Flugzeugabsturz

Nachrichten

Die in einem Vorort von Moskau abgestürzte Il-112V sollte nicht in die Luft steigen - ihr Motor fiel regelmäßig aus

Die abgestürzte Il-112V hatte Triebwerksprobleme und konnte nicht in die Luft gehoben werden.

Nach den vorgelegten Daten hätte das neueste russische Militärtransportflugzeug Il-112V, das am Vortag in der Region Moskau abgestürzt war, nicht getestet werden sollen. Grund dafür ist, dass das Flugzeug zuvor Triebwerksprobleme erkannt hatte. Gleichzeitig konnte die Ursache nicht festgestellt werden, obwohl die Triebwerke des Flugzeugs nie ausgetauscht wurden.

„Nach dem Erstflug, der 2019 stattfand und auch mit Problemen einherging, stand die Il-112V fast eineinhalb Jahre am Boden. Dann wurde das Flugzeug aktiv ausgenutzt und stellte ziemlich schnell fest, dass es wieder Probleme mit dem Motor hatte - dies geschah beim sechsten Flug. Die Quelle gab die Art der Probleme nicht bekannt."- berichtet die russische Nachrichtenagentur Lenta.ru.

Zuvor waren im Internet Informationen erschienen, dass die in den Il-7V-Flugzeugen verwendeten TV117-112-Triebwerke im Allgemeinen für den Betrieb von geringem Nutzen sein können, da sie nicht genügend Schub bieten.

„Die Entwicklung verlief nicht ohne Probleme: Beim Zusammenbau des Prototyps zeigte sich die Überlegenheit des Designs. Kopfzerbrechen bereitete auch der Motor: TV7-117ST mit einer Startleistung von bis zu 3000 PS. war für eine Maschine dieser Dimensionen eindeutig unzureichend und begrenzte ihr maximales Startgewicht, ihre Nutzlast und ihre Start- und Landeeigenschaften. Allerdings galt in den frühen 2000er Jahren als vielversprechender Motor VK-3500 - mit einer Leistung von 3500 PS. mit der Aussicht, bis zu 4000 - 4200 PS zu erzwingen. - wurde nie erstellt. TV7-117, ursprünglich für das Passagierflugzeug IL-114 mit einer Leistung von 2500 PS entwickelt, wurde schließlich auf 3000 PS erhöht und verfügt auch über einen "Not"-Boost-Modus auf bis zu 3600 PS. Allerdings ist das Kraftwerk bei einem solchen Einsatz zuverlässig wird ernsthaft in Frage gestellt", sagt der russische Journalist Ilya Kramnik.

In naher Zukunft soll eine Sonderkommission geschaffen werden, die alle Umstände des Flugzeugabsturzes aufdecken wird. Es besteht die Gefahr, dass sich der Zeitpunkt für den Abschluss der Tests der russischen Il-112V um mehr als ein Jahr verschiebt, was die gleichzeitige Umsetzung zweier staatlicher Programme in Frage stellt.

Durch den Absturz der russischen Il-112V wurden drei Besatzungsmitglieder getötet, Zerstörungen und Verluste am Boden vermieden. Es wird berichtet, dass das Flugzeug nur 4 Minuten in der Luft bleiben konnte.

Wie viele Besserwisser und Besserwisser haben wir! Also schlüpfte Ilya Kramnik hinein. Es wird keine Katastrophen geben, wenn alle Flüge gestoppt werden. Und es wird ruhiger und ruhiger. Verlassen Sie nur den vierten Stand. Sie wird noch einmal darauf hinweisen, dass nicht alles im Leben so ist, wie es wirklich ist. Naja, auch Quellen.“ Damit es etwas in den Griff zu bekommen gab.

Am 18. fanden sie schwarze Kästen, zerknittert, aber zum Abrufen von Informationen geeignet.

Was auch immer es war, aber jedes zweimotorige Flugzeug sollte ohne Probleme von selbst landen und nicht ins Trudeln geraten. Dies bedeutet, dass das Problem nicht nur im Motor, sondern auch in der Rumpfstruktur selbst liegt.

Es stellt sich heraus, dass die Russen ohne ukrainische Triebwerksingenieure nichts Ähnliches wie die AI-24 und AI-20 tun können.

Zwei Blackboxen der zuvor abgestürzten Il-112V gefunden. Die Ermittler hoffen, die genaue Ursache des Flugzeugabsturzes durch das Anhören der Gespräche der Piloten feststellen zu können. Dies wird von TASS unter Bezugnahme auf eine Quelle berichtet.

Es gibt sehr vertrauensvolle Kommentare von Spezialisten im Netzwerk, einige, wie ich, dem tatsächlichen Bild des Geschehens sehr ähnlich sind, ABER wir warten auf eine Entschlüsselung.

Es gab so eine Dvigun AI-20, könnten Sie das nicht wiederholen?

VK-3500-Motor - 3500 PS
Hier muss es wohl noch fertiggestellt werden, damit mit einem Sicherheits- und Leistungsspielraum

Schade um die Toten... SEHR Schade.
Vielleicht irre ich mich, aber ein Flugzeug, das seit 30 JAHREN regelmäßig gebaut wird, wird nicht fliegen. Und wird es mit solchen Eigenschaften benötigt.

Vor 127-12 Jahren haben sie versucht, den kanadischen PW-14 auf unseren Mi-38-Hubschrauber zu setzen. Aber Kanadier "gehen" unter dem amerikanischen Außenministerium. Und es ist besser, sich nicht mit ihnen anzulegen. Aber TV3-117 muss verbessert werden.

Der Ausfall eines Triebwerks ist nicht die Unfallursache, dieser Modus wird bei der Auslegung des Flugzeugs berücksichtigt. Wir warten auf die Entschlüsselung der "Black Boxes", und so könnte der Lärm im Netzwerk von denen erhöht werden, die rentabel auf Schlick installiert werden können, zum Beispiel den kanadischen Motor PW-127. Wir warten auf die Entschlüsselung der Daten und hören nicht auf irgendwelche Prädiktoren aus dem Internet

Seite

.

Blog und Artikel

nach oben