Neue Umweltsicherheitsstandards, die von der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) entwickelt wurden, erfordern möglicherweise, dass Fluggesellschaften ihre Flugzeugflotte modernisieren.

Wie ICAO-Experten aus 170 Ländern empfehlen, könnten im Jahr 2 CO2020-Emissionsnormen für neue Flugzeugtypen in Kraft treten und die Produktion von Modellen, die die neuen Normen nicht erfüllen, ab 2028 eingestellt werden.

Russland hat die Wahl. Befolgen Sie die ICAO-Empfehlungen, damit russische Flugzeuge alle Flughäfen der Welt anfliegen können.

Eine ähnliche Phase hat die russische Luftfahrt bereits durchlaufen, als die ICAO Lärmempfehlungen herausgab. Viele Flugzeuge wurden daraufhin auf Inlandsflüge umgestellt.

Lärm, Umweltverschmutzung und Überlastung des Luftraums sind die Hauptprobleme von Flughäfen.

 Flughäfen arbeiten ständig mit den Regulierungsbehörden zusammen, um das Problem der Schadensbegrenzung anzugehen, beispielsweise durch die Entwicklung von Schallschutzprogrammen. Das Hauptproblem ist derzeit die Überlastung des Flugverkehrs. Es gibt viele Privatflugzeuge und Flugzeuge. Fluglärm ist ein ständiges Diskussionsthema in der öffentlichen Debatte, der Politik und den Medien.

Dieser für den Menschen besonders schädliche Lärm wird vor allem durch tieffliegende Flugzeuge wie Hubschrauber, Kleinflugzeuge und Militärschiffe verursacht. Dieses lästige Geräusch nennt man Fluglärm, verursacht durch die Triebwerke und Rotorblätter, sowie durch das Flugzeug erzeugte Wirbelschleppen. Für den Bereich im Umkreis von 50 km um die Landebahn gelten bestimmte Einschränkungen für Bauarbeiten in der Nähe von Flughäfen.

Aufgrund des Städtewachstums kommt es jedoch zu einer unkontrollierten Entwicklung von Gebieten in der Nähe von Flugplätzen, ohne die grundlegenden Umweltanforderungen für den Bau zu berücksichtigen. Infolgedessen leben Tausende von Menschen unter den bekanntermaßen schädlichen Bedingungen, die mit der Belastung durch Fluglärm verbunden sind.

Studien schwedischer Wissenschaftler zufolge haben Menschen, die in Gebieten mit einem durchschnittlichen Lärmpegel von 55 bis 72 dB leben, ein um 80 % höheres Risiko, an Herz-Kreislauf-Erkrankungen zu erkranken. Beispielsweise liegt der nördliche Teil von Skhodnya unter dem Gleitpfad des Flughafens Scheremetjewo, und der durchschnittliche Fluglärmpegel übersteigt hier tagsüber 65 dB und nachts 55 dB. Die wichtigsten „Lieferanten“ der Lärmbelästigung in der Region Moskau sind heute die Flughäfen Domodedowo, Wnukowo und Scheremetjewo. Der kontinuierliche Start und Landungsprozess von Flugzeugen sorgt für einen konstant hohen Lärmpegel. Heute ist Domodedowo führend: Der Flughafen kann 45 Starts und Landungen pro Stunde abwickeln. Das heißt, alle 1,5 Minuten. Und in naher Zukunft wird diese Zahl auf 96 Einsätze (3 Flugzeuge alle 2 Minuten) erhöht. Scheremetjewo und Wnukowo liegen nicht weit dahinter. Sie sind in der Lage, 35 bzw. 32 Operationen pro Stunde abzuwickeln. Betrachtet man kleine Flughäfen, so stellen diese für die Bewohner der umliegenden Gebiete keine großen Unannehmlichkeiten dar, erhöhen aber dennoch den CO2-Ausstoß.

Der weltweite Luftverkehr ist für mehr als 2 % der CO2-Emissionen verantwortlich. Mit zunehmender Aufmerksamkeit für das Problem der globalen Erwärmung wächst auch die Besorgnis über schädliche Emissionen von Flugzeugen in die Atmosphäre. Zu den Flugzeugemissionen in geringer Höhe zählen Stickoxide, Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoffe. Diese Verbindungen vermischen sich mit sauberer Luft und verwandeln sich in Smog.

Jeder verbrannte Liter Flugtreibstoff hinterlässt mehr als 2,5 kg Kohlendioxid. Doch selbst das modernste Verkehrsflugzeug verbraucht pro Flugstunde mehrere tausend Liter Treibstoff! Diese Emissionen erreichen ihren Höhepunkt beim Start und Steigflug. Und das bedeutet, dass sie alle auf die Bereiche Flughäfen konzentriert sind. Wo Menschen leben!

Es ist wichtig, das Problem der CO2-Emissionen und des Fluglärms so schnell wie möglich anzugehen. Lassen Sie mich hier den Vorhang heben. Es gibt ein Unternehmen, das sich auf Fluglärm spezialisiert hat und auch ein komplettes Dienstleistungspaket anbietet, darunter Akustische Beratung, Prognose und Messung.

In einer konkreten Anlage kann das Problem der Reduzierung des Fluglärms nur dann gelöst werden, wenn verlässliche Leistungsdaten vorliegen, die mit modernen Geräten gewonnen und von qualifizierten Fachkräften bearbeitet werden. Einen solchen Service bietet insbesondere ANOTEC ENGINEERING an, das sämtliche Geräusche im Innen- und Außenbereich streng nach aktuellen Standards misst.

ANOTEC (Aircraft NOise TEChnology) bietet Lösungen für Fluglärm von Verkehrsflugzeugen und Flughäfen. Das Unternehmen ist hauptsächlich in Lateinamerika und Asien tätig. ANOTEC bietet qualitativ hochwertige Beratung nicht nur im Bereich der Ingenieurdienstleistungen für die Produktion von Flugzeugen und Triebwerken, sondern auch im Bereich der Emissionen von Flugzeugtriebwerken. Kürzlich hat das Unternehmen in Spanien das MECETA-Modell entwickelt, das die durch den Flugverkehr in Spanien verursachten Emissionen berechnet. Basierend auf diesem Modell stellt ANOTEC der Regierung Informationen über die gesamten CO2-Emissionen des Luftverkehrs auf nationaler Ebene zur Verfügung. Zum Schutz und zur Sanierung von Lärmbetroffenen ist es notwendig, aktive und passive Lärmschutzmaßnahmen ständig zu verbessern und auszubauen. ANOTEC ist vollständig zertifiziert. Es verfügt über ein Musterzertifikat (TC) und ein Ergänzungsmusterzertifikat (STV). Die Gerätetest- und Datenanalysesoftware des Unternehmens wurde von Zivilluftfahrtbehörden auf der ganzen Welt zugelassen.