Russische Business-Luftfahrt kollabiert

Die Business-Aviation stürzte in eine Krise: Die Nachfrage ging zurück, eine nach der anderen verschwinden Fluggesellschaften vom Markt. Segment von Flügen zum Auftrag passt sich der neuen Wirtschaftslage nicht an.

Der russische Geschäftsluftfahrtmarkt ist in den letzten 4 Jahren um mehr als 30% gesunken. Dies macht sich in der Anzahl der Personen und Unternehmen bemerkbar, die das Unternehmen verlassen, sowie in der Dynamik der An- und Abreise an Flughäfen. Die Zahl der Broker auf dem russischen Markt ging ebenfalls um ein Drittel zurück.

Der Bankrott der Fluggesellschaften verfolgt und die Charter-Carrier Europas. Wenn zuvor im Terminal „Vnukovo-3», für Privatjet bestimmt ist, können Sie immer 10-15 Bretter europäische Betreiber sehen, die einen Auftrag aus dem russischen Markt erwartet hatten, ist es jetzt auf der Suche nach einer geeigneten Option für die Kunden, Zeit zu verbringen. Dieser Trend ist eine natürliche Fortsetzung der Krise von 2014.

Merkmale der Organisation des Privatflugzeugmarktes

Die Geschäftsluftfahrt ist ein Zweig der Zivilluftfahrt mit Schwerpunkt auf Firmen- und Individualflügen. Mit anderen Worten, Unternehmen, die in dieser Branche tätig sind, spezialisieren sich auf den Transport vermögender Kunden durch Privatflugzeuge. Zur gleichen Zeit erreichen die Kosten der auf diese Weise reisenden Geschäftsleute Hunderte von Millionen pro Jahr für die Flugzeugwartung.

Solche Kunden brauchen keine großen Flugzeuge, daher produzieren die Hersteller spezielle Serien von Kleinflugzeugen. Die durchschnittlichen Kosten für einen Wulst auf die Bedürfnisse der Business Aviation reicht von $ 3 Millionen auf $ 80 Millionen Rating der beliebtesten Modelle umfassen :. 10 Sitzer Bombardier Challenger 605 und 15 Sitzer Bombardier Global 6000 (Kanada), 13-Sitz Legacy-600 ( Brasilien) und Gulfstream 550 (USA), in der Kabine, die bis zu 16 Passagiersitze sein kann.

Der russische Markt befindet sich in einer kritischen Entwicklungsphase. Unternehmer, die in den 90-ies aufgestanden sind, übertragen Managementposten und Vermögen an ihre Erben. Unter den Bedingungen der entwickelten Wirtschaft gibt es nach wie vor keine Voraussetzungen für radikale Veränderungen mehr, und die Kunden beginnen, die Privatflugzeuge bewusster zu nutzen. Ich will das große Geld rauswerfen, damit der Wind seinen Wert zeigt, ist nicht mehr da.

Wer hat die Krise ruiniert?

In der Leitung der Fluggesellschaft gab es eine scharfe Veränderung der Ansichten. Der Markt wurde von den Eigentümern von Flugzeugen aufgegeben, die für Einkäufe aktiv Drittfinanzierung - Darlehen und Leasing - angezogen haben. Zum Zeitpunkt des Kaufs hatte der potenzielle Käufer nur den ursprünglichen Betrag, der Rest wurde von Banken gedeckt.

Nach Ausbruch der Krise haben die europäischen Banken die Finanzierungsprogramme für solche Vermögenswerte (Hubschrauber, Yachten usw.) erheblich reduziert, und viele Kreditnehmer mussten dringend Flugzeuge verkaufen, um die Schulden zurückzuzahlen oder Flugzeuge als Sicherheit an die Bank zurückzugeben.

Auch die Banken wollten sich so schnell wie möglich von dem schnell günstigeren Vermögen trennen. In der Folge entstand ein Überangebot an Sekundärflugzeugen auf dem Markt: Die Preise für Ressourcenboards aus dem 2014-Jahr begannen stark zu sinken. Zum Beispiel, wenn in Falcon2000 in 2011 Jahr für $ 25 Millionen gekauft, dann in 2015 könnte es nur für $ 11 Millionen verkauft werden. Gulfstream 550 im 2016-Jahr wurde für $ 53 Millionen gekauft, und drei Monate später wurde es für $ 47 Millionen verkauft.

Die Dynamik der fallenden Preise für einige Arten von Langstrecken Linern betrug für einige Monate 3-4 Millionen, während die größeren Flugzeuge etwa $ 300 tausend pro Quartal verloren.

Die Zeit, in der die Boards auf dem Markt bleiben, hat die 400-Tage überschritten. Bis zum letzten Jahr war der Expositionsbereich kleiner - von 100 bis 200 Tagen. Es gab viele gebrauchte Flugzeuge, und die Hersteller lieferten nicht nur neue Flugzeuge bestehender Modifikationen, sondern auch völlig neue Modelle.

Neues Lufttransportformat

Viele vermögende Geschäftsleute, die sich weigern, ein Flugzeug zu besitzen, wollen nicht in eine Business-Klasse wechseln und bevorzugen es, einen Privatjet zu mieten. Vor dem Hintergrund eines allgemeinen Rückgangs des Geschäftsluftfahrtmarktes blieb die Mietnachfrage auf einem stabilen Niveau.

Nach dem Bericht der Agentur WINGX Advance, im Februar 2018 in Europa, wurde das Wachstum der Geschäftsluftfahrt registriert. Solche Meldungen gibt es auf dem russischen Markt nicht.

Insgesamt wurden 57 037 Business Aviation Flüge im Februar durchgeführt, was einem Anstieg von 4,5% gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres entspricht. Statistiken zeigen globales Wachstum vor dem Hintergrund des in Russland beobachteten Rückgangs.

Seit 2014 ist der Inlandsmarkt geschrumpft, und größere Akteure haben begonnen, kleine zu verdrängen, eine Ära der Konsolidierung ist gekommen. Dies führte zu einem harten Wettbewerb: Wenn frühere Menschen Flüge ohne Tarifverhandlungen kauften, werden die verfügbaren Angebote von den Kunden genau studiert. Schon ist niemand überrascht, dass der Service dem Preis geopfert wird.

Vermögende Kunden begannen zu sparen

Vor der Krise konnte der Kunde Mahlzeiten an Bord und Flugbegleiterdienste ablehnen, um Geld zu sparen. Derzeit hat sich die Liste der Ablehnungen von Dienstleistungen deutlich erweitert: In 2018 ist ein Privatjet-Mieter bereit, auf einem normal aussehenden 15-20-Jahr zu fliegen. In der Zeit vor der Krise haben russische Kunden Geschäftsflugzeuge, die älter als 5-Jahre sind, nicht einmal berücksichtigt.

Vor dem Hintergrund des allgemeinen Kampfes um den Kunden durch die Senkung des Preises wird auch die Servicequalität reduziert. Dies ist ein gefährlicher Trend, da der Preis der Charter die Kosten für die Wartung des Flugzeugs beinhaltet.

Wenn sich der Trend zur unbegrenzten Kostenreduzierung fortsetzt, wird sich dies auf die Qualität der Flugzeugwartung und die Qualität des Crew-Trainings auswirken, was sich direkt auf die Flugsicherheit auswirkt.

Es besteht jedoch weiterhin die Hoffnung, dass die laufende Konsolidierung und Konsolidierung der Fluggesellschaften ein positiver Prozess sein wird. Große Unternehmen werden von den Luftfahrtbehörden kontrolliert und würden es vorziehen, die rote Linie für den wahrgenommenen Gewinn nicht zu überschreiten. Letztendlich muss der Markt ausgeglichen sein, die Margen der Teilnehmer verringern, aber die notwendige Marge im Bereich Zuverlässigkeit und Sicherheit belassen.

Wegen der schärferen Haltung gegenüber dem Finanzwesen waren Privatflugzeuge kein wirksames Geschäft mehr. Einen Tag lang ist es unmöglich, in der Business-Klasse mehrere Städte zu besuchen, dort zu verhandeln und abends nach Moskau zurückzukehren. Aber wenn der Kunde selten fliegt, weniger als 100-150 Stunden pro Jahr, wird die Wartung eines Privatflugzeugs ziemlich teuer. Es ist viel rentabler, Flugzeuge zu mieten.

Die Kosten für eine Flugstunde in großen Flugzeugen variieren zwischen 5 und 6 Tausend Euro, was auf Jahresbasis 0,9 Millionen Euro entspricht. Die Wartung des gleichen Flugzeugs mit diesem Flug kostet 2 Millionen Euro pro Jahr. Es ist leicht zu berechnen, dass der Preis einer Flugstunde in diesem Fall mehr als 13 Euro beträgt.

Wir können bereits feststellen, dass der Wandel der Eliten die Situation auf dem Markt für Geschäftsluftfahrt erheblich verändert und die Teilnehmer dazu veranlasst, die Effizienz ihrer Geschäftstätigkeit und Kreativität beim Verkauf von Dienstleistungen zu steigern.