Die Piloten polaren Luftfahrt

Flüge über die Arktis begannen im Jahr 1914. Dann mussten die Piloten oft die Rolle der Retter übernehmen. Als vor hundert Jahren drei Polarexpeditionen (Rusanova, Brusilova und Sedova) gleichzeitig verschwanden, verfolgte Yan Nagursky sie mit einem Wasserflugzeug. Aber noch lange danach unternahmen gewöhnliche Enthusiasten Flüge in die Arktis. 

In 1918 begann die Entwicklung der Nordseeroute (NSR), die den europäischen Teil Russlands durch Sibirien mit dem Fernen Osten verband. In 1929 führten drei Komseverput-Flugzeuge eine Eisaufklärung über den NSR durch. Es wurde deutlich, dass das Flugzeug mit Aufgaben, die Eisbrecher mehr als einen Tag benötigen, viel schneller und besser zurechtkommt. Es entstand die Idee, einen Dienst zu schaffen, der Flüge koordiniert. In 1931 erschien die erste polare Luftfahrteinheit. Die Eroberung der Arktis ist einfacher geworden. 

Die Piloten polaren Luftfahrt

Ohne ein Flugzeug wäre es schwierig, den natürlichen Reichtum Sibiriens zu erreichen. Bei ihren Flügen flogen Piloten der Polarfliegerei immer näher an den Nordpol heran. 

Das Militär bewertete schnell die Rolle, die die Polarfliegerei in Konflikten spielen könnte. Im Zweiten Weltkrieg wurden Polarflugzeuge häufig von alliierten Konvois begleitet. Das Zentrum der Polarpiloten ist die Stadt Krasnojarsk. Dort wurden Flugzeuge an die Bedingungen im hohen Norden angepasst und danach zu polaren Flugplätzen weitergeleitet. Während des Zweiten Weltkriegs war Krasnojarsk ein Durchgangspunkt für US-Flugzeuge. Schwere Torpedobomber wurden eingesetzt, um Konvois vor Faschisten zu schützen. Ihre Aufgabe war die Zerstörung von feindlichen Schiffen und U-Booten: Die Torpedobomber haben es sehr erfolgreich gemeistert. Ein Polarforscher erinnert sich, als das erste amerikanische Flugzeug nach Krasnojarsk geliefert wurde, wurde es komplett demontiert. Die Anweisungen in englischer Sprache waren beigefügt: Zwei Ingenieure verstanden es so gut sie konnten. 

Und jetzt arbeiten Polarflieger unter extremen Bedingungen. Sie müssen oft auf die altmodische Art und Weise fliegen: „nach Augenmaß“. Die Romantik des Fliegerberufs unter Polarforschern ist vollständig erhalten geblieben. 

Die Frage der Berufsausbildung von Piloten für Flüge in der Arktis begann sich in den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts mit dem Beginn der kommerziellen Entwicklung der Arktis und der Nordseeroute zu beschäftigen.  

Im Jahr 1934 wurde die Nikolaev-Marinepilotenschule in die Zuständigkeit der Hauptnördlichen Seeroute überführt. Und dann begann die Ausbildung der Polarfliegerpiloten. Künftig werden die Absolventen die Schule weit über die Grenzen ihrer Heimatstadt Nikolaev hinaus verherrlichen. Von hier aus kamen einst die besten Polarforscher der UdSSR.

Seitdem hat sich die Geographie der Polarflüge dramatisch erweitert: Heute fliegen polare Luftfahrtpiloten nicht nur über die arktischen Breiten, sondern auch zum gegenüberliegenden Pol der Welt. Sie starten in Kapstadt: von dort bis zum sechsten Kontinent in nur sechs Stunden in der Luft. Vorausgesetzt, das Wetter fliegt, kann das Flugzeug auch in die Vergangenheit zurückkehren. Aber die Antarktis ist unvorhersehbar. Die Variabilität der Wetterbedingungen wird durch die Tatsache verschärft, dass Ortungsgeräte das Flugzeug hier nicht verfolgen. Und der Pilot kann sich nur auf seine Erfahrung, Fähigkeiten und Intuition verlassen und nicht auf die Navigationssysteme. Die Sichtweite nähert sich oft Null: Vor Ihren Augen befindet sich nur ein Eisstreifen. Und die Stimme des Dispatchers ist zu hören, die den Piloten über die Wetterdaten informiert. Professionelle Polarpiloten sind Gold wert, und ihre Fähigkeiten können manchmal mit der Kunst eines Juweliers verglichen werden.

Am 11. November 2005 musste Kraftstoff an die russische Wostok-Station geliefert werden. Aber die Bedingungen erlaubten keine Landung. Dann beschlossen sie, den Treibstoff mit dem Fallschirm abzulassen. In der Nähe des Bahnhofs wurde ein Standort markiert. Nach sechs Anrufen warfen russische Polarpiloten aus einer Höhe von 168 Metern 28 Barrel Treibstoff ab. Nur eine der 4,5 Plattformen ging XNUMX Meter in den Schnee (der Fallschirm öffnete sich nicht). Seitdem hat die russische Besatzung jede Saison mehrere solcher Manöver durchgeführt. Keiner der ausländischen Piloten konnte sie bisher wiederholen.

Leider ist das Problem des Trainings wieder akut. Zu diesem Zeitpunkt fliegt nur eine russische Crew regelmäßig in die Antarktis. Und das macht nur eine Art 12 - 14 - Flüge in einer Saison. Es gibt noch sechs Kommandanten im Land, die die Antarktis überfliegen können. Das Alter der Mehrheit ist für 50 vergangen. Wann und wo die Verschiebung kommt, ist eine offene Frage. In Russland gibt es derzeit kein einziges Operationszentrum für die Ausbildung von Piloten der Polarfliegerei. 

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