Bärendienstleistungen bei der Lieferung von Hubschraubern
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Bärendienstleistungen bei der Lieferung von Hubschraubern

Bärendienstleistungen bei der Lieferung von Hubschraubern

"Es wird immer unter uns diejenigen geben, die den RETRO-Stil lieben" (kolesa.ru).

Die Generalplaner der Kostenstellen wurden schon in der Sowjetzeit mit der RETRO-Manie „krank“ und können sich unmöglich vom klassischen Hubschrauber-Design trennen, das längst aus der Mode gekommen ist. Für sie sind die USA der Standard für technische Spitzenleistungen und sie setzen all ihr Designtalent ein, damit ihr Mi-28 besser ist als der Apache (als der aktualisierte Night Hunter-Hubschrauber den amerikanischen Apache RosInfo übertreffen kann). Es besteht die Hoffnung, dass sie ihr Ziel erreichen werden, nicht weil amerikanische Designer schwächer sein können, sondern weil das Designbüro von Sikorsky derzeit Hubschrauber mit vielversprechendem koaxialem Design im Einsatz hat und sie bereits einen Hochgeschwindigkeits-Kampfhubschrauber testen, der unserer Mission bei der Ausführung von Aufgaben ähnelt 24, aber Reisegeschwindigkeit mit vollen Waffen = 407k / h., Statt 265k / h. bei Mi-28NM.

Das Unternehmen Airbus Helicopters verfügt über eine eigene aerodynamische Konfiguration des Prototyps des Hochgeschwindigkeitshubschraubers Racer (Rapid And Cost-Effective Rotorcraft - schnelles und wirtschaftliches Drehflügelflugzeug).

"Das Racer-Design wurde optimiert, um hohe Reisegeschwindigkeiten von über 400 km / h aufrechtzuerhalten. Das Ziel von Ingenieuren und Designern ist es, einen Kompromiss zwischen Geschwindigkeit, Kosten, praktischem Inhalt und Parametern zu finden, die sich auf die Ausführung von Aufgaben auswirken." Die endgültige Installation des Demonstrationshubschraubers ist für Anfang des 2019-Jahres und den Erstflug im nächsten Jahr geplant. "

Und unsere Hochgeschwindigkeitsprojekte Ka-92 und Ka-102 sind schon lange "mit einem Kupferbecken bedeckt" und warten geduldig auf das Ende der Herrschaft der Liberalen im Hubschrauberbau, die in den USA arbeiten, "ohne ihren Bauch zu schonen".

Übrigens muss man verstehen, dass die Flüge des Präsidenten von Russland V.V. Putin im Mi-8 des halben Jahrhunderts schwelgt darin, unsere einstige Hubschrauber-Supermacht an die globalen Grenzen zu bringen. Es ist allgemein anerkannt, dass das Staatsoberhaupt die modernste Technologie einsetzen sollte: fortschrittlicher und sicherer! Der Ka-2000-32-Hubschrauber sollte von Anfang an ein solcher Ersatz sein, wurde aber für den Kunden nicht „gefunden“, obwohl es kein Geheimnis ist, dass der Staat immer gehandelt hat und der Hauptkunde bleibt. Doch schon heute hätte der russische Präsident die Möglichkeit, hier mit einem so komfortablen und sehr schönen Hubschrauber zum Neid der ganzen Welt zu fliegen!

Es ist allen klar, dass die Armee und insbesondere die Luftstreitkräfte kompakte, wendige und energiereiche Hubschrauber brauchen! Nur Regierungslobbyisten, die den Hubschrauber Mi-8AMTSh mit dem „Landebefehl“ für einen echten Ka-32-10AG-Hubschrauber in Dienst stellten, waren „unverständlich“.

„Die Erfahrung moderner lokaler Konflikte und Kriege zeigt, dass der Hubschrauber nur wenige Zehntel Sekunden Zeit hat, um zu landen“, sagt der erstklassige Pilot Major Alexander Barsukov. Danach kann das Auto trotz einer sehr guten Reservierung leicht abgebaut werden. “ Von hier bis zum Landehubschrauber steigen die Anforderungen an eine große Leistungsreserve, hohe Wendigkeit und noch mehr: operative Landung - Landung. Ein Hubschrauber mit Heckrotor in der hinteren Hemisphäre garantiert nicht die sichere Landung sowohl der Ausrüstung als auch der Fallschirmjäger. Ka-32-10AG hat nur Pluspunkte, die diesen Anforderungen entsprechen! Es stellt sich heraus, dass die Bewaffnung der Luftstreitkräfte mit Mi-8AMTSh-Hubschraubern ein echter "Bärendienst" für unsere Landungstruppen ist!

Vergleichen wir die LTX Mi-8AMTS mit den VK-2500-Triebwerken (2400l.s. X2) und den Ka-32-Hubschrauber mit den TV-3-117VMA-Triebwerken (2200l.s. X2), auf deren Grundlage der Ka-32X-Hubschrauber konstruiert wurde.

Mi-8AMTSH

Ka-32

Motortyp

2 x TBG VK-2500-03

Motortyp

2 x TV3-117

Nutzlast

4000 kg.

Nutzlast

5000 kg.

Höchstgeschwindigkeit

260 km / h

Höchstgeschwindigkeit

260 km / h

Reisegeschwindigkeit

225 km / h

Reisegeschwindigkeit

240 km / h

Dienstgipfelhöhe

6000 m.

Dienstgipfelhöhe

6000 m.

Statische Decke

1900 m.

Statische Decke

3500 m.

Dies zeigt, dass der Mi-8AMTS mit leistungsstärkeren Motoren im LTX bei allem, insbesondere bei der Stromversorgung, gegen den schwächeren koaxialen Ka-32 verliert: der Unterschied in der statischen Decke = 1600м. (3500m. - 1900m. = 1600m.)

Der Ka-32 hat jedoch nur eine Laderaumhöhe von 1,4m, weshalb er für die Landung von geringem Nutzen ist. Der Ka-32-10AG verfügt jedoch über einen Laderaum, der dem Mi-8-Hubschrauber und den gleichen Motoren entspricht: VK-2500, daher ist die Leistungsreserve viel größer. Beispielsweise kann der Mi-8AMTSh an einer externen Aufhängung ein Gewicht von bis zu 4t und der Ka-32-10AG bis zu 7t anheben. Der Unterschied ist beeindruckend, aber nicht diejenigen, von denen es abhängt: Diesen Hubschrauber in Dienst zu stellen oder nicht?

Die Arbeit mit den Besatzungen der Hubschrauber der Airborne Forces ist eine ständige, unglaubliche Belastung für die Nerven: Auf einer solchen Plattform muss man nicht nur den Hubschrauber landen, sondern es ist noch schwieriger, mit verwundeten Jägern oder Kommandos zu fliegen. Bei solchen Flügen benötigt der Hubschrauber jedoch so viel Gangreserve wie möglich.

„Um die Berg-„ Stellen “zu verlassen, an denen ein normaler Start unmöglich war, wurde eine Pannentechnik eingesetzt, die es ermöglichte, auf eine Abnahme zu beschleunigen (im Herbst. Hinweis des Autors) und auf einen normalen Flug zu gehen.

...

Dennoch tauchten von Zeit zu Zeit die bereits im Einsatz befindlichen Hubschrauber Ka-27 und Ka-29 in Afghanistan auf. Neben der Flotte dienten Kama-Hubschrauber in der Grenzluftfahrt und waren in den Grenztruppengebieten in Bergregionen gefragt, wo ihre hohe Leistung, ihre hervorragende Tragfähigkeit, ihre Höhe und Steiggeschwindigkeit sowie ihr Widerstand gegen die Auswirkungen der üblichen Winde in den Bergen, im Heck und in den Seitenwinden von Vorteil waren. Die Kompaktheit der Koaxialmaschinen (Kama-Hubschrauber hatten einen Rotordurchmesser von 16 - ein Drittel weniger als der Mi-8-Rotor) „war nicht zuletzt für die Besonderheiten der Arbeit in engen Bergregionen geeignet“, so Victor Markovskys Memoiren: Turntables, Afghanistan. Der achte November 12 2012.

Die heutigen Hubschrauber von Milev-Designern bieten weitaus bessere Flugeigenschaften als im Afghanistankrieg. Sie müssen nur nach dem Aphorismus von Kozma Prutkov gelesen werden: "Glauben Sie nicht, was geschrieben steht." Die Begründung wird von weitem beginnen.

Website AviaPort; Thema: Welchen Kampfhubschrauber brauchen wir, S. 46:

*** “12.02.2012 Nikolaevich (das heißt: ich) schreibt:

Es war nicht möglich, aus Ihrem Link auszusteigen, aber im "Publishing House" -Hubschrauber - genau bei Mi-171 mit TV3-117-Motoren. Decke über 4000m. Es ist seltsam, dass der hochmoderne Mi-38 an derselben Stelle diese Decke hat = 2800m, aber ich denke, dass er in einem Jahr anders ist und seine Klingen gegen die Luft und gegen die Luft poliert sind. Die Kostenstellendesigner werden die Decke wie Ka-50 auf 4300m erhöhen. “

Weiter noch interessanter:

12.02.2012 Nikolaevich schreibt:

Dies ist ein Nachtrag zu meinem gestrigen Kommentar. Bis zum Kriegsende dürfte der Mi-24 stärker geworden sein: Wenn zu Beginn der Feindseligkeiten die statische Obergrenze -1050м betrug, dann waren bis zum Kriegsende -1300м darauf Motoren vom Typ VK-2500 installiert Die Obergrenze wurde auf 1500m erhöht. "(wikipedia.org)."

Zwei Tage später habe ich mir diesen Link auf Wikipedia nochmal angeschaut und war sehr überrascht, dass in zwei Tagen die statische Decke von Mi-35 mit 1500m ist. "Rose" bis 3150m. COOL !!! Dieses Papier "Decke" von Mi-35 in Wikipedia ist bis heute erhalten geblieben.

Aber beim Mi-38-Hubschrauber haben sich die Kostenstellendesigner irgendwie "bescheiden", indem sie die statische Decke von 2800m angehoben haben. nur bis zu 3750 M. (Russian Helicopters Website), aber sie prophezeien die Mitte zwischen dem Mi-8 und dem Mi-26, das heißt die Nische des MI-6-Hubschraubers, die nicht mehr in irgendwelche Tore passt.

Für Mi-6 gilt die durchschnittliche Belastung = 8t. Und für Mi-38 ist es gut, wenn sie die Hälfte erreicht? Die Tragfähigkeit des Mi-6 Hubschraubers beträgt bis zu 12; Mi-38: max. Nutzlast in der Transportkabine bis zu 5 Tonnen. (Mi-38-Website von Russian Helicopters).

Daher hat der Mi-8-Hubschrauber keine mittlere Position zwischen dem Mi-26 und dem Mi-38 eingenommen und wird diese auch nicht einnehmen, da der Mi-38 ein fortgeschrittener Mi-8 ist und es nicht gelingen wird, eine mittlere Position zwischen sich und dem Mi-26 einzunehmen !!!

Heute könnte der Mi-6-Hubschrauber durch einen Hochgeschwindigkeitslängshubschrauber ersetzt werden.

Aber Regierungsbeamte erinnern sich nicht einmal daran und tun so, als gäbe es überhaupt kein solches Projekt: Russland kann in der Hubschraubertechnik den Pindos nicht voraus sein! Wenn sie ein ähnliches Projekt haben, wird es nicht so bald sein, und unser Ka-102 mit ausreichender Finanzierung könnte bereits im Bauch sein, aber der Kreml setzt Gewalt ein, um die Betreiber zu zwingen, den längst veralteten Mi-8 und den verheerenden Mi-26 zu verwenden.

Und die Forderung des Präsidenten, unser VKS mit dem gehärteten Mi-28NM auszustatten, ist völlig unklar, obwohl fortgeschrittenere ATGMs auf ihnen sowie Kugellokalisierer über der Buchse von N.V. verwendet werden sollen Leider habe ich bei diesem Hubschrauber keine Antwort auf die Hauptsache gefunden: Werden Getriebe modifiziert, bei deren Ausfall der Heckrotor des Mi-28Н unkontrollierbar wird? Das bedauerliche Ende einer solchen Ablehnung ist im Video zu sehen.

Und die Triebwerke sind die gleichen wie beim Mi-28: VK-2500, der seine Flugeigenschaften nicht verändert, und es gibt immer noch keine Katapultsitze, die das Leben von Piloten in einer kritischen Situation retten. Wenn es solche Sitze auf den Kampfhubschraubern Mi-28 / 24 gäbe, wären die Piloten nach Heckrotorausfällen am Leben. Dies schließt auch die Mi-35M-Katastrophe in Syrien ein, bei der eine Rakete im Heckrotorbereich explodierte und der Hubschrauber mit einer anschließenden Katastrophe geschleudert wurde. Dann würden die Piloten katapultieren und der fliegende Flügelmann sie von hinten aufheben.

Und dann lautet die Frage: Wie würde sich ein Koaxialhubschrauber verhalten, wenn er im Heckbereich eine ähnliche Raketenexplosion erleiden würde? Beim Testen des Ka-50 wurde das Leitwerk vollständig abgeschossen und erreichte Geschwindigkeiten von bis zu 200 / h. souverän den Flug zur Basis fortgesetzt !!!

Jedem scheint klar zu sein, dass der Ka-50-Hubschrauber viel stärker, wendiger und sicherer ist und zusätzlich zum Absturz nicht zwei Piloten verloren gehen, sondern einer - das ist es, was anstelle von Mi-28 in die VKS eingeführt werden muss! Ja, egal wie!

Im fernöstlichen Progress-Werk, in dem Ka-52-Hubschrauber mit Schleudersitzen hergestellt werden, wird Personal abgebaut:

„In der Primorje versammeln sich die Arbeiter des Progress-Flugzeugwerks

Laut den Demonstranten braucht die Anlage dringend Verteidigungsbefehle. Letztes Jahr reduzierte die Führung aufgrund der geringen Arbeitsbelastung fast 1200-Mitarbeiter. Bis Ende dieses Jahres sollen nach Angaben der Fabrikarbeiter weitere 200-Mitarbeiter entlassen werden.

Fortschritt ist ein stadtbildendes Unternehmen für Arsenjew. Insgesamt arbeiten mittlerweile fast 6000-Leute dort.

Andrey Nikulin, Vorsitzender der primären Gewerkschaftsorganisation AAC „Progress“: „Wir haben Experten aus der ganzen Welt zu einem Thema aus dem ganzen Land zusammengebracht. Ja, seit zwei Jahren sind diese schwierig, wir verlieren nur Spezialisten. Deshalb sagen wir, dass wir Personal genau im Fernen Osten halten müssen, weil Arseniev eine einzige Industriestadt ist. Die Menschen können nirgendwo mehr arbeiten, die Menschen werden nach Westen gehen “(Novaya Gazeta 07, Oktober 2019).

Darüber hinaus wird es nicht verkehrt sein, unsere Herrscher an die Bewertungen der Militärpiloten selbst über die Hubschrauber Mi-28 und Ka-50 zu erinnern.

*** 2011-11-04

„N. Loparenok, aber du hast nicht recht mit dem Schrott. Denken Sie nach Belieben .16.01

Alexander Ich fliege dieses Frettchen und weiß, was ich 16.02 sage

Alexander Ich sage nicht, dass Apache ein gutes Auto ist! Ich sage, Mi-28 ist zum Kotzen! Erfolglos, grob, veraltet, völlig schlecht durchdacht und jemand in eine kommerzielle Maschine gestopft! Die Armee braucht einen ganz anderen Hubschrauber! Xnumx

Nikolay Loparenok. Ich bin kein Hubschrauberpilot, daher kann ich nicht streiten. 16.44

Alexander Dann glaub einfach! Und loben Sie den Hubschrauber nicht für einen Werbespot. “

*** 2 Shuravi: Zumindest zu 24 fliegen - und dann urteilen. Die Tatsache, dass es fliegt, ist wunderbar für mich. Übergewichtig, träge, unvernünftigerweise nicht verhältnismäßigwww.forumavia.ru).

*** Anonym: Mr. "ARKAN" spricht mit den Piloten, die auf der Ka50 / 52 und der Mi-28 geflogen sind. Das Wichtigste war, aus ihnen heraus zu schießen, während sie hängen und mit niedriger Geschwindigkeit. Dann senden Sie auf dieser Seite. Ich sprach und nicht in einer formellen Umgebung, außer der Matte über Mi-28 habe ich nichts gehört (04 / 04 / 2008 forumavia.ru/).

*** „Fliegen Sie mit Kama-Autos und stellen Sie sicher, dass sie keine Beschwerden verursachen, sondern eine Reihe einzigartiger Eigenschaften und Qualitäten vorfinden. Bei einem Hubschrauber spielt es keine Rolle, auf welcher Seite der Wind beim Starten oder Landen weht. Bei voller Kampflast hängt der Schwarze Hai in einer Höhe von 4000 Metern. Wir haben in Tschetschenien überzeugend gezeigt, wie effizient die Kampfeinsätze auf dieser Maschine durchgeführt werden ... “(Oberinspektor der Luftfahrtdirektion der Luftwaffe, Oberst Alexander Rudykh).

Und hier stellt sich vernünftigerweise eine andere Frage: Wie hat sich die Mi-24 in Afghanistan geschlagen? Sie sind "legendär"!

Und so geht's:

„Unter den Piloten erlitten Hubschrauberpiloten die meisten irreparablen Verluste, insbesondere in den Sommermonaten, als die Menschen von der Hitze und der harten Arbeit erschöpft waren und die Maschinen an Leistung verloren. In einem weiteren Monat kehrte die 3: 4-Crew nicht von ihren Abflügen zurück. Die unbefangene Formulierung „mit dem Leben unvereinbare Verletzungen“ wurde von Militärärzten verwendet, von denen die meisten bei Notlandungen und Bränden beschädigter Fahrzeuge auftraten

"Der Hubschrauberpilot hat einen schweren Tod." Jeder wusste davon, der zufällig die toten Kameraden aufhob und verbrannte Schädel in den Trümmern des Autos sah, die mit fettigem Ruß bedeckt waren.

„Ein Wissenschaftsgeschwader aus Kunduz kostete 6 Mi-24D, das im ersten Jahr vor allem aus kampfunabhängigen Gründen verloren ging, in den Bergen durch Nebel und unerwartete Luftströmungen abstürzte und bei der Landung auf Hängen und in Schluchten gebrochen wurde“ (Mi-24 in Afghanistan). Markovsky).

- „Die unwiederbringlichen Verluste des Mi-24 und des Mi-8 in Afghanistan durch die Niederlage der hinteren Teile des Segelflugzeugs machen ungefähr ein Drittel der Gesamtzahl der getöteten Hubschrauber aus. Dies schließt auch Verluste ein, die mit dem Aufprall der Heckrotoren auf Hindernisse und deren anschließender Zerstörung während des Kampfes in der Nähe von Hindernissen in geringer Höhe verbunden sind. “(Vergleich von An-64 und Ka-50. OVE Journal = RAF virtalet-raf.narod.ru).

- „Und die Verluste von Hubschraubern sowohl in Tschetschenien als auch in anderen Regionen nahmen zu. Hubschrauber wurden wie in Afghanistan nicht nur von Flak-Maschinengewehren und MANPADs abgeschossen, sondern starben auch an SIDE WINDS, die sie auf die Felsen warfen. Das letztere Problem erwies sich selbst für die neuesten Versionen des Mi-8MTV als unlösbar, die eine gute Höhe und Steiggeschwindigkeit aufwiesen. In Tschetschenien töteten nur in einem felsigen Gebiet drei Mannschaften der Acht. In Kirgisistan war es in zwei Jahren der Seitenwind, der den Tod von drei Mi-8MTV verursachte. “(Ch.A. wird über Bord gelassen. AviaPort.ru/news/2004/10/29/).

- Und in jüngerer Zeit: „Die Kurden haben einen türkischen Militärhubschrauber abgeschossen und die Evakuierung verwundeter Soldaten durchgeführt. Nach Angaben der türkischen Seite stürzte das Flugzeug aufgrund einer technischen Störung ab. In den sozialen Netzwerken wurde jedoch ein Video veröffentlicht, das den Moment des Beschusses eines Hubschraubers mit Handfeuerwaffen aufzeichnete. “(Avia.pro 18-oktyabrya-2019).

Fazit: Unsere Landungstruppen sollten nur mit modernen Ka-32-10AG-Koaxialhubschraubern und Ka-52- und Ka-50-Kampfhubschraubern ausgerüstet sein, jedoch nicht mit den Mi-8- und Mi-28-Heckrotoren überholt! Nur im Kino für die Landung wählt die Besatzung eine flache Plattform am Waldrand oder in der Orenburger Steppe aus und die Soldaten verlassen den Hubschrauber in einer Formation: „48 - 50% aller Mi-8-Verletzungen wurden an den Landeplätzen erlitten (V. Markovsky„ Turntables “, Afghanistan).

„Der Start von einem Feld in der Wüste erforderte Geschick und Erfahrung, um einen Hubschrauber nicht in einem undurchdringlichen staubigen Wirbelsturm zum Absturz zu bringen.“ (Victor Markovsky).

Der Ka-32-10AG und der Ka-50 / 52 mit Volllast steigern die Motorleistung energetisch und schweben über einem staubigen Wirbelwind.

In Afghanistan gingen 333-Hubschrauber (100-Flugzeuge) verloren. Übersetzen Sie nun diese Zahl in die Anzahl der Piloten und Sie werden sehen, welchen schrecklichen Preis unsere Kampfpiloten für die liberalen "legendären" Mi-24-Hubschrauber gezahlt haben.

Die Ka-50 ist wahrlich legendär: Im Tschetschenienkrieg "für den niedergeschlagenen" Schwarzen Hai "und das dazugehörige Video wurden den Militanten eine Million Dollar versprochen. Eine Million "Grüner" bleibt ihnen jedoch immer noch nur ein himmelhoher Traum (ussr-kruto.ru).

„Die Designer des Kamov Design Bureau haben ein wirklich einzigartiges Flugzeug geschaffen, das in Bezug auf die Kombination von flugtechnischen und Kampfeigenschaften weder im Westen noch im Heimatland gebaut wurde.

Die Kampfarbeit in Tschetschenien bestätigte die hohe Kampfleistung der Haie und ihre einzigartige Eignung für den Einsatz in den Bergen. Ka-50 führte Dutzende von Flügen zur "freien Jagd" mit allen Arten von Luftwaffen durch. Die Spezialeinheiten, die die Überreste der verbrannten Ausrüstung der Banden inspizierten, gaben dem neuen Hubschrauber ausnahmslos gute Noten und träumten davon, dass die Luftunterstützung der Aufklärungsgruppen durch EXAKT „Haie“ erfolgen würde. (Hubschrauber "Ka-50" ("Black Shark") - ein Gewitter. Aeslib.ru ›nauka-i-tehnika).

Aber das "geheime" Militär sah wieder die Zukunft eines Kampfhubschraubers auf der Basis des Mi-24LL, der sich die Zähne aufgerissen hat, und der, wie ich nehme, "High-Speed ​​Crocodile" oder Mi-24ВК heißt! Mit modernem ATGM wird es zu einem Gewitter feindlicher Panzer, während es selbst ein Ziel ist, das von kleinen Waffen von Kämpfern getroffen wird, die nach alter Erinnerung über sich selbst und von hinten auf den Heckboom zielen, ohne Aufhebens: Die Hubschrauber sind die gleichen, die Schwachstellen sind die gleichen und Die Geschwindigkeit ist die gleiche!

Für vereidigte Partner würden Kampfhubschrauber zu diesem Zeitpunkt mit einer Geschwindigkeit von mehr als 400k / h fliegen. und Mi-24ВК sind keine Rivalen, die nicht auf dem Markt sind, nicht in der Schlacht! Zu diesem Zeitpunkt hat die vorgeschlagene S.V. Mikheev, das Projekt eines modernen Kampfhubschraubers, der erfolgreich Widerstand leisten kann, wird in einer Computer-Bank mit Ka-92 und Ka-102 gespeichert, gemäß der Entscheidung des mysteriösen Militärs der Kreml-Regierung und den Anforderungen des Präsidenten Russlands!

Schauen wir uns noch einmal die äußeren Unterschiede der Hubschrauber Mi-28НМ und Ka-52 an.

Es ist klar, dass die Ka-50 / 52-Hubschrauber Schwierigkeiten für die Militanten haben werden: Aus Gewohnheit haben sie ihm in den Schwanz geschossen, und er wandte sich sofort an 180 City. und als Antwort darauf zielte er selbst auf den Schuss! Mit der zukünftigen PBB wird es für die Militanten noch schwieriger: Aufgrund ihrer hohen Geschwindigkeit werden sie keine Zeit haben, genau zu schießen! Das "geheime" Militär entschied jedoch, dass "das alte Pferd die Furche nicht verderben wird", und unter diesem Motto errang der alte Mi-24LL einen "Sieg" im "Wettbewerb" gegen die Kamov WSP. Anscheinend vergaßen sie, dass dieses Sprichwort eine Fortsetzung hat: "Aber es wird nicht tief pflügen", was bedeutet: auf dem Schlachtfeld - ein Zeitlupenhubschrauber. Und es scheint mir, dass sie geholfen haben, den Wettbewerb für den alten Mi-24LL auf Empfehlung des Vashobkom zu "gewinnen"!

Dieser Hubschrauber ist von S.V. Mikheev, der eher wie ein Kämpfer ist - ein Bomber 4 ++ als insbesondere ein Hubschrauber - ein Modell für die ganze Generation.

Ein wahrer Krieger aus der Zukunft: Schnell, wendig! "Der CEO sagte in einem Interview:" Ich konnte eine Lösung finden und patentieren: Ein Militärhubschrauber kann Geschwindigkeiten von über 600 km / h erreichen. " Sergei Mikheev gab zu, dass unser Land bei der Lösung dieses Problems aus Amerika derzeit weit hinterherhinkt: Einige Hubschraubermodelle können bereits heute mit Geschwindigkeiten über 400 km / h fliegen.

Zum Vergleich: Der Mi-28-Hubschrauber kann keine Geschwindigkeiten über 300 km / h erreichen, und die Höchstgeschwindigkeit des Mehrzweck-Ka-62 beträgt 310 km / h. Inländische Experten haben bereits gesagt, dass die Arbeit an der Schaffung superschneller Hubschrauber im Gange ist, aber detailliertere Informationen wurden bisher nicht zur Verfügung gestellt “(Inländische Experten fanden heraus, wie ... neuronus.com).

Natürlich ist eine solche russische Exzellenz für den Vashobkom wie eine Sichel an einem Ort: Fliegen Sie mit dem legendären Mi-24 und bauen Sie den Mi-28NM so oft Sie möchten, denn er ist weder auf Märkten noch im Krieg ein Konkurrent von S-97!

Vitaly Belyaev, speziell für Avia.pro

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