Yakovlev Yak-30

Das Yakovlev Design Bureau in 1957, in Übereinstimmung mit dem Dekret der Regierung begann die Schaffung von Zweisitzern Yak-104. Am Anfang wurde es unter dem Motor P-5-45 NG geplant Metshverishvili, aber im Laufe der Zeit aufgrund der Beendigung der Entwicklung des Motors der ganzen Arbeit auf sie eingefroren worden ist. Juli 31 1958 Jahr war eine neue Verordnung über die Errichtung des Yak-104, aber mit der Konstruktion des Motors, SK Tumansky RU19-300. Yak-104, das anschließend YAK-30 bezeichnet ist, ist ein Ganzmetall nizkoplan odnokilevym mit Federn und verjüngten Flügeln mit einer mittleren Stelle des Stabilisators.

Yak-30 (Magnum) - Sowjet Jettrainingsflugzeuge. In 1960, machte er den ersten Flug. Ein Jahr später gewann er einen Wettbewerb zwischen den Trainingsstrahlmaschinen für die sowjetischen Luftstreitkräfte an der PZL TS-11 Iskra (Polen) und Aero L-29 Delfin (Tschechoslowakei). Allerdings Serienproduktion erreicht L-29 Delfin, da zu erwarten ist, auf den tschechoslowakischen Luftfahrtunternehmen, die mehr geeignet sind zu bauen. Doppelmetall-Flugzeug hat eine hohe Wendigkeit und ein sehr modernes Design für diese Jahre, war nur vier Exemplare hergestellt.

Yakovlev in 1957 Jahr begann der Gestaltung eines Trainingsstrahlmaschine, die die Bezeichnung Jak-104 erhalten.

Drei Jahre später, wir erschaffen wurden Yak erlebt 2-104 (board «30» und Verpflegung «50» 15 Mai 21 Juli beziehungsweise). KV Sinel'shchikov ein führender Entwickler und Stellvertretender Chefdesigner Alexander Yakovlev. Ein Flugzeug Jak-30 umbenannt.

In der Zeit von Mai 20 1960 1961 zwölf Monaten bis März, sind die beiden Maschinen im Werk getestet. Sie bestanden aus 82 Flugdauer - 43 36 Stunden Minuten. Der Betrieb des Motors, und das Flugzeug hatte keine Schwierigkeiten. Auf dem Höhepunkt m 1500 788 wurde Geschwindigkeit km / h erreicht. Für alle Programme Flugzeug erhielt positive Bewertung.

gargrot im oberen Rumpf eingebaut fach innerhalb welcher electroplaits an die Steuerstange geleitet. Vor dem Rumpf ist germokorobka Ventilations-Typ und blockiert Lüftungsausrüstung wie Schleudersitze mit Vorhang. Rücksitz etwas höher als die Vorderseite der Lehrer Überprüfung zu verbessern. Zum ersten Mal in unserem Land Rettungen durch die Verglasung durchgeführt, ohne die Notwendigkeit wird, um die Lampe zurückgesetzt werden, wenn vydviganii weichen Vorhang, den das Gesicht schützt. Ein solches Verfahren kann die Zeit der Evakuierung des Flugzeugs im Falle eines Unfalls erheblich reduzieren. Tricycle Fahrwerk mit Bugrad. Im mittleren Teil des Rumpfes montiert Motor. Der Lufteinlass weist 2 Ausgang in den Flügelwurzeln, die gegen das Eindringen von Fremdkörpern mit einer robusten mesh Seitenscheiben geschützt sind. Einbau von Türen ist ähnlich dem Schema Reda alten Düsenjäger.

On May 29 1960 1961 zwölf Monaten bis März, wurden die Prüfungen an den beiden Werksautos durchgeführt. Juli 2 1960, durchgeführt Flug das erste Flugzeug, pilotiert seinen VG Mukhin. Fast parallel dazu wurden 2 Sportflugzeug erstellt: L-29 «Dolphin" (Tschechoslowakei) und TS-11 «Iskra" (Polen). In 1961 Jahr am Flughafen Moskau erlebte Vergleichsflugtests dieser Modelle und unsere Yak-30. Trotz all der Rat von Experten, um UC-30 nehmen, gaben die Richter der tschechoslowakischen L-29 «Dolphin".

Staatsprüfungen der Yak-30 begann Ende August 1960 Jahren. Die Maschine hat die gesamte Palette der Kunstflug demonstriert. Erfolgreich getestet Rettungsaktion, die die Sicherheit des Verlassen des Spielfeldes durch die Verglasung Luft gewährleisten. Im September 1961 nach Zustand mit Tests, Pilot VP - 30 2 m, Geschwindigkeit - 16 km / h auf der Grundlage 128-767,308 km Höhe: Smirnov im zweiten Yak-15 25 wurde Weltrekorde aufgestellt.

In 1959, erließ die Regierung ein Dekret über die Gründung der Yak-30 einzigen Flugzeugmodell. Es wurde Yak 3-32 gebaut. Seit Januar 1961 das Flugzeug getestet wird, und der Zustand wird nicht durchgeführt. Testpiloten konnten die Yak-32 drei Weltrekorde Geschwindigkeit und Höhe zu etablieren.

Yakovlev Yak-30 Eigenschaften:

Yak-30 Video

Yak-30 (1948)

Die Yak-30 wurde der erste Strahlmaschine, die in der Yakovlev Design Bureau in den späten 40-er Jahren hergestellt wurde, mit Pfeilflügelform. Es wurden zwei Maschinen dieses Typs erstellt. Im Handel nicht hergestellt.

Geschichte der Yak-30

Die Basis der neuen Flugzeuge wurde das Projekt Yak-25 genommen, aber diese Geräte einen großen Unterschied, nämlich die Form des Flügels. Die Flügel auf der neuen Maschine haben pfeilförmig. Sweep war 35 °. Der Flügel besteht aus einem einzigen Element hergestellt. Die Konstruktion des Flügels wurden aerodynamischen Rippen enthalten. Die meisten anderen Systeme mit früheren Maschinen verwendet.

Der Erstflug erfolgte Anfang September 1948 durchgeführt, wonach anschließend die Werkstests, die bis Dezember 48 Jahren abgeschlossen wurden. Laut Testergebnissen durch einfaches Management und Availability Management Piloten Bürgertum geprägt war. Im Vergleich zu der ursprünglichen Maschine hatte der Jak-30 viele Vorteile der Flugeigenschaften. Dies wurde durch eine neue Gestaltung der Flügel erhalten.

Am Ende des Jahres 48 wurde den zweiten Yak-30D gemacht. Es unterschied sich vollkommenere Flügel, die aus zwei Holmen bestand. Auch ist es eine erhöhte Kraftstoffkapazität und Kampfkraft. Flügel hatte bereits einziehbaren Klappen. Das Heckteil des Gerätes mit dem Bremsklappen ausgestattet. Staatliche Tests wurden in 49 Jahr und bestanden auf der Halbinsel Krim begonnen. Bei der Prüfung einer Anzahl M, die gleich ist 0,93 erhalten wurde. Tests, die von der staatlichen Kommission wurden Ende Mai 49 Jahre abgeschlossen. Trotz der Fortschritte in Tests hat diese Maschine nicht in die Serienproduktion aufgrund der Tatsache stellen, dass es ähnliche Flugzeuge wie die MiG-15 und 15-La waren.

Konstruktionsmerkmale der Yak-30

Der Rumpf des Flugzeugs in seiner Konstruktion nahezu auf Yak-25. Das Gehäuse besteht aus zwei Teilen, zwischen denen der Betätigungsverbinder für Motorwartung. Triebwerk Maschine nimmt der Körper den Schwanzteil. die Kabine des Piloten wurde in der Mitte des Geräts, von Seiten ihrer beiden Lufteinlässe platziert. Die Flügel haben ein hohes Maß an Schwung, dass das Flugzeug deutlich besser fliegen und Manövriercharakteristik gab. Auf den Flügeln wurden für die Montage externen Treibstofftanks mit einer Gesamtkapazität in Litern 380 installiert. Die wichtigsten Flugzeugtanks konnten 3,3 Tonnen Treibstoff füllen.

Das Cockpit ist aus einem geschlossenen Kreislauf mit einem Lüftungssystem vorgenommen. Zum Schutz des Piloten Kabine hat ein größeres Maß an Ihre Buchung mit Metallplatten, Windschutzscheibe und gepanzert und hat eine Dicke in 5,7 Zentimeter. Die Rückenlehne des Stuhls ist aus 8-Millimeter-Rüstung gemacht. Für die Evakuierung des Piloten auf dem Sitz ist mit einem Notfallsystem Rettungspaket ausgestattet.

An die Macht des Flugzeugs zu bekämpfen gibt zwei großkalibrige Pistole W-3-23 150s Ladung in Runden, aber bald wurden sie mit HP-23 ersetzt. Bewaffnung unter dem Cockpit. Die Zusammensetzung der Bordausrüstung war im Preis inbegriffen finder Typ RPKO-10 und Funkempfangs RCI-6. Die Yak-30 wurde fotokinopulemet C-13 gesetzt. Alle Systeme werden mit Strom aus dem Generator und 12-Volt-Batterie gespeist.

Flugzeug