 

Der Hubschrauber hob einen Container mit einer Ladung von fünf Tonnen vom Deck auf und trug ihn zur Insel zum Haus der Wetterstation. "

 

Warum war es nicht möglich, einen Drehflügler vorher zu Riggern und Ladern einzuladen? Die Sache ist, dass unter den polaren Bedingungen nur Ka-32 zuverlässig für die Arbeit mit Schiffen verwendet werden kann. Der Hubschrauber hat erfolgreich umfangreiche Tests bestanden. Segler, Wissenschaftler, Piloten schätzen seine großen Chancen.

 

Der Kommandeur der Abteilung der Hubschrauberpiloten der zivilen Luftfahrt Valentin Andreev:

"Ka-32 sogar uns, mit Hubschraubern verschiedener Designs fliegen, überrascht. Dieser kompakte robuste hat ausgezeichnete Motoren. Er hat an Bord ein hervorragendes Flugnavigations- und Computersystem, mit dem man im Automatikmodus über Meer und Tag fliegen kann, und in einer Polarnacht ohne Antriebsstation und Dispatcher. Elektronische Geräte halten immer den richtigen Kurs. "

 

Diese Maschine ist ein Fund für die Arktis. Ka-32-Hubschrauber als Teil der arktischen Karawanen werden der Volkswirtschaft ernsthafte Einsparungen bringen. "(Fest auf der Bäreninsel, Treue-Kurs, Weltrekorde Ka-32.).

 

Vitalii Belyaev

Obwohl (das Thema der Schmiergelder fortsetzend), was verhindert, dass die gleichen Manager Rückschläge von Kamov Autos bekommen ????? !!! Nichts und niemand ... nur die gleiche Lobby kb Meile ... oder Gewohnheit ... oder Werbung ... einhundert Gründe ...

Dies beeinträchtigt die Tatsache, dass der Generaldesigner S.V. Mikheev das seiner Firma zugewiesene Geld nur für Hubschrauber ausgibt und keine Bestechungsgelder vergibt, sodass es keine Rückschläge gibt.
Milyovtsev den ganzen Weg!

Die Mil Lobby war schon immer bekannt! Und hier sind die "effektiven Manager", die ich nicht verstehe ... Selbst ohne den Boden (zu Zeiten derselben Union) fuhren sie offensichtlich eine Reihe von Mi-8 zum Nachteil der Ka-26 ... Es gab jedoch ein Problem mit den Motoren , aber jetzt mit dem gleichen Motor wäre es natürlich wert, ein besseres Design zu wählen ... Allerdings Rollbacks, Rollbacks, Rollbacks ...

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