Fortschritt und Regress der Welt der Luftfahrt.

Nicht so lange her hatte eine Chance, über den Fortschritt im Gegenteil verschlechtert, der modernen Welt des Luftverkehrs zu stellen oder, und sah sich mit diesem Problem war ganz zufällig, und deshalb musste das Argument auf die verfügbaren Fakten zu starten.

Egal wie modern, zuverlässig und Effizienz nicht die Flugleistung von Flugzeugen und Hubschraubern in den letzten zehn Jahren produzierten, argumentiert, dass die globale Luftfahrt ist auf dem Weg des Fortschritts ist wahrscheinlich fehlerhaft. Ja, zweifellos moderne Flugzeuge, Hubschrauber und Flugzeuge haben eine Reihe von Qualitäten, die vor hundert Jahren nur träumen konnten, aber in der Tat, auch das Auftreten von Flugzeugen, deren Form und Design-Prinzipien haben sich nicht verändert, obwohl zu einem gewissen Grad die Fortschritte, die moderne Verkehrsflugzeuge sind in der Lage sich zu bewegen, nicht nur bei hohen Geschwindigkeiten, sondern auch auf langen Strecken zu betrachten, statt Wochen in nur wenigen Stunden tausende von Kilometern zu überwinden, unter Berücksichtigung Dutzende von Zwischenlandungen. Zusätzlich zu einem großen Teil eines erhöhte Sicherheit Luftverkehr, und wenn früher der Absturz des Flugzeugs niemanden überraschen kann, da die erste Technik deutlich bei weitem nicht perfekt war, dann in einem Flugzeug fliegen ist viel sicherer heute als ein Auto zu fahren, obwohl das Risiko auf jeden Fall gibt es und teilweise gezeigt, Hunderte von Passagieren zu opfern.

Ohne auf Details einzugehen, ist es möglich, Innovationen festzustellen, die in den letzten 10 bis 15 Jahren in der Luftfahrt aufgetreten sind. Im Wesentlichen handelt es sich jedoch im Wesentlichen nur um Verbesserungen an bereits vorhandenen Einheiten, Teilen, Mechanismen und Ausrüstungen in grundlegender Weise nicht anders als die ursprünglichen? Darüber hinaus sollte beachtet werden, dass sich die Luftfahrt selbst, wenn Sie versuchen, sie von außen zu betrachten, praktisch nicht entwickelt - neue Flugzeuge erscheinen äußerst selten, und nur wenige Unternehmen beschäftigen sich mit der Entwicklung neuer Flugzeuge, während in den 40er bis 70er Jahren z Jedes Jahr tauchten Dutzende Flugzeuge auf, und selbst unter Berücksichtigung mehr oder weniger großer Flugzeuge stieg ihre Zahl von Jahr zu Jahr. Was haben wir heute? Etagenpassagiersitze? Virtual-Reality-Helme für komfortables Fliegen? Flugzeugmodelle, die sich nur in der Passagierkapazität unterscheiden?

Natürlich, in der militärischen Luftfahrt, dieses Bild ist viel bunter und vielversprechend, dass in anderen beobachtet, immer aber ist der Zivilluftfahrt sehr Leitungen in dieser Hinsicht.

Daraus folgt, dass die Weltluftfahrt nicht die besten Zeiten durchläuft, und einige Experten sind sich darüber hinaus sicher, dass die Regression nur jedes Jahr zunimmt, und es ist durchaus möglich, dass dieser Bereich mit dem Abgang der letzten Generation großer Flugzeugkonstrukteure völlig in Vergessenheit gerät Wir sprechen nicht von Hunderten von Jahren, sondern nur von ein paar Zehnern.

Kostyuchenko Yuriy speziell für Avia.pro

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Vitali Dezember 22 2015 in 09: 36

Lieber Moderator! Ich bitte Sie nicht mein Kommentar in der Kostenstelle zu senden und fragen nach Avia.pro Regeln zu drucken. meine Vorstellung von einer Kostenstelle erschien wie durch ein Wunder bei Eurocopter. Es fehlte an dieser Idee in den Händen unserer Feinde - den Vereinigten Staaten.

Antwort

Vitali Dezember 22 2015 in 09: 00

Kostyuchenko Yuriy hob eine interessante Frage über den Fortschritt und Rückschritt der Welt der Luftfahrt, einschließlich Hubschrauber.

Oldtimer der Luftfahrt erinnern sich an die Flüge des ML Mil-Hubschraubers des transversalen B-12-Systems. „Der Sohn eines herausragenden Flugzeugkonstrukteurs, eines Vertreters seiner Firma in Europa, Sergei Sikorsky, schrieb:„ Vor einer technischen Errungenschaft wie dem B-12-Hubschrauber kann man nur den Hut abnehmen ... Dieser Hubschrauber ist einzigartig und wird für einzigartige Operationen verwendet. Ich meine Expeditionen in die Arktis oder die Suche nach Ölfeldern. Der Hubschrauber wird die Eisenbahn an Orten ersetzen, an denen noch kein Mensch Fuß gefasst hat. " "Wissenschaft und Leben", Nr. 8, 1998

Und begann mit der Erforschung der Arktis ... Hubschrauber Mi-26: «Besatzungen Mi-26 Arktis Militärstadt wiederherstellen
März 24 2014
Drei Flugstunden von Tiksi zu Boiler, die meisten fand über den Arktischen Ozean, - sagte der Kommandant der Mi-26 Alexej Pawlow ".
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Ein "Motor verbraucht bis zu 3100 kg Kraftstoff pro Stunde und Flugstunde kostet etwa 600 tausend April 7th, 2013»

Es sei darauf vor, dort zu Sommersaison verstanden werden, war kein Tanken und fuhr ihn (MI-26) nicht 20t Nutzlast Werbung, die die Ausgabe der Staat eine solide Untergang ist.
In unseren Medien nur lesen und zu Mi-26:. «Zuverlässigkeit, Effizienz, Vielseitigkeit und einmalige" Die Inder war damit nicht einverstanden: "Sie (die Mi-26) überholt, verbrauchen zu viel Kraftstoff, Straßenunterhalt und Ersatzteile für sie nicht so einfach."
"Bereits zum zweiten Mal in den letzten Jahren amerikanische Hubschrauber sind sowohl technisch überlegen und wirtschaftlich, Russian Machines", - schreibt die indische Presse ".

In diesem Fall war der Gegner amerikanischen Hubschrauber Längsschema "Larven", die verloren und Mi-26. "Larven" in der letzten Modernisierung der Ladung durch das Gewicht eines gleich zu transportieren. Zum Vergleich: Der Mi-26 wiegt 28t, aber die maximale Belastung = 20t. Unterschied!
Designer Kostenstelle für eine lange Zeit ist es Zeit, weiterzuziehen Hubschrauber quer Schemata zu entwerfen, die Erfahrung im In-12 haben, aber nicht wiederholen mit seinen großen Luftwiderstand in-12 und führen mehr ein modernes Flugzeug mit einem minimalen Luftwiderstand und Fluggeschwindigkeit als 300k / h. Ich glaube, dass die meisten Vorteile in dieser Hinsicht wird die nächste Version des Quer Schaltung Hubschrauber sein:
Flügel auf Antriebsmotoren des gleichen D-136 + Flügel auf jeder Rotorgetriebe +, das heißt herkömmliche Hubschrauber seitlichen Schema, aber das Chassis müssen festen Gang gestaltet werden, aber mit minimalem Luftwiderstand, da bei starken Fröste arbeiten jeder Mechanismus mit Mühe gegeben. In Ni-26 gegenüber B-12 Chassis mit weniger Widerstand, aber diese Forderung ist auch nicht geeignet für Hochgeschwindigkeits-Hubschrauber.
Das Leitwerk ist notwendig, um ein vysokoraspolozhennymi Stabilisatoren durchzuführen, die den Traktor Propeller (Propeller) gesetzt. Am Kiel installierte Leistung des Motors, zum Beispiel in 3000l.s., Buyout durch Wellen und überträgt die Drehung auf die Ziehstabilisierungs Schrauben. Dh der Ausgang wird mit einer Reisegeschwindigkeit von mehr als Drehflügler 300k / h. Auch hier müssen Sie, dass er in Bezug auf die Mi-26 Nutzlast nahm nicht nur in der Werbung vor 20t, konnte aber tatsächlich eine Belastung in der "Drei-Stunden-Flug von Tiksi zu Boiler" tragen, dann wird er profitabel sein!
Und was ist notwendig, um das? Und es ist notwendig, Stabilisatoren mit dem Ziehen Propeller auf 90grad perform drehen., So, als schwebte und in einem Hubschrauber-Heckrotor Schrauben helfen bei der Schaffung von Traktion Drehflügler auszuziehen. Wenn die Geschwindigkeit erhöht wird nach dem Start Stabilisatoren eine horizontale Position einnehmen. Und ihre Verantwortung für mehr Traktion Drehflügler zu Stabilisatoren gehen.
So AB-17 Schraube wiegt 145kg und bietet eine Anfahrtraktion = 2270kg die Motorleistung = 1500l.s.
Für die beiden Schrauben wird es mehr Traktion Rotor 2270kg x 2 = 4540kg sein. und minus das Gewicht des Motors Schrauben in 1t. und dass 3500kg - als zusätzlicher Brennstoff mit Hilfe des Heckrotors Drehflügler kann, um die Flugweite zu erhöhen, ohne Nutzlast zu opfern, aber zur gleichen Zeit haben eine viel größere Reisegeschwindigkeit!

Antwort

Vitali Dezember 20 2015 in 18: 36

Im Hinblick auf die Hubschrauber sind High-Speed-Koaxial-Hubschrauber-Unternehmen Sikorsky «S-97 Raider» in den USA gebaut. Sie haben keine Erfahrung in dieser Schaltung, so dass sie „topchatsya“ an Ort und Stelle. Unsere Firma „Kamov“ mit 2007 Jahren hat echtes Design des modernen High-Speed-Koaxial-Hubschrauber Ka-92 und Längsschema Ka-102, aber unter verschiedenen Vorwänden hemmt „Hubschrauber Russlands“. Und in 2001godu kamovtsy angeboten Hubschrauber Projekt Ka-32-10 basierend Ka-32, so dass es kein teures Projekt, aber es „nicht Kunden finden.“ Sein moderner aerodynamischer Rumpf hat Innenabmessungen ähnlich den Mi-8 und „Kunden neue Maschine wird zu einem Preis 3,8-4,5 Millionen Dollars angeboten werden:
Aber die Mi-38 30 Jahre auf Kosten der Allgemeinheit im Bau, im Bau und wird nicht gebaut werden, "Mi-38 1,1 ein Einen Milliarden Rubel aus dem Staatshaushalt Fr 25 / 09 / 2015 - 11: 43 | ATO.ru. », und der Kunde hatte" Hubschrauber Russlands ".
Vergleichen offizielle Daten über Projekte Hubschrauber einer Klasse:
Koaxial-Ka-32-10AG und Mi -171A2 mit Heckrotor, in denen dieselben Motoren VC-2500.
- Ka-10AG: "Erhöhung der Pflicht zu 5500 kg in der Kabine und kg auf externe Schlinge zu 7000"
- Mi -171A2: ". Im Inneren des Laderaums 4000 auf externe Schlinge 5000 kg kg"

Dies zeigt, dass der Dienst habe Hubschrauber Mi-171A2 schlechter Hubschrauber Ka-32-10 / 11 fast 40%, was eine Priorität bei der Gestaltung von Such Hubschrauber, aber nicht in unserem Land sein sollte.
Auch und Drehzahlkennlinien, sondern Mi-171A2 in einer Reihe, und Ka-32-10 nicht in Sicht!