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Technologischer "Ruck" bei den Hubschraubern Mi-24 und Mi-8!

Technologischer "Ruck" bei den Hubschraubern Mi-24 und Mi-8!

"Technologischer Durchbruch: Das Verteidigungsministerium hat den Entwickler des russischen Hochgeschwindigkeitshubschraubers MVZ gewählt" (RT).

Das Verteidigungsministerium und die russische Hubschrauberholding haben offenbar einen Wettbewerb für die Projekte moderner Hubschrauber organisiert, und es schien, als würden sie nun echte Kampffahrzeuge für unsere VKS entwickeln - die Gewinner des Wettbewerbs anstelle von veralteten Mi-Typ-Geschützen. Die "effektiven" Manager blieben sich jedoch treu: Die Konkurrenz erwies sich als bloße Imitation, und Army Aviation wird weiterhin mit Retro-Hubschraubern Mi-24 / Mi-8 aus der Steinzeit für viele Jahre bewaffnen:

„Und so“, diese Woche deckte das russische Militär die Karten noch auf und es stellte sich heraus, dass der Advanced Military Helicopter nicht vom Kamov Design Bureau, sondern vom Mil Design Bureau gebaut wurde. Genau das hat die berühmten sowjetischen "Krokodile" entwickelt. Wie sich herausstellte, wird der Hochgeschwindigkeitshubschrauber auch auf der Grundlage der Mi-24 gebaut, wobei jedoch die neuesten Entwicklungen zum Einsatz kommen. “ (November 19. "Bleed Crocodile" zen.yandex.ru/media/).

Leider ist "genau das" des Mil Millenium Design Bureau weit von "dem, was die berühmten sowjetischen" Krokodile "entwickelt haben, weit entfernt. Es scheint, dass die Professionalität heutiger Generaldesigner weit vom Niveau des großen ML Mil entfernt ist, obwohl sie versuchen, seine Produkte zu" verbessern ": "Wie sich herausstellte, wird der Hochgeschwindigkeitshubschrauber auch auf der Basis der Mi-24 gebaut, jedoch mit den neuesten Entwicklungen."

Noch ein Bluff

In KB sind die Kostenstellen nicht die ersten, die "einen Hochgeschwindigkeitshubschrauber" mit den neuesten Entwicklungen "entwickeln", und der Output wird wieder Mi-24LL mit einer "Alien-Superschraube" sein. Für den Heckrotor ist die Zeit leider hinterher und der Kampfhubschrauber wird schneller und besser. Mi-24 - MARTYSHKIN Mühe und Zeit zu verstehen, dass die technologischen Fähigkeiten zur Verbesserung der Hubschrauber des klassischen Systems längst erschöpft sind. Zu Zeiten der Sowjetunion hatten die Milevs den Versuch unternommen, einen schnellen Mi-42-Kampfhubschrauber für die Landung zu entwickeln, der jedoch nicht vorhanden war: „Am Ende kamen die Experten zu dem Schluss, dass die Schaffung eines neuen Hubschraubers streng den technischen Spezifikationen des Kunden entspricht Die Entwicklung von Instrumententechnik und -technologie ist einfach nicht möglich. Am Ende der 1980-s wurde die Arbeit an der Entwicklung des Mi-42-Hubschraubers eingestellt. “(Unrealisiertes Projekt - Mi-42 topwar.ru).

Ie Ihr Fazit lautet das Sprichwort: "Ein schlechter Tänzer ist immer im Weg".

Und woher kommt der "schlechte Tänzer"? Ja, obwohl Kamovtsevs bereits fertige Designs für B-100 und B-50-Hubschrauber mit einer Nenndrehzahl von 450k / h hatte. und 400 / h. Dementsprechend befand sich das "Militär" hinter hochgeschwindigkeitsfliegenden Infanterie-Kampffahrzeugen aus unbekannten Gründen anstelle von KB "Kamov" im CB der Kostenstellen, von denen sie später "nicht salzige Brotmacher" verließen. Die Kostenstellenbetreiber behaupten zwar, dass sie einen Hauptrotor entwickelt haben, der in Bezug auf Geschwindigkeit und Last für jeden Hubschrauber herausragende Leistung aufweist: „Nur aufgrund der Aerodynamik erhöhte sich der Schub der Hauptschraube Mi-171®2 um mehr als 700 kg, was sich insgesamt positiv auswirkte Flugleistung “(AviaPort.Ru. 24.05.2018).

Vergleichen wir also: "Super-Perfekt" Mi-171-2 basierend auf Mi-8 und gewöhnlicher Mi-8 mit ukrainischen Motoren (MSB-8).

LTH Mi-171À2.

Max. Nutzlast:

  • In der Frachtkabine 4000 kg
  • An den Außen Schlinge 5000 kg
  • Höchstgeschwindigkeit 280 km / h
  • Reisegeschwindigkeit 260 km / h
  • Praktische 6000m-Decke.

LTX des ukrainischen SMB-8 Hubschraubers.

  • Maximale Last in der Frachtkabine, kg 5 000
  • Maximale Belastung der Außenfederung, kg 6 000
  • Höchstgeschwindigkeit, km / h 300
  • Reisegeschwindigkeit, km / h 270
  • Praktische Decke, m 7 500

Und wenn der Super-Screw moderne VK-2500PS-03-Motoren mit digitalem Steuersystem hinzugefügt werden, sollte für Mi-171-2 die Klasse für LTH nicht gleich sein.

Ja, egal wie falsch! Der MSB-8-Hubschrauber mit Vyacheslav Boguslaev mit dem alten Rotor ist diesem manipulierten Hubschrauber in Bezug auf Nutzlast und Geschwindigkeit überlegen. Es ist auch wichtig hinzuzufügen, dass die praktische Obergrenze des Mi-171À2 geringer ist als die der Ukrainer, die bereits auf dem 1500 sind. - hier ist die alte Milev-Schraube!

Es ist leicht zu erraten, dass ein "vielversprechender" Kampfhubschrauber von der Kostenstelle aus ähnliche "herausragende" Flugeigenschaften aufweist, weshalb er dieses Siegerprojekt nicht einmal beschreiben kann, auch nicht generell - es gibt nur gierige Ausdrücke! Wenn S.V. Mikheev ein solches Schema ist verfügbar, es ist auch in gedruckter Form. Natürlich ist alles andere als geplant, aber der durchschnittliche Leser wird in den Medien gut genug gezeigt, um das Projekt zu verstehen. Die PBB von Kamov verfügt über keine zusätzlichen Druckschrauben, um eine hohe Geschwindigkeit sicherzustellen. Es ist jedoch deutlich zu erkennen, dass das Erreichen der erforderlichen Geschwindigkeit auf Kosten der Hauptmotoren geht. Der Beginn einer solchen Interaktion "Motoren - Schrauben ziehen" wurde vom Ka-22-Rotorflügel gelegt, als die Leistung der Motoren automatisch mit zunehmender Geschwindigkeit von den Rotoren zu den ziehenden stieg und der Flügelhub mit zunehmender Geschwindigkeit zunahm, was die Rotoren entlastete!

Hier wird das Zusammenspiel von Motoren und Rotoren mit starren Schaufeln auch abhängig von der Geschwindigkeit angenommen: Erstens steigt die Geschwindigkeit durch den Schub der Rotoren an, und wenn die Geschwindigkeit zunimmt, werden die Motoren allmählich in einen Strahlschub überführt, und der Hubschrauber erhöht die Translationsgeschwindigkeit weiterhin kräftig, wodurch der Auftrieb zunimmt Flügel, Rotoren entladen.

Hier ist die gemeinsame Arbeit der Konstrukteure der PBB mit den Konstrukteuren der Motoren notwendig. Die Generäle der Minister betrafen jedoch STOP-CRAN gegen die Kamovtsevs und die Konstrukteure der Kostenstellen müssen jetzt mit den Motoren arbeiten, weil die Kostenstellen für die Entwicklung des zukünftigen PBV ausgewählt wurden. Sie haben jedoch kein lebendiges Projekt, das den Wettbewerb gewonnen hat, und tatsächlich stellt sich heraus, dass die Motordesigner derzeit niemanden haben, mit dem sie arbeiten könnten:

Zvezde wurde vom Exekutivdirektor von ODK-Klimov JSC Alexander Vatagin erzählt.

"Die VK-2500ТM-Engine verbindet nur den Namen mit der VK-2500-Engine. Dies ist ein grundlegend anderer Motor, der von Grund auf neu entwickelt wird. Wir können nicht behaupten, dass er bereits fertig ist, da die Plattform noch nicht endgültig entschieden wird Was für ein Hubschrauber es ist. Daher gibt es keine endgültige Entscheidung über die Leistung oder das Aussehen dieses Produkts. Bis heute arbeiten wir an Design, Materialien und einer ganzen Reihe weiterer technischer Lösungen, die an einzelnen Einheiten und Motorkomponenten erarbeitet werden, aber wir DEM-Lösungen Entwickler für Hochgeschwindigkeits-Helikopter perspective " (12.12.2018 tvzvezda.ru).

Mögliche Optionen für Hochgeschwindigkeitsrotorhubschrauber

1.

Vielleicht ist dies die bequemste und zuverlässigste Möglichkeit, von einem klassischen Hubschrauber zu einem Hochgeschwindigkeitshubschrauber überzugehen, aber sie haben es Eurocopter schon vor langer Zeit gegeben, und ich glaube, mit der Garantie, dass sie in Zukunft keine solche Entwicklung vornehmen werden. Inzwischen „Im 2013-Jahr konnte der Hubschrauber nach der Änderung einiger aerodynamischer Elemente im Horizontalflug mit 472 km / h beschleunigen und im Tauchgang mit 487 km / h beschleunigen.“ (skyships.ru).

2.

Hubschrauber Piasecki X-49A

Eine ähnliche Option vom General Designer des MVZ und der Holding "Russian Helicopters" N.S. Pavlenko war schon: Mi-X1, nur ohne Flügel.

Dieser Wunderhubschrauber hat riesige Flügel und einen drehbaren Heckrotor, der das Design kompliziert, schwerer macht und die Kosten für den Hubschrauber insgesamt erhöht. Die Höchstgeschwindigkeit der X-49 liegt übrigens nur bei 415c / h, obwohl sie schon lange an diesem Hubschrauber gearbeitet haben, aber das Ergebnis ist noch weit von dem gewünschten entfernt. Zu unserem Mi-X1 sollte man auch kräftige Flügel hinzufügen, wie die des X-49. Dann wird der ohnehin schon unbeholfene Mi-24 aufgrund des schwereren Heckrotors noch träger und nur die Crew mit einer Kamera als Geheimdienstler kann sie tragen !

3.

Dieser "Superhubschrauber" kann nicht durch Geschwindigkeit gemeistert werden, nicht so sehr wie 500c / h, aber selbst im 400c / h-Rekord, aber die Betriebsbedingungen ruckeln nicht! Die Geschwindigkeit in 405 / h, die angeblich während der Tests erreicht wurde: vom bösen! Übrigens versuchen die Generalplaner der Kostenstellen derzeit, die Höchstgeschwindigkeit in den Beschreibungen zu ersetzen - eine Rekordgeschwindigkeit. Beispielsweise haben sie einen Testpilot in einem Mi-38-Hubschrauber auf einen Geschwindigkeitsrekord = 320k / h eingestellt. und jetzt in allen Beschreibungen lesen wir:

Mi-38 "Flugzeugleistung

  • Reisegeschwindigkeit: 295 km / h km / h
  • Höchstgeschwindigkeit: 320 km / h. ”(Wikipedia).

Der Mi-6 hat einen Geschwindigkeitsrekord = 340k / h und ein Maximum von V = 300k / h.

Der Geschwindigkeitsrekord des Hubschraubers Mi-24 = 368k / h und Vmax. = 330 / h usw. usw.

Überraschenderweise verbiage gen. Kostenstellen-Designer werden hoch bezahlt und Versprechen lassen sich im Rahmen von „R & D“ und R & D für vermeintlich zukünftige Hubschrauber leicht finanzieren. Und am Ausgang dieses Designbüros aus den 80s des letzten Jahrhunderts gab es weder ein neues Hubschraubermodell (Mi-38, das sie geerbt haben) noch ein revolutionäres Projekt. Nicht weniger überraschend ist die Tatsache, dass der Präsident selbst weiterhin den antediluvianischen Mi-8 einsetzt, und es ist nicht klar: Warum schämt sich der Staatspräsident mit einem entwickelten Hubschraubergebäude nicht, mit so viel Müll zu fliegen? Nun, es würde keinen Ersatz geben, aber es gibt ein fertiges Projekt eines modernen und sichereren Ka-32-10AG-Hubschraubers, komfortabler und schneller, ganz zu schweigen von der Tatsache, dass er viel schöner aussieht als der Mi-8 mit einem am Rumpf befestigten Heckträger so auch mit dem Propeller hinten - auf der Seite.

Der Präsident der Holding "Hubschrauber Russlands" ist berechtigt:

„Niemand unterdrückt niemanden, es herrscht ein normaler Wettbewerb ... Es gibt internen Wettbewerb, es gibt Kompetenzen, um den Standpunkt eines der beiden Designbüros zu belegen oder zu beweisen. Und der Kunde wählt bereits eine konformere Option “, fügte der Generaldirektor von Russian Helicopters hinzu.

Er fügte hinzu, dass das Designbüro von Kamov bereits am Skizzendesign des Miniog-Hubschraubers der vierten Generation arbeitet: „Das Designbüro von Kamov war schon immer stark, und diese Kompetenzen sind erhalten geblieben, wir multiplizieren sie auf dem Gebiet der Herstellung spezieller Hubschrauber mit koaxialer Konfiguration oder andere Bedingungen, vor allem in der Flotte “, sagte Boginsky (russian.rt.com).

Der Ka-52-Hubschrauber des koaxialen Systems hat überzeugend bewiesen, dass er auf dem Schlachtfeld des Syrienkrieges der beste Kämpfer in der Landvariante war. Deshalb versucht A. Boginsky, den Fortschritt des Hubschraubers des Staates insgesamt als Torpedo zu rechtfertigen: Dies ist kein regionaler Wettbewerb für den besten Erntetraktor, sondern Konstruktionsarbeit Büro für den besten Verteidiger unseres Staates und in der Entwicklung sollte eine fortgeschrittenere Version eines Kampfhubschraubers eingeführt werden, der die Anforderungen der modernen Kriegsführung voll erfüllt, jedoch keine kosmetische Aufwertung des Mi-24 in der Mitte uns des letzten Jahrhunderts!

Dies ist das Ansehen des Staates, seine Fähigkeiten in der zukünftigen Verteidigungsfähigkeit: Auf welchen Hubschraubern unsere Piloten unser Vaterland verteidigen werden, wird es solche Erfolge geben! Daher lohnt es sich für A. Boginsky nicht, die gesamte Hubschrauberindustrie durch eines der Konstruktionsbüros für Kostenstellen zu ersetzen! Gene Die Kostenstellen-Designer von 2008goda zeigen auf Ausstellungen nur ein Modell, und anstelle des echten Hochgeschwindigkeitshubschraubers zeigte er die Welt eines halben Jahrhunderts, obwohl sie vom Mi-24LL kosmetisch und abgelöst wurde.

"Dezember 27 2018. Bedenken Sikorsky und Boeing zeigten den neuesten Mehrzweck-Militärhubschrauber SB-1 Defiant, der laut Breaking Defence eine Rekordgeschwindigkeit erreichen konnte. Die Neuheit zeichnet sich durch eine besondere Anordnung von Schrauben aus: Um einen Schub zu gewährleisten, ist am Heckausleger des Hubschraubers eine Druckschraube für einen schnellen Flug angebracht. “ Der Autor bewundert die Innovation des hinteren Propellers, der von unserem Ka-92 kopiert wird!

Aber ist es nicht an der Zeit, die Kopien unserer Produkte in Übersee zu bewundern und mit der Entwicklung einheimischer, wirklich moderner Hubschrauber der Firma "Kamov" fortzufahren!

PS Selbst in der Sowjetzeit der Vorkriegszeit torpedierten die Liberalen mächtig unsere beste militärische Ausrüstung.

Stalin, Il-2 greifen Flugzeuge und Schädlinge an

25.05.2018

„Das Schicksal der berühmten Victory-Waffen, des mächtigen Angriffsflugzeugs Il-2, war nicht einfach. Ohne den persönlichen Eingriff des Genossen Stalin hätte die Front niemals ein ausgezeichnetes Kampffahrzeug erhalten können.

Der Designer Ilyushin fertigte kurz vor dem Krieg Prototypen des neuen Flugzeugs an. Anfangs wurde das Flugzeug in einer Doppelversion konzipiert und entwickelt.

Der Pilot fuhr das Auto und führte eine starke Kanonenbewaffnung aus, um auf den Kurs des Flugzeugs zu schießen. Um das Angriffsflugzeug vor feindlichen Kämpfern zu schützen, wurde hinten ein Kanonier-Funker mit Maschinengewehr montiert.

Im Januar bestand 1940, die Prototypmaschine erfolgreich Staatstests, wurde von Kampfpiloten hoch geschätzt und ... erwies sich als völlig unbrauchbar vom Militär. Aus unklaren Gründen verwiesen die Kunden entweder auf eine geringe Manövrierfähigkeit oder auf eine unzureichend starke Rüstung und erlaubten dem Flugzeug nicht, sich zu bewegen.

Der Designer hat fast ein Jahr lang die Grenzen des Volkskommissariats niedergerissen, aber nichts erreicht. Verzweifelt schreibt Ilyushin einen zerdrückenden Brief an das Zentralkomitee, an Genosse Stalin persönlich. Die Einladung zum Kreml erfolgte in wenigen Tagen.

Stalin hörte sich die Erklärungen des Designers ausführlich an und gab den Auftrag, das Flugzeug sofort in eine Serie für Lieferungen an die operativen Einheiten zu bringen. Unter den Bedingungen der Angriffsarbeit wurde das Auto gestartet und die ersten beiden Serienplatinen wurden von March 1941 veröffentlicht.

Die Kritiker von Ilyushin beruhigten sich nicht. Große Luftwaffe zwang den Konstrukteur, den Angriffsplan des Flugzeugs zu ändern - um das Cockpit des Kanonier-Funkers zu beseitigen.

Nach Angaben des Militärs werden die Flugzeuge einfacher und manövrierfähiger. Außerdem werden Geschwindigkeit und Decke des Fluggeräts geringfügig ansteigen.

Unabhängig davon, wie der Designer darauf beharrte, das ursprüngliche Layout beizubehalten, erwies sich das Militär als stärker. Wie üblich nahm der Krieg seine eigenen Anpassungen vor.

Die deutschen Piloten stellten schnell fest, dass das mächtige Angriffsflugzeug von oben und hinten völlig wehrlos war. Faschistische Kämpfer fingen an, einzelne Angriffsflugzeuge massiv abzuschießen, die sich nicht in einem Verteidigungskreis aufstellen und einander abdecken konnten.

Im Februar wurde der Designer 1942 zusammen mit dem Volkskommissar zum Leiter gerufen. Stalin winkte Iljuschin mit der Hand und sagte:

- Ich muss zugeben, Genosse Ilyushin, die Richtigkeit gehört Ihnen!

- Was ist es, Genosse Stalin?

- Sie haben der Armee ein großartiges Doppelflugzeug gegeben. Und einige unverantwortliche Kameraden machten daraus eine einzige. Es gibt nicht genug Kämpfer an der Front, und ohne ihre Deckung leiden Angriffsflugzeuge stark unter feindlichem Beschuss.

Der Supreme befahl, so schnell wie möglich zum Doppelkreislauf zurückzukehren. Aber mit der Voraussetzung:

Genosse Stalin gratulierte dem Designer zum erfolgreichen Start eines Doppelwagens:

- Was mit dem Militär zu nehmen, Genosse Iljuschin! Überall auf der Welt halten sie sich immer an die alten Zeiten, sie kämpfen nach den üblichen Mustern. Aber auch Sie waren fehlerhaft und haben von Anfang an nicht auf die korrekte Anordnung des Flugzeugs bestanden!

- Was hätte ich tun können, Genosse Stalin, ich bin allein, aber gegen das ganze Kommissariat!

- Also nahen Menschen oder sogar Feinden Schaden zufügen? Äh, nein! Der sowjetische Designer sollte nicht so sein. Sie sind an der Tür - Sie sind am Fenster. Nur so werden wir gewinnen!

Nach den Ergebnissen der Analyse der Geschichte mit dem "Ilyushin-Angriffsflugzeug" wurden eine Reihe von Mitarbeitern des Volkskommissariats und Vertreter des Armeekunden identifiziert und bestraft. Nicht alle von ihnen erwiesen sich als dumm, manche bremsten das vielversprechende sowjetische Angriffsflugzeug ganz bewusst ab “(zen.yandex.ru).

Wie wir sehen, ist V.V. Putin unterstützt auch technische Exzellenz, aber verbaler, und in der Luftfahrttechnik wünschte er sich nur ein paar Male ein Überschall-Passagierflugzeug, d. H. Dass es heute aus verschiedenen Gründen bis heute nicht möglich ist! So hat der beste Hubschrauber der Welt Ka-50 "Black Shark" mit der Bewaffnung seinen Freund entfernt: Ex. Verteidigungsminister S. Ivanov wegen des ungeschickten und sogar unfertigen Mi-28H. In Syrien gingen zwei Mi-28 und eine Mi-24 verloren, ohne sie von außen zu beeinflussen. Die Mi-35-Rakete explodierte im Bereich des Heckrotors und erneut - eine Katastrophe! Und der Ka-50-Hubschrauber wäre leicht zur Basis geflogen und hätte nach einer Reparatur wieder arbeiten können. Aber V.V. Da der im Fernen Osten lebende Putin die Fähigkeiten des Ka-50 bewunderte, stellte er ihn nicht rechtzeitig wieder her, um das Ungeeignete für die moderne Kriegsführung durch das Mi-28Н zu ersetzen.

Vitaly Belyaev, speziell für Avia.pro

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