JSC "Kazan Aircraft Production Association"
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JSC "Kazan Aircraft Production Association"

JSC "Kazan Aircraft Production Association"

KAPO (Kazan Industrial Aviation Association, benannt nach S. Gorbunov) ist eines der größten Unternehmen der Luftfahrtindustrie der Russischen Föderation.

Es befindet sich in den Straßen von Academician Pavlov und Maksimov im östlichen Teil der Region der Flugzeugsiedlung des Karavaevoer Mikrodistrikts von Kasan. Es hat einen Fabrikflugplatz "Borisoglebsk", der sich ebenfalls in der Nähe der Stadt befindet.

Fertigt zivile und militärische Flugzeuge sowie Konsumgüter.

Zusammen mit dem nahe gelegenen KMPO OJSC gehören sie zu den Unternehmen, die den Bezirk bilden.

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Die Geschichte der Pflanze

Werk Nr. 124 und. Ordzhonikidze Sergo

In 1932 wurde mit dem Bau einer Anlage innerhalb der in Kazan gebauten "Kazmashstroy" (Luftfahrtanlage) begonnen, die den Namen "Werk Nr. 1934" erhielt, benannt nach Kh. Ordzhonikidze Sergo.

In den 1934-1936-Jahren (Gründungsphase) wurden im Werk Folgendes hergestellt: Das Sechs-Motoren-System ANT-20bis (MG-bis, PS-124), das zu dieser Zeit weltweit größte Flugzeug; das Luftfahrzeug, das an dem Flug- und Sportflugzeug KAI-1 der gesamten Union teilgenommen hat; DB-A Bolkhovitinov V. F. Design Bomber (ein Paar von Geschwindigkeitsaufzeichnungen, Nutzlastaufzeichnungen und Flughöhenaufzeichnungen wurden auf sie gesetzt).

In 1937 wurde mit der Vorbereitung der Serienproduktion des ersten Hochgeschwindigkeits-Bombers TB-7 (Pe-8) in der Union der Sozialistischen Sowjetrepubliken begonnen, dessen Produktion in wenigen Jahren etabliert wurde (insgesamt wurden 93-Flugzeuge geschaffen). Auf diesen Flugzeugen wurde in 1941 die erste Bombardierung Berlins durchgeführt, und die diplomatische sowjetische Delegation flog in 1942 in die Vereinigten Staaten von Amerika.

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In 1940 begannen die Vorbereitungen für die Produktion des Passagierflugzeugs Li-2 / PS-84 unter einer Lizenz, die von der amerikanischen Firma Douglas erworben wurde (zehn Autos wurden produziert).

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs wird die Anlage aktiv an der Produktion von Pe-2, Stuka engagiert.

Kazan Aviation Plant Nummer 22. Gorbunova S.P.

14.05.1927 verabschiedete eine Resolution des Rates der Verteidigung und Arbeit der Union der Sozialistischen Sowjetrepubliken zur Gründung einer Flugzeugfabrik in Moskau. Er wurde nach S.P. Gorbunov, Werksleiter, benannt, der bei einem Flugzeugabsturz in 1933 ums Leben kam. Im selben Jahr erhielt die Anlage den Lenin-Orden.

Im Oktober - November wurde 1941, die nach ihnen benannte Moskauer Luftfahrtanlage Nr. 22. Gorbunova S. P “, nach Kazan in den Ort„ Werk Nr. 124, benannt nach. Ordzhonikidze Sergo. Auf Anordnung des Volkskommissariats der Luftfahrtindustrie der Union der Sozialistischen Sowjetrepubliken im Dezember 1941 erhielt das neue Unternehmen den offiziellen Namen - Kazan Aviation Plant No. 22. S. P. Gorbunova.

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Es wurde in Betrieb in kurzer Zeit kam angeordnet Produktionsanlagen und militärische Ausrüstung gestellt. Die Zahl der Mitarbeiter betrug etwa 30 Tausend.

Im Zweiten Weltkrieg

Die Entstehung von qualifizierten Fachkräften eine Gelegenheit, das Problem zu trudoresursov, die vor dem Krieg in der Fabrik gab es zu lösen.

Die Anlage wurde technisch komplett umgerüstet: Es wurden Läden für Heißprägen, Kaltumformen, Formen, Werkzeugmaschinen und Werkzeughäuser errichtet. Der vorläufige Produktionsdienst wurde neu organisiert.

1942-Jahr: Es wurde zu einem Wendepunkt in der Entwicklung der Anlage, das Produktionsvolumen stieg im Vergleich zum 1940-Jahr (der Zeit vor dem Krieg) um das Achtfache an. Im 1944-Jahr wurde ein maximales Produktionsvolumen erreicht (mehr als 1100 Prozent). Später waren die Wachstumsraten ebenso hoch.

Alle vierundzwanzig Stunden gingen zehn bis zwölf Pe-2-Flugzeuge von den Plattformen des Werks aus (mehr als zehntausend Flugzeuge wurden produziert). Um Pe-2-Flugzeuge an die Front zu schicken, wurde das 221-te separate Regiment der Luftstreitkräfte der Roten Armee der Arbeiter und Bauern im Werk angesiedelt.

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Für die vorbildliche Ausführung von Regierungsaufträgen im September 1945 wurde die Anlage mit dem Orden der Roten Fahne ausgezeichnet, die Rote Flagge des Staatsverteidigungsausschusses der Union der Sozialistischen Sowjetrepubliken wurde zur dauerhaften Lagerung in die Fabrik gebracht.

Ein wichtiges Ergebnis der Umstrukturierung während des Krieges begann in der Produktivität und einem starken Anstieg der technischen Ebene zu erhöhen.

In den Jahren nach dem Krieg

In der zweiten Hälfte von 1945 begann der Produktionsumfang der Anlage entsprechend den Friedensbedingungen stark zu sinken.

Am Ende von 1945 begann der Bau eines schweren Tu-4-Bombers mit großer Reichweite, der sich aufgrund seiner eigenen technischen, taktischen und strukturtechnischen Parameter weitgehend von zuvor hergestellten Flugzeugen durchsetzte.

Eine wesentliche Umstrukturierung der Anlage wurde vorgenommen: Es wurden drei Werkstätten errichtet (einschließlich Schablonenplätzen), sieben Werkzeug- und mechanische Werkstätten sowie sechs Aggregatwerkstätten wurden umgebaut, neue Produktionslinien wurden in Betrieb genommen. Die Produktion wurde mit neuen hochspezialisierten Anlagen, Schablonen und Zubehör ausgestattet, neue technologische Verfahren wurden in Betrieb genommen: Honen, Lichtbogen-Mehrlagenschweißen von Fahrgestellzylindern, Bronzeguss usw.

In 1947 begann die Massenproduktion des Tu-4-Bombers. Das Unternehmen wurde zum Haupthersteller dieser Flugzeuge.

Das 03.081947-Dreiproduktionsflugzeug Tu-4 und die Passagierversion des Flugzeugs Tu-70 nahmen zusammen mit anderen Flugzeugen in Tushino an der Luftfahrtparade teil.

In 1951 wurde der Hangar für die abschließende Entwicklung des Flugzeugs direkt am Flughafen, der Flugprüfstation und der Inbetriebnahme einer speziellen Werkstatt für die Herstellung von Radarfeldgeräten in Betrieb genommen.

In 1952 wurde die Produktion der Tu-4-Flugzeuge eingestellt (655-Flugzeuge wurden insgesamt freigegeben), und das Werk begann mit der Produktion der Tu-16-Langstreckenbomber, der in ihren technischen und Flugeigenschaften einzigartig ist.

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Die Technologien wurden erheblich verbessert: Zum ersten Mal wurden die Bearbeitung von großformatigen elektronischen Gussteilen (Luken, Laternen), neue Frästechniken, das Nieten von Pressengruppen und die Herstellung von hermetischen Geräten in Betrieb genommen. Mechanische Bearbeitung der Öffnungen der Anschlüsse von Geräten und Stoßflächen, Verkleidungen wurden eingeführt, spezialisierte Plazas für die Herstellung von Elektrokabeln wurden entwickelt, die Installation von Kommunikationssystemen mit Geräten, die mit Plätzen verbunden waren, wurde beherrscht und so weiter.

Während des Produktionszeitraums der Tu-16-Flugzeuge produzierten 799-Flugzeuge mehr als zehn verschiedene Varianten (eine der größten Modifikationen war die Tu-104B, ein Passagierflugzeug - insgesamt wurden ungefähr 100 Flugzeuge produziert). Die Flugzeuge wurden nach Indonesien, China, Irak, Ägypten verkauft. In 1963 wurde die Serienproduktion der Tu-16-Flugzeuge abgeschlossen.

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Die Anlage in 1957 - 1962 steigerte die Leistung signifikant (um 18 Prozent des Anlagevermögens, um 13 Prozent der Ausrüstung, um acht Prozent der Standfläche), wodurch sich der Zeitaufwand für die Entwicklung einer neuen Flugzeuggeneration verringerte - der Tu-22 Überschallbomber. Auf dem Werksgelände wurde eine neue Landebahn gebaut, um sie zu testen. Im 1961-Jahr lockten drei Tu-22-Flugzeuge an der Tushino-Luftfahrtparade. In 1962 wurde das Flugzeug in Dienst gestellt (insgesamt wurden mehr als 300-Flugzeuge gestartet, auch für den Export nach Libyen und den Irak).

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