"Europa wird uns helfen"
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"Primorsky Rettungshubschrauber aus Europa." (ATO # 184, November 2017)

"Mit dem Aufkommen europäischer Hubschrauber hat die Katastrophenmedizin in der Region ein qualitativ neues Niveau erreicht.

Zwei Sanitätshubschrauber AS350 B3e (H125e), hergestellt von Airbus Helicopters, werden für die Durchführung von sanitärer Luftfahrt in der Region Primorje eingesetzt. Diese Fahrzeuge wurden von der Regionalverwaltung in 2015 im Rahmen des staatlichen Programms "Entwicklung des Primorsky Territory Transport Complex bei 2013-2020" erworben.

 

 

Unnötig zu sagen: die Bewohner der Region Primorje "wären ohne H125 verloren"?

In der Zwischenzeit kauft Indien von uns koaxialen Ka-226 in Höhe von 200 Stück, gewann internationale Wettbewerbe für die gleiche N125.

 

 

Die Kamovianer in den 90-ies. Es gab auch ein moderneres Projekt mit einem Motor: koaxial Ka-115, aber sicherer als H125, billiger, perfekter und geräumiger, wo statt eines begleitenden Arzt und einer Krankenschwester untergebracht werden konnte. Brigade.

 

 

Aber für einen Regierungsbeamten - ein liberaler Hubschrauber mit Heckschraube - ein Balsam für die Seele! Wahrscheinlich für seine Drift: mit den Schrauben arbeiten, ist der Heckpropeller sehr gefährlich auf dem Boden; mit einem Fehlschlag in der Luft, mit seltenen Ausnahmen, - eine Katastrophe; wählt einen Teil der Motorleistung zum Nachteil der Nutzlast aus; und für die Festigkeit des Rumpfes ist ein schwerer Heckausleger mit Reduzierungen daran befestigt. Ein Koaxial-Hubschrauber hat auch einen Heckausleger, aber im Vergleich mit dem Heckstrahler des klassischen Schemas - "Flaum". Während der Koaxial-Helikopter bei jeder Geschwindigkeit einfach mit dem Schwanz nach vorne fliegt, darf der Mi-8 "Kalashnikov Automat" auch beim Manövrieren vor der Landung nicht rückwärts fliegen:

 

Wirbelrings „Der Grund für den Unfall war BC-Modus Hit“ „wenn die Landung im Hubschrauber ohne den Einfluss des“ Luftkissens“. Versuch Ausgang dieses Modus das Verfahren in RLE (Flughandbuch) Mi-8T Crew angegeben ist nicht übernommen ", - sagte in einer Erklärung der IAC.

Laut der IAC geschah dies, weil die Crew einen Fehler gemacht hatte, der Helikopter flog "tail forward" mit Geschwindigkeiten von bis zu 40 Kilometer pro Stunde. Ein solches Manöver in dem Handbuch für den Betrieb des Hubschraubers fehlt "(die IAC-Kommission hat die Untersuchung der Luftfahrt abgeschlossen ..." Flughafen ").

 

Jetzt vergleichen wir den LTX Mi-8 MTV und Ka-32 mit den gleichen Motoren TV3-117

 

 

Änderung Mi-8MTV
Reisegeschwindigkeit, km / h 230
Gewicht, kg leer 7381
Normaler Start 11100
Nutzlast bis 24 Passagiere oder 4000 kg Fracht

 

 

 

Änderung Ka-32
Reisegeschwindigkeit, km / h 240
Gewicht, kg leer 6000
Normaler Start 11000
Nutzlast 13 Passagiere oder 5000 kg Fracht
 

            

Eine kleine Anzahl von Passagieren bei Ka-32 ist wegen seiner geringen Höhe Rumpf. Tatsache ist, dass dieser Helikopter eine Modifikation von Ka-27 ist, die zu Sowjetzeiten speziell für die Marine gebaut wurde. Aber die Kamovians basieren auf Ka-32 mit 2001g. Es Ka-32-10 Projekt Rumpfvolumen entsprechend dem Mi-8, aber das Hauptgetriebe und Rotoren - Serie von Ka-32, so dass die Ausgabe, die es Kosten angenommen wird, teurer zu sein, und sogar billiger als die heutigen Mi-8, die mein Meinung und sind mit „effektivem“ Manager nicht zufrieden, weil eine Menge und vermutlich mit dem Kamov Hubschrauber, weil dieser, deren Umsetzung, die „einzufrieren“ „nicht um eine Blase zu reduzieren“. Und in der Tat: Es ist russischen Ingenieuren nicht erlaubt, einen Hubschrauber in der Serie besser als den Westen zu starten! Deshalb startete statt Projekt-Ka-32 10AG „Hubschrauber Russlands“ eine Reihe von Mi-171A2 mit den gleichen Motoren VC-2500, aber wer spielt auch in allen Punkten: Sicherheit, im Dienst; Geschwindigkeitseigenschaften von Ka-32-10AG nicht Mi-38, und auf den Außen Gurtlifter zu einer Tonne mehr, was darauf hinweisen, dass der großen installierte Leistung Ka-32-10AG ergeben. Aber für die Arktis Flüge bereiten Mi-171A2 vor:

"18 Juli. Im Rahmen des kürzlich angekündigten Projekts, eine Regalversion des Helikopters Mi-171A2 zu entwickeln, wird das Auto für die Arbeit in der Arktis angepasst, wurde der ATO Show Observer in den Helicopters of Russia erzählt. Dies wird aufgrund der Tatsache erforderlich sein, dass das Auto, einschließlich auf dem arktischen Regal, verwendet werden soll.

 

 

Die Holding hofft, dass die Erfahrung bei der Entwicklung von "arktischen" Hubschraubern es ermöglichen wird, die Regalversion von Mi-171A2 relativ schnell auf den Markt zu bringen. Die Maschine ist im Interesse der Brennstoff- und Energieunternehmen entwickelt. "

Natürlich wäre es ökonomisch viel rentabler für den Staat, einen koaxialen Hubschrauber zu haben, wenn die Basis Ka-32 lange unter den realen Bedingungen der Arktis überprüft wurde, anstatt mit Mi-171A2 einen Garten zu machen:

"In der Arktis wurde mit einem Ka-32-Hubschrauber eine erfahrene Entladung des Versorgungsschiffes an der unbestückten Küste durchgeführt. In diesem Experiment hat ein erfahrener Polarforscher, Held der Sowjetunion, Mark Ivanovich Shevelev teilgenommen. "

 

Erinnert sich Mark Shevelev:

"Es war notwendig, die Polarstation auf der Bäreninsel mit allem Notwendigen für eine lange Überwinterung zu versorgen. Typischerweise benötigt diese Operation in der Arktis viel Zeit. Es gibt keine Liegeplätze, Schnee, Wind, auf dem Ponton kommt man nicht immer ans Ufer. Mit einem Wort, Leute ziehen Ladung in eisigem Wasser, und sogar spezielle Klagen werden hier nicht gespeichert. Es ist besonders schwierig, Kraftstofftanks manuell zu schleppen. Aber alles muss so weit wie möglich vom Meer entfernt sein, jenseits der maximalen Gezeitenlinie. Und so haben wir mit Hilfe des Ka-32 Helikopters das Schiff "Sasha Borodulin" in nur anderthalb Tagen entladen.

 

Der Hubschrauber hob einen Container mit einer Ladung von fünf Tonnen vom Deck auf und trug ihn zur Insel zum Haus der Wetterstation. "

 

Warum war es nicht möglich, einen Drehflügler vorher zu Riggern und Ladern einzuladen? Die Sache ist, dass unter den polaren Bedingungen nur Ka-32 zuverlässig für die Arbeit mit Schiffen verwendet werden kann. Der Hubschrauber hat erfolgreich umfangreiche Tests bestanden. Segler, Wissenschaftler, Piloten schätzen seine großen Chancen.

 

Der Kommandeur der Abteilung der Hubschrauberpiloten der zivilen Luftfahrt Valentin Andreev:

"Ka-32 sogar uns, mit Hubschraubern verschiedener Designs fliegen, überrascht. Dieser kompakte robuste hat ausgezeichnete Motoren. Er hat an Bord ein hervorragendes Flugnavigations- und Computersystem, mit dem man im Automatikmodus über Meer und Tag fliegen kann, und in einer Polarnacht ohne Antriebsstation und Dispatcher. Elektronische Geräte halten immer den richtigen Kurs. "

 

Diese Maschine ist ein Fund für die Arktis. Ka-32-Hubschrauber als Teil der arktischen Karawanen werden der Volkswirtschaft ernsthafte Einsparungen bringen. "(Fest auf der Bäreninsel, Treue-Kurs, Weltrekorde Ka-32.).

 

Vitalii Belyaev

Obwohl (das Thema der Schmiergelder fortsetzend), was verhindert, dass die gleichen Manager Rückschläge von Kamov Autos bekommen ????? !!! Nichts und niemand ... nur die gleiche Lobby kb Meile ... oder Gewohnheit ... oder Werbung ... einhundert Gründe ...

Über die Lobby Mile war schon immer bekannt! Und dann die „effektiven Manager“ nicht verstehen ... Es ist offensichtlich, dass ohne den Boden (in den Zeiten der gleichen Union) fuhr eine Reihe von Mi-8 zum Nachteile des gleichen Ka-26 ... Es gibt, hat jedoch ein Problem mit den Motoren , aber jetzt mit der gleichen Maschine, würde es natürlich Wert sein, ein erfolgreicheres Design zu wählen ... Aber Kickbacks, Kickbacks, Kickbacks ...

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